[Flash Report] A Honda Új CB1000GT-je Japánban Debütál Először! Ez Azt Jelenti, Hogy Hamarosan Japánban Is Megjelenik?

A Honda új sport túra motorja, a CB1000GT, amely a CB1000 Hornet származéka, már bemutatkozott Japánban. Bár az új modell világpremierje november elején volt az EICMA-n (Milánói Szalon), hamarosan Japánban is kipróbálhatjuk!

Olyan, mint egy Porsche Macan két keréken!

A CB1000GT (GT) a Honda "Editor-in-Chief Meeting" nevű médiaeseményén mutatkozott be november 26-án. Miki Sousuke, a fejlesztés vezetője és Yoshida Masahiro, a fejlesztés helyettes vezetője is jelen volt az eseményen, meglepetésként bemutatták az aktuális modellt, és prezentációt is tartottak. Íme a prezentációjuk összefoglalója. A GT fejlesztési koncepciója egy "High Performance Tourer", amely gyorsabban és messzebbre képes kényelmesen utazni. Figyelembe véve a CB mély zsebeit és Európa kemény vezetési környezetét, a sportos naked motorok kezelési élményét, a túra motorok kényelmét és terhelhetőségét, valamint az 1000 köbcentis, soros négyhengeres sportmotor szenzuális érzetét és kiemelkedő dinamikus teljesítményét kínálja. A CB1000 Hornet a CB1000 Hornet alapjaira épül. A CB1000 Hornet alapjaira építve, széleskörű helyzetekben magas szintű teljesítményt nyújt, a supersportokból származó, magas felszereltségű motor és a kényelmes vezetési teljesítmény alapján. Ezenkívül elektronikusan vezérelt felfüggesztéssel van felszerelve, ergonomikus kialakítással, amely figyelembe veszi mind a vezető, mind az utas kényelmét, valamint teljes körű túra kényelmi felszereltséggel rendelkezik.Egy olyan jármű, amely kibővítheti a motorozás élményét és örömét azáltal, hogy lehetővé teszi a vezető számára, hogy távoli tájakat és levegőt ízleljen meg, miközben megőrzi a nagy teljesítményű, nagy sebességű sportjármű teljesítményének kibontakoztatásának érzését... Miki úr, a fejlesztési menedzser, a GT-t egy "négykerekű sport SUV-hoz, mint a Porsche Macan GT-hez" hasonlítja. Közvetlen versenytársaknak a Yamaha Tracer 9GT-t és a Suzuki GSX-S1000GX-et tartja.

Javított nagy sebességű stabilitás, megőrizve a könnyedség érzetét

Kezdjük az alvázzal. A súlyeloszlást és a vezetési pozíciót optimalizálták a stabil túra motor érdekében, amelynek kezelhetősége olyan agilis, mint egy sport naked.
A váz acél gyémántvázas, a Hornet alapjaira épül, az acél egyedi kényelmes és kitartó tulajdonságaival, amelyek biztonságérzetet nyújtanak széles sebességtartományban. Az ülésvázakat minden részletében átdolgozták, beleértve a felső cső meghosszabbítását és egy keresztcső hozzáadását, az optimális merevség érdekében, minimalizálva a súlygyarapodást és javítva az első és hátsó ülés kényelmét. Az exkluzív öntött alumínium hátsó kapaszkodók hozzáadása jelentősen növelte az utas kényelmét is. A tengelytávot 1465 mm-re (10 mm-rel több, mint a Hornetnél) minimalizálták, a dőlésszöget 25 fokon tartották, ugyanúgy, mint a Hornetnél, míg a utánfutás mértéke 98 mm-ről 106 mm-re (+8 mm) változott. A lengőkar hossza is 16 mm-rel nőtt (635 mm) a Hornethez képest, javítva a nagy sebességű stabilitást terhelés alatt, miközben megőrzi a könnyedséget. A burkolatok és egyéb felszerelések hozzáadása ellenére a jármű súlya 229 kg, ami mindössze 18 kg-mal több, mint a Hornet (STD). Középállvány alapfelszereltség. Az egyenes, függőleges pozíció nyitott kilátást biztosít, és a rendkívül rugalmas vezetési pozíció megkönnyíti a jármű manőverezését. Az ülésmagasság 825 mm, 16 mm-rel magasabb, mint a Hornetnél, de az ülés párnázata 15 mm-rel vastagabb a vezetőoldalon és körülbelül 40 mm-rel vastagabb az utasoldalon a Hornethez képest, a hosszabb utak kényelme érdekében. A 21 literes üzemanyagtartály több mint 340 km hatótávolságot biztosít. A 21 literes, speciális üzemanyagtartály több mint 340 km hatótávolságot biztosít.

Elektromos felfüggesztés széleskörű szórakozást nyújt

A motor a Hornet alapjaira épül, de az FI beállításokat és a fojtószelep vezérlő programot módosították, különösen azért, hogy a fojtószelep nyitása simább legyen, csökkentve a fáradtságot hosszú távú vezetés során. A teljesítmény/nyomaték 152 LE/11000 ford./perc és 10,6 kg-m/9000 ford./perc a Hornet (STD) esetében, míg 150 LE/11000 ford./perc és 10,4 kg-m/8750 ford./perc a GT esetében (a nemzetközi specifikációk közzétett adatai). Különböző vezetési és terhelési körülmények kezelésére a felfüggesztés alapfelszereltségként Astemo (Showa) EERA elektronikusan vezérelt felfüggesztéssel van felszerelve, amely szükség szerint állítja a első és hátsó felfüggesztés csillapítási erejét a 6-tengelyű IMU testinformációi alapján, hozzájárulva a szórakoztató és kényelmes utazáshoz széleskörű helyzetekben. Öt vezetési mód áll rendelkezésre a motor és a felfüggesztés beállításainak integrált vezérléséhez: standard, sport, eső, túra és felhasználói. A legfigyelemreméltóbb a Túra mód, amely a többi módhoz képest jelentősebben változtatja a csillapítási erőt a jármű sebességével összhangban, hogy alacsony sebességnél puha és könnyű kezelhetőséget, nagy sebességnél pedig stabilitásérzetet biztosítson, még teljes csomagokkal is. További elektronikus funkciók közé tartozik a sebességtartó automatika, a quick shifter, a smart key és az automatikus kikapcsolású irányjelzők.

Sportosságot és funkcionalitást ötvöző dizájn

Dizájn tekintetében a CB1000GT sportos stílust képvisel, hegyes, szarvszerű orral, amely dinamikus előrehaladást fejez ki. Bár az elülső résznek van egy volumentartalma, a légkezelésre is figyelmet fordítottak egy belső alagút szerkezet használatával, hogy enyhítsék az elülső nyomást. Aerodinamikai szempontból CFD analízist használtak a különböző vezetési körülmények optimális dőlési, billenési és forgási nyomatékának meghatározására, valamint a vezetővédelem értékelésére valós vezetési körülmények között. Az eredmény egy élesen megtervezett elülső rész, amely egyszerre kínál magas védelmi teljesítményt és semleges kezelhetőséget. A változtatható képernyő egy kézzel kezelhető, és öt választható pozícióval rendelkezik (81 mm állítási tartomány). Opcionálisan magas képernyő is elérhető. Ezenkívül az ülés alsó lemezéhez előzetesen fogyasztott újrahasznosított anyagokat használtak, a szélvédőhöz pedig Durabio, egy növényi alapú műszaki műanyagot használtak. A szélvédő Durabio-ból, egy növényi alapú műszaki műanyagból készült, amely szintén újrahasznosítható.

Míg a GT ugyanazt a motort és vázat osztja meg a Hornet és a CB1000F modellekkel, a "gyorsabb, messzebbre, kényelmesebben" koncepciót magas szinten valósítja meg dedikált vezérléssel és felszereltséggel, és a fejlesztőcsapat magabiztos abban, hogy egyedi GT értéket tud nyújtani, nem csak egy átöltöztetett Hornet modellt. A fejlesztőcsapat magabiztos abban, hogy a GT egyedi értékét tudja nyújtani, nem csak egy átöltöztetett Hornet modellt. Európában már tartottak tesztvezetéseket, és a modell nagy elismerésnek örvend. Ami azt illeti, mikor kerül piacra Japánban, jelenleg nincs döntés. Ennek ellenére a lefényképezett jármű egy tervezett japán specifikációjú gyártási modell japán figyelmeztető jelzéssel, így a közeljövőben hivatalos bejelentésre számíthatunk. A két említett versenytárs (Tracer 9GT = 1 595 000 jen / GSX-S1000GX = 2 057 000 jen) alapján a felszereltséget figyelembe véve 1 800 000-1 900 000 jen körüli árat várunk.

Képgaléria (16)