Wzmocnione szprychy do "przekraczania specyfikacji". Jest też magiczna modyfikacja naciągu szprych!

Przednie koła zostały zastąpione felgami aluminiowymi. Szprychy zostały przekonwertowane tak jak są, ale nyple zostały wymienione na nyple o większej średnicy, aby pasowały do otworów na nyple po stronie felgi aluminiowej.

Po tym rower został wykończony do tymczasowego montażu i stał w gotowości. Tylne koła miały zostać wysłane do profesjonalnego warsztatu w celu centrowania i usunięcia bicia.

Otwory na szprychy po stronie kołnierza piasty są powiększane wiertłem nieco grubszym niż średnica pod szyjką dodatkowych grubych szprych. Otwory muszą być powiększone pod kątem, a nie prostopadle, aby umożliwić włożenie dodatkowych grubych szprych.

Ze względu na dodatkowe grube szprychy, zewnętrzna średnica nypli również została zmieniona na ponadwymiarową. Otwory na nyple są powiększane wiertłem nieco większym niż średnica zewnętrzna nypla.

Otwory na nyple w dostępnych na rynku felgach aluminiowych są powiększane za pomocą specjalnego wiertła wykonanego z wykorzystaniem unikalnej wiedzy profesjonalnego warsztatu. Zleciliśmy tę pracę, rozumiejąc, że jest to magiczna personalizacja.

Powiększanie otworu standardowym wiertłem często powoduje, że wiertło zagłębia się w otwór poniżej i często pozostawia zadziory na krawędzi otworu po powiększeniu. Ten obraz pokazuje, jak wszystkie otwory na nyple są stabilnie powiększane.

Dodatkowe grube szprychy do tyłu, dostarczone przez profesjonalny warsztat. Pod względem ogólnego rozmiaru są takie same jak w modelach motocrossowych. Nazwa szprychy to szprycha "No. 8".

Przed montażem zmierzono przednią i tylną piastę, a odległość od płaszczyzny odniesienia zmierzono i zilustrowano tak, aby środek obręczy pokrywał się ze środkami lewego i prawego kołnierza, gdzie zaczepiają szprychy.

Wewnętrzne szprychy są wkładane regularnie od zewnątrz piasty, pomijając jedno miejsce na raz. Jeśli otwór zostanie po prostu powiększony, końcówka szprychy uderzy w kołnierz po przeciwnej stronie i nie przejdzie. To jest powód ukośnego procesu.

Jeśli krawędź nypla zahaczy o krawędź otworu po stronie felgi, nypel nie będzie mógł być tymczasowo dokręcony. Piasta jest dociskana do drzewa zgadującego, a felga jest ściskana razem.

Gdy krawędzie wszystkich nypli wyjdą z otworów felgi, nyple są zręcznie tymczasowo dokręcane i rozpoczyna się centrowanie i usuwanie bicia. Tymczasowy montaż prowadzący do ostatecznej regulacji jest naprawdę zniechęcającym zadaniem dla tej magicznej modyfikacji.

Montaż tylnego koła wymaga wielu umiejętności, a prawidłowe przygotowanie jest niezbędne do zainstalowania dodatkowych grubych szprych. Specyfikacja dodatkowych grubych szprych, których nie można było zainstalować ze standardowymi piastami, została ukończona.