[Test Ride] Jízda na prémiových ručně vyráběných strojích BIMOTA RIMINI a TESI H2 TERA

Vztah s Kawasaki učinil BIMOTU, která byla dříve jen pro vybrané nadšence, náhle skutečností. Lze ji normálně kupovat a normálně servisovat. Tato italská prémiová značka dokonce představila model o objemu 400 ccm díky spolupráci s Kawasaki. Projeli jsme dva z vlajkových modelů této znovuzrozené BIMOTY.

Ruční výroba v malé továrně ve městě

BIMOTA má dlouhou historii stavby rámů, navzdory svým vzestupům a pádům. Mnoho fanoušků bude vědět, že v minulosti vyráběli mnoho modelů s motory od různých výrobců. Společnost se sídlem v Rimini, malém městě v regionu "Motor Valley" ve východní Itálii, zahájila v roce 2018 nový vztah s Kawasaki.

Nejnovější modely BIMOTA využívají motory Kawasaki, což je výsledek jejich spolupráce. Je však zajímavé poznamenat, že BIMOTA nemá povinnost používat motory Kawasaki; mohou volně používat motory od jakéhokoli výrobce. Tato uvolněná dohoda s Kawasaki je poměrně jedinečná. Navzdory partnerství s velkým japonským výrobcem, jako je Kawasaki, výroba stále probíhá v Rimini, se stejným ručně vyráběným systémem produkce pouze malých sérií pěti kusů najednou. Nejedná se o pouhé průmyslové výrobky, ale spíše o umělecká díla. Další podrobnosti o historii BIMOTY naleznete v sekci "Dědictví" na jejich oficiálních webových stránkách.

RIMINI

RIMINI (2026) Toto je homologační model pro KB998, který začal soutěžit v WSBK v roce 2025, s motorem o objemu 998 ccm z ZX-10RR namontovaným na originálním rámu Bimota.

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA (2026) Představeno v roce 2023, tento adventure model využívá přeplňovaný motor zděděný z Ninja H2, přičemž si zachovává charakteristické řízení středem náboje.

Rimini a Tesi Tera

Mohli jsme si vyzkoušet dva modely: RIMINI, vybavený motorem ZX10R a soutěžící v WSBK, a TESI TERA, první adventure model BIMOTY.

RIMINI je model, který signalizuje převzetí role Kawasaki v účasti WSBK společností BIMOTA. Je ještě více zaměřen na závody než ZX10R. Zatímco sériové motocykly jsou obvykle upravovány na závodní stroje, existence RIMINI umožňuje přístup, kde je upřednostněn závodní stroj a z něj je pak odvozena verze legální pro provoz na silnici.

To je umožněno jeho chrom-molybdenovým rámem, na rozdíl od hliníkového. Zatímco sériově vyráběné motocykly vyžadují rámy navržené s ohledem na sériovou výrobu, rámy BIMOTA se snadněji upravují, což jim umožňuje reagovat na různé požadavky závodní scény. Pro testovanou silniční verzi jsou motor a elektronické řízení přímo z Kawasaki, což znamená, že filozofie BIMOTA zde není přímo aplikována. BIMOTA údajně uvedla: "Spolehlivost Kawasaki je vyšší, než co můžeme postavit." To naznačuje zaměření na jejich hlavní kompetenci: stavbu rámů.

RIMINI (2026)

Dalším modelem je TESI TERA, první adventure model BIMOTY. BIMOTA měla touhu vytvořit model s dlouhým zdvihem s využitím svého osvědčeného systému řízení středem náboje. Tento model vznikl spojením této touhy s výkonným a vyladěným motorem H2. Navzdory řízení středem náboje dosáhli potřebného úhlu řízení pro adventure bike a vyvinuli speciální pneumatiky s blokovým vzorkem schopné extrémních rychlostí, což demonstruje silný závazek k tomuto konceptu.

TESI H2 TERA (2026)

RIMINI: Vychutnávání si čistého závodního stroje

RIMINI, s jeho jedinečnou karoserií z uhlíkových vláken a charakteristickými barvami BIMOTA, vyzařuje zvláštní auru. Ačkoli používá stejná světla a přístroje jako ZX10R, jeho zvláštní povaha je nepopiratelná. Oznámená cena je 6,93 milionu jenů. Vzhledem k tomu, že je téměř celý ručně vyráběný, obsahuje rozsáhlé použití karbonových dílů a je připraven na závody WSB, může být tato cena ospravedlnitelná.

Při bližším pohledu je však "ruční pocit" zjevný, ať už v dobrém nebo špatném. Hrany karbonových kapot nejsou zaoblené jako u sériových motocyklů; mají syrový pocit závodních kapot. Některé díly jsou neuvěřitelně tenké, vypadají, jako by se mohly při jízdě zlomit. Konstrukce upřednostňuje lehkost a maximální výkon před odolností a jemnými tolerancemi.

Sestava je podobná. Mezery mezi panely a spárami nedosahují standardů sériově vyráběných vozidel, ale spíše závodních strojů. Sériové motocykly obsahují ve svých kapotách pevnost a odolnost, spolu s ohledem na minimalizaci hluku větru a vibrací. Zatímco sériové motocykly používají pro upevnění gumová podložky a průchodky, RIMINI je nepoužívá. Upřednostňuje se lehkost, snadné odstranění a jednoduchost, což odráží požadavky závodního stroje.

Variabilní křídlo je dalším příkladem. Úhel nastavuje podle rychlosti. Zatímco křídlo sériového motocyklu se může pohybovat s jemným "svištěním" nebo "bzučením", u RIMINI se pohybuje s výrazným "cvaknutím-cvaknutím". To se nemusí zdát luxusní, ale slouží svému účelu a ukazuje určitou smělost.

Všechny tyto prvky definují BIMOTU a RIMINI. Toto není sériově vyráběný ZX10R, ale závodní stroj postavený pro WSB, minimálně upravený pro silniční použití. Právě v tom spočívá jeho hodnota.

RIMINI (2026) Jízdní pozice

RIMINI (2026)

Hrdost stavitele rámů

Jakmile začnete jezdit, z podvozku se přenášejí vrzání a skřípání z různých částí, jak bylo popsáno výše. Přístroje a zrcátka se znatelně chvějí, což skutečně dává dojem závodního stroje s minimem přidaných komponentů legálních pro provoz na silnici – skutečný pocit homologačního modelu. Je to zvláštní, možná až syrové... rozhodně povrchová úprava zcela odlišná od sériových motocyklů, na které jsme zvyklí.

Jízdní zážitek je však, jak se očekávalo, vynikající.

Motor, s mírným nárůstem výkonu díky úpravám sání a výfuku, je nepochybně ZX10R, a jak již bylo zmíněno, elektronické řízení jsou spolehlivé jednotky Kawasaki, zajišťující snadné použití. A samozřejmě, je rychlý.

Podvozek je místo, kde BIMOTA skutečně září. Dává dojem mírně vyššího sedadla, ale s nízkým těžištěm a dlouhým rozvorem, ačkoli specifikace ukazují jen malé rozdíly. Přesto postrádá tuhý dojem, který se často vyskytuje u supersportovních modelů, a působí překvapivě přístupně pro tak prémiový stroj. Jediný významný rozdíl ve specifikacích oproti ZX10R je úhel sklonu: 23,5° pro RIMINI oproti 25° pro ZX10R, což jej činí mírně strmějším. To však nevede k přehnaně rychlému nebo nervóznímu řízení. Přilnavost přední části je vynikající, i na hrubších površích, což umožňuje svižnou jízdu na veřejných silnicích a klikatých cestách.

RIMINI (2026)

Výjimečnost rámu je obzvláště patrná při přejezdu nerovností ve vyšší rychlosti, kdy se podvozek prohne. Místo ostré, trhavé reakce absorbuje náraz s velkou, plynulou oscilací, podobně jako u starších motocyklů s ocelovým rámem. Tato odpouštějící reakce zabrání jezdci v leknutí. Ačkoli je obtížné takové nuance z krátké jízdy na veřejných silnicích zjistit, inherentní pocit schopnosti a pohodlí naznačuje, že toto samé pohodlí je využíváno na hranici výkonu. Schopnosti RIMINI jsou hmatatelné.

Je však pravda, že existují významné překážky k překonání pro každodenní jízdu na veřejných silnicích. Po chvíli jízdy se stalo znatelným intenzivní teplo vyzařující z motoru. Oběma stehnům neustále proudil horký vzduch, a ačkoli den testování nebyl nijak zvlášť horký, bylo to stále "náročné". Tento prémiový stroj se skutečně cítí nejlépe na závodní dráze.

TESI H2 TERA: Hladký, ale výkonný, nový standard pro adventure motocykly

Co bylo potěšující při přechodu na TESI TERA, bylo, že byl jasně navržen s ohledem na silniční použití. Má stejný prémiový pocit a luxus jako RIMINI a jeho charakteristický vzhled "jiný než ostatní", díky řízení středem náboje, je nápadný. Jízda je však výjimečně hladká a zpracování karoserie s minimálním klepáním působí uklidňujícím dojmem sériového motocyklu.

Panely kapotáže se zdají mít správné průchodky a výztuhná ramena, což má za následek minimální vrzání a celkový pocit vysoké kvality. Měkkost při nasedání, nízká výška sedadla, přirozená jízdní pozice a tichý zvuk výfuku přispívají k sametově hladkému jízdnímu zážitku.

Motor hraje významnou roli v tomto pozitivním dojmu. Zatímco přeplňovaný motor H2 uvolňuje nepřekonatelný výkon ve vysokých otáčkách, dodává také značný točivý moment v rozsahu běžného použití, s výjimečnou jemností, minimálními vibracemi a tichým chodem. Hladká odezva plynu a přirozené dodávání výkonu jsou ve skutečnosti dobře vhodné pro adventure motocykl.

TESI H2 TERA (2026) Jízdní pozice

TESI H2 TERA (2026)

Podvozek byl také vynikající. Ačkoli jsou charakteristiky motoru zcela odlišné, těžiště jezdce a motocyklu se zdají být blízko, což poskytuje stabilní pocit nízkého těžiště, připomínající ploché dvouválce BMW. Odpružení je velmi měkké, nabízí mimořádně pohodlnou jízdu, přesto se ani při agresivní jízdě necítí rozbředlé. Místo toho přilne k silnici a plynule pohání motocykl vpřed. Spojení se silnicí je vynikající. Včasným přeřazením a štědrým otevřením plynu od nízkých otáček lze pohodlně využít pásmo točivého momentu motoru H2. Hladké, bez námahy udržování vysokého tempa působí jako pilotování velkého, luxusního čtyřkolového vozidla.

Ačkoli jsou adventure motocykly často charakterizovány dvouválci s velkým objemem, Kawasaki ukázala s Versys, že i čtyřválcové motory se do této kategorie hodí. TESI TERA však jde nad rámec a představuje to, co se zdá být konečnou formou čtyřválcového adventure motocyklu. Existuje vůbec dvoukolové vozidlo takto vyladěné a luxusní? Byli jsme naprosto ohromeni.

Oživení BIMOTY

Před spoluprací s Kawasaki jsme si nebyli plně vědomi postavení BIMOTY, ale věříme, že jejich partnerství je velmi pozitivním vývojem. Skutečnost, že taková prémiová značka je nyní dostupná, lze ji koupit a normálně servisovat, poskytuje značný klid. Navíc je dodávka dílů zjednodušena integrací s logistickou sítí Kawasaki.

Navíc v době, kdy jsou některé vážené evropské značky pouze licencovanými jmény, si Kawasaki zaslouží pochvalu za rozhodnutí budovat kooperativní vztah a zároveň respektovat základní výrobní principy BIMOTY.

Ačkoli cenová hladina zůstává překážkou, BIMOTA se stala výrazně přístupnější z hledkem skutečného nákupu a spolehlivého vlastnictví. Vidět ji na ulici je samo o sobě radost.

RIMINI / TESI H2 TERA Detailní kontrola

RIMINI

Ačkoli světla pocházejí z Kawasaki ZX10R, kapotáž je unikátní výtvor z uhlíkových vláken. Její krása je dojemná, vzhledem k tomu, že je ručně vyráběna v malé italské továrně. Ruční pocit je však patrný v různých detailech. Například šroub neobvykle vyčnívá z velkého přívodu vzduchu uprostřed, zajištěný maticí. Povrchová úprava hran kapotáže a mezery ve spojích také naznačují jiný standard než sériové díly, což posiluje její identitu závodního stroje.

Vybaveno automaticky variabilním křídlem během jízdy. Když stisknete přední brzdu a začnete jet, ozve se "cvak! cvak!" pro potvrzení funkce, což je okouzlujícím způsobem slyšitelné. Jeho efekt byl však během naší silniční jízdy obtížně vnímatelný.

Odpružení je od SHOWA, navržené s ohledem na Superbike závody, ale spodní část přední vidlice s osou je zakázkově obráběná. Je to luxusní dotek skrýt tyto jemně obráběné díly karbonovými kryty.

Rám se skládá z obráběných hliníkových desek pro oblast čepu a chrom-molybdenu pro hlavní rám. Chrom-molybdenová část je obzvláště atraktivní pro svou snadnou úpravu z hlediska průměru a tloušťky, což vyhovuje požadavkům závodění. Kromě toho poskytoval také jedinečnou, jemnou měkkost nebo poddajnost na veřejných silnicích, odlišnou od hliníkového rámu ZX10R.

Kyvná vidlice s dolním jhem je také mistrovským dílem obrábění. Mechanismus nastavovače řetězu zadní nápravy je skutečně úchvatný. Kola jsou Marchesini.

Pevné sedadlo je také charakteristické pro závodní stroj. Jeho délka umožňuje širokou škálu velikostí jezdců a usnadňuje aktivní přesuny váhy. Výška sedadla je 830 mm, o 5 mm vyšší než u ZX10R, přesto se celý motocykl cítí s nižším těžištěm, což je zajímavé.

Stejně jako světla, i přístroje jsou originální díly Kawasaki ZX10R. Motor a elektronické řídicí systémy nejsou naladěny společností BIMOTA, ale jsou přímo zděděny z Kawasaki. BIMOTA údajně uvedla: "Spolehlivost Kawasaki je vyšší, než co můžeme postavit."

Hlavní klíč je přirozeně specifikace BIMOTA a sériové číslo je zobrazeno na přední části kapotáže.

TESI H2 TERA

Využívá přeplňovaný motor H2. Kromě maximálního výkonu 200 koní je atraktivní jeho hojný točivý moment v rozsahu běžného použití a jeho přímá, předvídatelná odezva plynu, a tyto charakteristiky jsou dobře vhodné pro adventure stroj. Přirozeně, motor nebyl navržen s ohledem na řízení středem náboje, ale BIMOTA jej šikovně integrovala prodloužením velké desky z hlavového složení. To umožňuje efektivní kombinaci systému řízení středem náboje s tímto motorem.

Neobvyklý pohled: dva tlumiče jsou umístěny vedle sebe v prostoru, kde se obvykle nachází zadní odpružení. Přední systém řízení středem náboje přenáší všechny funkce odpružení sem prostřednictvím různých táhel. Je pozoruhodné, že nedochází k žádné vůli, zpoždění přenosu nebo prodlevě.

Sedadlo je pro adventure model poměrně úzké, což naznačuje snahu o sportovnost. Zároveň tato úzkost způsobuje, že motocykl působí menší a poskytuje vynikající dosah na zem. Sedadlo spolujezdce je širší a zdá se být pohodlnější.

TESI H2 TERA má pevná křídla. Zatímco řízení středem náboje má obvykle omezený úhel natočení, TESI H2 TERA jej zvětšuje z 27° u TESI H2 na 35°, což usnadňuje otáčení na místě. Brzdění je také silné; navzdory celkově měkké jízdě vykazuje zvláštní pocit přilnavosti k silnici a pevného držení při prudkém brzdění, což je možná charakteristika řízení středem náboje.

Speciálně vyvinuté pneumatiky s velkými blokovými vzory, které poprvé dosáhly klasifikace ZR. Vyrobené v Turecku, mají na bocích výrazná loga BIMOTA. Ačkoli je TESI H2 TERA uváděna na trh s ohledem na terénní schopnosti, zůstává otázkou, zda by někdo tento stroj skutečně vzal do terénu...

Uvolněná jízdní pozice, široký úhel řízení a známé přepínače a přístroje Kawasaki vytvářejí pohodlný pohled do kokpitu. Vnitřní kapotáže jsou celé z uhlíkových vláken, což dodává luxusní pocit. Vysoce kvalitní povrchová úprava s dobrým usazením a minimálním klepáním se blíží sériovému motocyklu. Jedinou drobnou nevýhodou je viditelné vedení kabelů na některých místech.