Nyilvánosságra hozták a Superbike-világbajnokság (SBK) jövőbeli ütemtervét. Bár 2027-től megmaradnak az 1000 cm³-es, 4 hengeres motorok, 2030-ra tervezik a lökettérfogat 1200 cm³-re történő növelését. Emellett hírek láttak napvilágot arról, hogy neves versenyzők érkezhetnek a MotoGP-ből.
Szabályozási változások 2030 felé és új belépési trendek
Bejelentették a Superbike-világbajnokság (SBK) jövőbeli ütemtervét. Bár a MotoGP szabályozási változásainak hatásait is megvitatták, a Superbike Bizottság úgy döntött, hogy folytatja az 1000 cm³-es, 4 hengeres gépek használatát. A következő szezontól a kontrollabroncsok Michelinre váltanak, a Brembo lesz a kontrollfék-beszállító, és tervezik a kategória első egységes üzemanyag-ellátó rendszerének bevezetését.
Még jelentősebb változásként 2030-ban 1200 cm³-re emelik a lökettérfogat-korlátot. Ennek hátterében az európai károsanyag-kibocsátási előírások állnak, amelyek megnehezítik a nagy teljesítményű, 1000 cm³-es közúti motorok fejlesztését. Ezzel a változtatással új gyártók belépésére számítanak, követve a QJ Motor, a Kove és a ZXMoto példáját, amelyek az elmúlt években kezdték meg részvételüket.
A MotoGP-ből való versenyzői átigazolások lehetősége
A szabályozások stabilizálódásával a versenyzői piac is élénkül. A 2027-es Phillip Island-i forduló előtt felmerült annak a lehetősége, hogy olyan MotoGP-versenyzők, mint Brad Binder, Franco Morbidelli és Jack Miller gyári üléseket szerezzenek. Binder a BMW-nél Miguel Oliveira párja lehet, és híresztelik, hogy Morbidelli Iker Lecuona csapattársa lesz a Ducatinál.
Szintén nagy figyelmet kelt a hosszú karrierrel rendelkező Miller esetleges SBK-átigazolása. Ezen MotoGP-versenyzők érkezése várhatóan hatással lesz az olyan meglévő SBK-versenyzők ülésért folytatott küzdelmére, mint Alvaro Bautista, Danilo Petrucci és Xavi Vierge. A versenyzés a következő, franciaországi Magny-Cours-i fordulóval folytatódik, de a jövőbeli ülésekért folytatott éles küzdelem már megkezdődött a paddockban.
Tetszik ez a cikk

























