Se il cilindro è usurato, è necessario tornare al tavolo da disegno con la "fabbricazione di manicotti".

Quando i ricambi originali per i motori a 2 tempi erano relativamente abbondanti, la produzione di manicotti per cilindri era una tecnica di lavorazione estremamente rara, di cui si parlava raramente. Tuttavia, ogni anno, sempre più appassionati di motori a 2 tempi richiedono la fabbricazione di manicotti, indipendentemente dal costo. Che cos'è esattamente questa "fabbricazione di manicotti" che sta attirando tanta attenzione?

i motori a 2 tempi hanno molti appassionati, indipendentemente dal modello

Molti modelli, come la serie Kawasaki Triple, sono stati sviluppati con l'obiettivo prioritario della potenza del motore, e spesso presentano ampie aperture di aspirazione e di scarico che catturano i pistoni alternativi sui bordi delle porte, consumando i manicotti e aumentando la rumorosità del motore.

Sebbene il complicato processo di lavorazione e l'alta precisione richiesta per i nuovi manicotti li rendano costosi, molti appassionati di motori a 2 tempi stanno tornando al "Furidashi". In particolare, si dice che il numero di richieste di interventi sui motori Kawasaki a 2 tempi raffreddati ad aria della serie tripla sia in aumento.

Nuovi manicotti che consentono di copiare completamente la forma e l'altezza delle luci + alfa

I cilindri per la 750SS/H2 non sono più facili da reperire. L'azienda ha effettuato in passato numerose sostituzioni di manicotti e attualmente ha una vasta esperienza con i cilindri ICBM®, che sono manicotti in alluminio con uno speciale trattamento di placcatura.

Anche per i cilindri dei motori monocilindrici, viene prima fabbricato un manicotto fittizio e inserito nel cilindro con il manicotto lavorato. Il processo inizia controllando che la forma e l'altezza corrispondano alle porte di aspirazione e scarico e alle porte di scarico sul lato del blocco.

I manicotti normali vengono lavorati mentre i dati vengono misurati e corretti; i manicotti a 2 tempi hanno varie porte per l'aspirazione, lo scarico e la depurazione, quindi la forma del cilindro è diversa da quella di un motore a 4 tempi.

Una volta che il manicotto è stato inserito a pressione nella canna del cilindro, ogni fase della porta viene rifinita con un ruter. Solo dopo questa fase possono iniziare le normali operazioni di alesatura e levigatura.

Tecnologia di lavorazione dei motori a combustione interna che soddisfa le aspettative degli appassionati di motori a 2 tempi

Presso il sito di iB Inoue Boring, sul lato macchina si possono vedere molti manicotti in fase di sviluppo e fabbricazione. Il fatto che ci siano manicotti non per lo stesso modello di macchina, ma per una varietà di modelli, dà un'idea del gran numero di richieste di produzione di manicotti.

Il manicotto per la Yamaha RZ di prima generazione è ancora il modello con il maggior numero di ordini. In molti casi, gli alesaggi dei cilindri danneggiati sono stati rasati e allargati, mentre i manicotti in alluminio sono stati placcati e rifiniti. Il manicotto in alluminio sulla destra è per la NSR250R.

Sviluppo di una dima speciale per migliorare la riproducibilità dell'accoppiamento a pressione

Dima speciale sviluppata da iB Inoue Boring per il montaggio a pressione di manicotti per NSR250R e RZ250R. Questa dima viene utilizzata per evitare variazioni nel montaggio a pressione ed è rifinita con un elevato grado di precisione.

La forma delle porte di aspirazione e di scarico della NSR250R è molto diversa rispetto a quella dei motori a 2 tempi ad alte prestazioni dell'era dei motori raffreddati ad aria; i "pilastri" nelle porte che impediscono l'oscillazione del pistone contribuiscono notevolmente alle sue elevate prestazioni.

Il manicotto viene inserito a pressione nella canna del cilindro per mezzo di una dima. Senza una dima, non è possibile ottenere la ripetibilità e i singoli cilindri variano.

foto di/iB Inoue Boring www.ibg.co.jp

Quando il grippaggio del pistone x cilindro o il gioco del pistone raggiunge il limite di usura, è essenziale utilizzare pistoni sovradimensionati ed eseguire lavori di alesatura e levigatura per adattarli al diametro esterno del pistone. Tuttavia, c'è un limite al sovradimensionamento e, una volta raggiunta la dimensione massima, il cilindro deve essere sostituito con uno nuovo. Molti motociclisti si saranno trovati in questa situazione, soprattutto nel caso dei motori a 2 tempi, che hanno un gran numero di appassionati. Oggi, tuttavia, i cilindri nuovi sono difficili da reperire, per cui la tecnica di rettificare la camicia all'interno del cilindro, montare a pressione una nuova camicia e ricostruire il motore sta diventando la norma.

iB Inoue Boring è un'azienda specializzata nella ristrutturazione e nella lavorazione di parti di motori a combustione interna. Quando si lavora un nuovo manicotto, l'azienda inizia con la realizzazione di un manicotto fittizio per la conferma delle dimensioni, piuttosto che tagliare un prodotto finito dalla scatola. Dopo aver confermato l'altezza e la larghezza di ciascuna porta e, a seconda del modello, l'angolo della porta, il manicotto fittizio riflette i dati e il manicotto di produzione viene lavorato su un centro di lavoro CNC. Il costo di produzione non è economico a causa dei vari processi coinvolti, ma il numero di utenti che vogliono sostituire i manicotti è aumentato di anno in anno. Il numero di utenti che desiderano sostituire i manicotti è aumentato di anno in anno e l'azienda riceve ormai quotidianamente richieste di riproduzione.

Come si può vedere, anche il cilindro della Kawasaki 750SS/H2 qui raffigurato ha un nuovo manicotto montato a pressione. iB Inoue Boring ha intrapreso una serie di ricostruzioni e modifiche di motori a combustione interna, in particolare per la serie di motori Kawasaki a 2 tempi raffreddati ad aria a tre cilindri. Una volta ricostruito il manicotto, se è possibile procurarsi pistoni STD (di dimensioni standard), è possibile ricominciare con le stesse dimensioni di alesaggio indicate nei dati di catalogo.

Attualmente, l'ICBM® con manicotti in alluminio e trattamento di placcatura speciale ha ottenuto molti risultati, e anche l'ICBM® con manicotti in ghisa e cilindri con trattamento di placcatura speciale è stato sviluppato ed è stato utilizzato per i cilindri in ghisa delle Harley-Davidson e delle Kawasaki serie 650W1 prima degli anni '70, ed è stato ben accolto. È stato ben accolto. Nella prossima revisione del motore che verrà, cerchiamo di "allungare la vita dei motori a combustione interna" con la tecnologia moderna.