Alap és azon túl: KAWASAKI GPZ900R egyedi építés a SANCTUARY-tól

A SANCTUARY GPZ900R-e

Egy GPZ900R Ninja megszerzése és egyedi építése sok mókának hangzik, de 2024-ben néhány akadály merül fel. Mivel a gyártás 2003-ban megszűnt, az első dolog, ami eszünkbe jut, hogy találjunk egy jó állapotú használt motort. Azonban a motor megszerzése utáni karbantartást és testreszabást figyelembe véve, elengedhetetlennek tűnik egy olyan műhelyet találni, amely bizonyított múlttal rendelkezik a Ninjákkal kapcsolatban. Az AC Sanctuary mindkét aggályt megoldotta azáltal, hogy motorokat biztosít és testre is szabja őket. Az általuk biztosított motorok teljes RCM (a műhely által készített teljes egyedi építések neve) kivitelek. Körülbelül 2000 óta kezdték el az RCM-ek készítését, amikor a Ninja még gyártásban volt. Abban az időben a testreszabások közé tartozott a legújabb 17 hüvelykes első és hátsó abroncsok használata, valamint a váz módosításai, amelyek az abroncsméret változásával szükségessé váltak. A fő hangsúly a váz fejlesztésén volt, például a merevség növelése a leömlőcső és a lábtartó integrálásával. Sok motor még mindig jó állapotban volt, még a használt motoroknál is, és módosítás nélkül használható volt.

Az elmúlt években, mivel csökkent a jó állapotú alapgépek száma, a motorok felújítása elengedhetetlenné vált. Ezzel párhuzamosan elkezdték beépíteni az A16 modell (Final Edition) gyári alkatrészeit, valamint utódmodellek elektromos alkatrészeit, és újrahuzalozásukkal illesztették őket a Ninjához. A váz is számos helyreállítást igényel, például a korrózió kezelését az első idomtartó konzol alapjánál, és ezeket is felvették az RCM gyártási menüjébe. Az itt látható RCM Ninja a fent említett testreszabásokkal készült.

"A kerekek kovácsoltak, és gondosan kiválasztottuk az első és hátsó felfüggesztést, a kormánycsapágyat, a lengőkart, a karburátort és a fékrendszer alkatrészeit. A külső rész gyári alkatrészeket vagy azonos színűre festett alkatrészeket használ, így azt gondolom, hogy ez a 17 hüvelykes Ninja így is élvezhető" - mondta Nakamura úr a Sanctuary-tól, "De ügyfeleink mindig szeretnék fejleszteni vagy testre szabni a főfékhengeret, a féknyergeket vagy más alkatrészeket is. Ez olyan lenne, mintha az RCM-et alapként használnánk, és onnan építkeznénk tovább. Ez a motor ennek tipikus példája."

Nemcsak a használt motor minden részét új állapotúra újították fel, hanem modern frissítéseket is adtak hozzá, hogy olyan alapot hozzanak létre, amely rendelkezik a mai kor követelményeivel. Ezért még élvezetesebb a testreszabás egy RCM-mel kezdve, és ez az egyedi építés tökéletes példa erre.

Kormány

A szélvédő Nitro Racing gyártmány. A kormánycsapágy SCULPTURE TYPE-1, 37 mm-es eltolással a gyári 40 mm-hez képest, hogy biztosítsa a 17 hüvelykes első és hátsó kerekekhez szükséges utánfutást. A műszerek többnyire gyáriak, egy YOSHIMURA Progress Meter kiegészítéssel, és egy Daytona RCM Concept rúd alakú kormányt választottak.

Az első fék és a kuplung főfékhengerei radiális szivattyús, arányosan állítható Brembo RCS egységgel vannak felszerelve.

Karosszéria

A külső rész teljes egészében A8 színekben, piros és fekete színben van festve. Az ülés egy Daytona RCM Concept COZY Seat.

Motor

A motort teljes felújításon esett át, kezdve egy víznyomás teszttel, és a specifikációkat 930 köbcentisre fejlesztették 73 mm átmérőjű Wossner kovácsolt dugattyúkkal. A főtengely kiegyenlítését, dinamikus kiegyensúlyozását és a csapágyak bevonását a DiNx végezte, amely belső égésű motorok módosítására szakosodott cég. A DiNx telepítette az RCM-specifikus szinterezett ötvözetből készült túlméretezett szelepvezetékeket és kivágta a szelepülékeket. A motor külső része GUN-KOTE bevonattal készült, és a hűtőrendszert egy Nitro Racing Big Radiatorral erősítették meg. A vázat is ellenőrizték és módosították, és egy Nitro Racing Combination Kit III-at adtak hozzá.

A karburátor egy TMR-MJN φ38mm YOSHIMURA Dual Stack Funnels-szel. A tölcsérek fekete és piros színűek, hogy illeszkedjenek a karosszéria színéhez.

Váz

A lengőkar forgáspontjának alját a vázon levágták, kifelé meghosszabbították és újra hegesztették, hogy biztosítsák a szélesebb hátsó abroncsot befogadó láncvonalat. A hátsó lábtartó készlet és a kuplung kioldó lemez Nitro Racing gyártmány.

Az első villák Ohlins RWU egységgel vannak felszerelve a Noblest ExM csomag részeként. Ez a csomag tartalmazza az első sárvédőt és a féknyereg tartókat is. Az első fékek Brembo Axial 4-dugattyús féknyergek és SUNSTAR Premium Racing φ320 "RCM" Concept tárcsák furatokkal.

A hátsó felfüggesztés egy Ohlins 17 hüvelykes kompatibilis KA203-ból és egy SCULPTURE RCM-specifikus Wide Swingarm-ból áll. A meghajtó lánc az EK Chain EL530RCM BK;GP (fekete és arany) típusú, amely keskeny karosszériával és keskenyebb lemezszélességgel rendelkezik, miközben megtartja az erőt.

A hátsó fékek Brembo 2P Caliper + SUNSTAR Trad Disc egységet használnak. Az első és hátsó kerekek OZ Racing Forged Aluminum GASS RS-A típusúak, 3.50-17/5.50-17 méretben.

Galéria

Műszaki adatok

A SANCTUARY-ról

A SANCTUARY egy egyedi építő, amely kiváló a vintage motorok, mint a Z1, Ninja és KATANA terén. Olyan speciális alkatrészeket árulnak, amelyek a szerelők által ismételt felszerelés és tesztelés során született próba és hiba eredményeként jöttek létre.

SANCTUARY márkaoldal

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends