[New Technology] Yamaha переходить на перероблений алюмінієвий сплав для виробництва циліндрів, прагнучи зменшити викиди CO2 під час виробництва

Компанія Yamaha Motor оголосила, що послідовно переходитиме на використання переробленого алюмінієвого сплаву замість звичайних первинних матеріалів для виробництва своїх фірмових суцільноалюмінієвих циліндрів "DiASil cylinder". Перехід розпочнеться з моделей для щоденних поїздок, що виробляються в Індонезії, і буде поступово розширений на глобальному рівні. Очікується, що до моменту завершення переходу у 2030 році компанія зможе скоротити викиди CO2 приблизно на 47 000 тонн на рік.

Зміна матеріалів фірмових циліндрів для досягнення вуглецевої нейтральності

Yamaha Motor послідовно переходитиме на використання переробленого алюмінієвого сплаву замість звичайних первинних матеріалів для виробництва своїх фірмових суцільноалюмінієвих циліндрів "DiASil cylinder". Перехід розпочнеться з моделей для щоденних поїздок, що виробляються в Індонезії, з планами щодо подальшого глобального розширення в майбутньому.

До 2030 року, коли перехід буде завершено для всієї продукції, що використовує циліндри DiASil, компанія очікує скоротити викиди CO2 приблизно на 47 000 тонн на рік. Згідно з "Екологічним планом Yamaha Motor Group 2050", компанія прагне досягти вуглецевої нейтральності в усьому ланцюжку постачання, включаючи бізнес-діяльність, до 2050 року. Ця мета охоплює не лише власні викиди компанії від корпоративної діяльності, а й інші непрямі викиди.

У межах цієї ініціативи компанія поставила за мету до 2030 року перевести 100% алюмінієвої сировини, що використовується у власному виробництві, включаючи основні вітчизняні та міжнародні виробничі майданчики, на екологічно чисті матеріали. Ця поточна ініціатива позиціонується як один із ключових заходів для досягнення цієї мети.

Розробка переробленого алюмінієвого сплаву з якістю, еквівалентною первинному матеріалу

Циліндр DiASil — це суцільноалюмінієвий циліндр, який не потребує залізних гільз або гальванічного покриття. Розроблений і вперше в світі комерціалізований у 2002 році з використанням фірмової технології виробництва компанії, він наразі використовується в різних моделях мотоциклів. Це технологія, яка забезпечує низку переваг, включаючи чудову зносостійкість, стійкість до задирів і тепловіддачу, а також сприяє зменшенню ваги, покращенню можливостей переробки та зниженню виробничих витрат.

До цього часу як сировина для цих циліндрів використовувався первинний алюмінієвий сплав. Це пов'язано з тим, що звичайні перероблені матеріали містять слідові кількості домішок, через що важко відповідати необхідним стандартам якості щодо структури металу, властивостей поверхні та корозійної стійкості.

Щоб вирішити ці проблеми, компанія розробила перероблений алюмінієвий сплав, який має таку ж функціональність компонентів, як і первинний матеріал, і може бути виготовлений за тими ж процесами. Компанія вирішила комерціалізувати його після підтвердження необхідної функціональності компонентів шляхом багаторазових стендових і дорожніх випробувань, заснованих на дизайні матеріалу з використанням термодинамічних розрахунків. На опублікованих порівняльних зображеннях структури металу можна побачити, що однорідність за розміром кремнію та його розподілом еквівалентна первинному матеріалу. Впровадження планується проводити послідовно до досягнення мети 2030 року.