"과부하 사양"을 위해 스포크가 강화되었습니다. 스포크 장력에도 마법의 수정이 있습니다!
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스포크 변환을 통해 앞바퀴를 알루미늄 림으로 개조하는 DIY 챌린지
앞바퀴를 알루미늄 림으로 교체했습니다. 스포크는 그대로 개조했지만 니플은 알루미늄 림 쪽의 니플 구멍과 일치하도록 더 큰 직경의 니플 구멍으로 교체했습니다. [/캡션] [caption id="attachment_515667" align="aligncenter" width="1200"]
그 후 차량은 임시 조립까지 완료되어 대기 중이었습니다. 뒷바퀴는 센터링과 런아웃 제거를 위해 프로 스토어에 보내야 했습니다.
이것이 마법의 개조일까요? 두꺼운 스포크를 장착하기 위한 '리어 허브 개조'의 비밀
두꺼운 스포크의 언더넥 직경보다 약간 두꺼운 드릴 비트를 사용하여 허브 플랜지 쪽의 스포크 구멍을 확대합니다. 두꺼운 스포크를 삽입할 수 있도록 구멍을 일반 구멍이 아닌 비스듬히 확대해야 합니다. [/캡션] [caption id="attachment_515669" align="aligncenter" width="1200"]
두꺼운 스포크로 인해 니플 외경도 오버사이즈로 변경되었습니다. 젖꼭지 구멍은 젖꼭지 외경보다 약간 큰 드릴을 사용하여 확대됩니다. [/캡션] [caption id="attachment_515670" align="aligncenter" width="1200"]
시중에 판매되는 알루미늄 림의 니플 구멍은 프로스토어만의 노하우로 제작한 특수 드릴을 사용하여 확대했습니다. 마법의 커스터마이징이라고 생각하며 이 작업을 의뢰했습니다. [/캡션] [caption id="attachment_515671" align="aligncenter" width="1200"]
일반 드릴로 구멍을 확대하면 드릴이 아래 구멍을 파고 들어가서 확대 후 구멍 가장자리에 버가 생기는 경우가 종종 있습니다. 이 이미지는 모든 니플 구멍이 안정적으로 확대된 모습을 보여줍니다. [/캡션] [caption id="attachment_515672" align="aligncenter" width="1200"]
프로 스토어에서 제공하는 후방용 두꺼운 스포크입니다. 일반적인 사이즈는 모터크로서 모델과 동일한 사이즈입니다. 스포크의 이름은 "8번" 스포크입니다. [/캡션]
첫 번째 단계는 안쪽 스포크를 늘린 다음 바깥쪽 스포크를 늘리는 것입니다. .........
[caption id="attachment_515673" align="aligncenter" width="1200"]
조립하기 전에 앞뒤 허브를 측정하고 기준면으로부터의 거리를 측정하여 림 중심이 스포크가 연결되는 좌우 플랜지 중심과 일치하도록 그림으로 표시했습니다. [/캡션] [caption id="attachment_515674" align="aligncenter" width="1200"]
안쪽이 덮인 스포크는 허브 바깥쪽에서 한 번에 한 곳씩 건너뛰면서 규칙적으로 삽입됩니다. 구멍이 단순히 커지면 스포크 팁이 반대쪽 플랜지에 부딪혀 통과하지 못합니다. 이것이 바로 슬로핑 공정의 이유입니다.
임시 조립은 내부 행잉 스포크를 삽입하는 것으로 시작됩니다. 두꺼운 스포크를 만들기 위해 표준 텐셔닝 방법을 사용했지만 텐셔닝 각도 변경과 같은 맞춤형 주문의 경우 스포크 길이가 변경됩니다.
이너 스포크를 장착할 때는 니플이 떨어지지 않을 정도로, 약 2~3바퀴 정도만 조이는 것이 노하우인 것 같습니다. 덜거덕거림이 적으면 바깥쪽 스포크를 세팅하기 어렵습니다. [/캡션]
허브 플랜지의 스포크 구멍을 넓힐 때나 조립 과정에서 허브에 흠집이 나지 않도록 마스킹 테이프를 붙인 상태로 두는 것이 좋다고 합니다.
특수 수정된 덮개로 인해 안쪽 스포크에 덜거덕거림이 없으면 바깥쪽 스포크에 니플을 세팅하기 어려울 수 있습니다. 스포크가 두꺼울수록 니플을 구부려서 구멍에 끼우기가 더 어렵습니다.
정형외과적인 방법으로 밀어 넣습니다. 어느 정도 작업 진행을 강제해 봅시다.
니플의 가장자리가 림 쪽의 구멍 가장자리에 걸리면 니플을 일시적으로 조일 수 없습니다. 허브가 추측 트리에 눌리고 림이 함께 압착됩니다. [/캡션] 
모든 니플의 가장자리가 림 구멍에서 나오면 니플을 임시로 조이고 센터링 런아웃 제거를 시작합니다. 최종 조정까지 이어지는 임시 조립 작업은 이 마법 같은 수정을 위해 정말 힘든 작업입니다. [/캡션]순정 휠과는 다른 '강한 인상'의 리어 스포크 휠.
후륜 조립은 많은 노하우가 집약된 결과물이며, 엑스트라-두께 스포크를 장착하기 위해서는 정확한 준비가 필수적입니다. 일반 허브로는 설치할 수 없었던 엑스트라-두께 스포크 사양을 완성했습니다. [/캡션] [/캡션- 혼다 CT110은 낡은 중고 슈퍼커브를 완전히 분해해 재도장하고, 광택이 사라진 크롬 부품은 모두 반광택 블랙으로 파우더 코팅했습니다. 이 커스터마이징은 이제 마법의 개조 영역에 들어섰습니다. 이런 종류의 커스터마이징이 가능하다는 것을 알려드리기 위한 작은 디테일이라는 것을 명심해 주세요.
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