[New Bike News] 푸슈루루! Kawasaki의 슈퍼차저 "Ninja H2"가 6년 만에 200마력의 주목할 만한 출력으로 일본에 돌아옵니다

2026년 9월 16일, Kawasaki는 슈퍼차저 엔진을 탑재한 플래그십 모델 "Ninja H2 CARBON"의 2027년형 모델을 공개했습니다. 일본에서는 2027년 봄경 출시될 예정입니다. 엔진 내부부터 배기 시스템, 전자 장비, 계기판에 이르기까지 광범위한 수정이 이루어져 풀 모델 체인지에 버금가는 내용을 담고 있습니다.

최대 출력은 초기 모델과 동일한 200마력

2015년에 데뷔한 Ninja H2는 "그 누구도 경험해보지 못한 라이딩 경험을 실현한다"는 목표 아래 탄생했습니다. 가스 터빈 및 항공우주 기술을 포함한 Kawasaki 중공업 그룹의 전문 지식을 통합했으며, 모터사이클 전용으로 자체 설계된 독자적인 슈퍼차저를 개발하여 탑재했습니다. 양산형 모터사이클에 강제 유도 시스템을 도입한 것은 당시 모터사이클 업계에 새로운 가능성을 보여주었습니다.

일본에서는 배기가스 규제 대응의 어려움으로 인해 2021년형 모델을 끝으로 판매가 종료되었으나, 북미 등 일부 시장에서는 생산이 계속되었습니다. 이제 모델 체인지를 거쳐 2027년형 모델로 오랫동안 기다려온 복귀를 하게 되었습니다.

신형 Ninja H2는 전례 없는 가속력을 제공했던 이전 모델의 개성을 유지하면서도 현대적인 환경에 맞게 다양한 부품을 업데이트했습니다. 슈퍼차저 엔진의 튜닝과 기어비 단축을 통해 저중속 영역에서 솟구치는 강력한 토크감과 Ninja H2 특유의 고회전 영역에서의 뻗어나가는 성능을 모두 달성했다고 합니다.

관심을 모으는 최대 출력은 200마력입니다(해당 회전수 및 최대 토크는 발표되지 않음). 배기가스 규제 준수를 위해 수치 자체는 이전 H2(231PS/11,500rpm, 램 에어 적용 시 242PS/11,500rpm)보다 낮아졌으며, 타코미터의 레드존도 기존 14,000rpm에서 12,000rpm으로 낮아졌습니다. 하지만 200마력이라는 수치는 초기 2015년형 H2와 정확히 동일하며, "경험해보지 못한" 감각을 선사했던 그 가속감은 그대로 계승될 것입니다(이에 대한 자세한 내용은 추후 논의 예정).

국내 도입 예정 모델은 카본 어퍼 카울을 장착한 "Ninja H2 CARBON"이며, 미러 코티드 스파크 블랙(Mirror Coated Spark Black) 단일 색상으로 출시됩니다. 가격 및 상세 사양은 추후 발표될 예정입니다.

<엔진> 저중속 영역 대폭 강화

998cc 직렬 4기통 슈퍼차저 엔진은 외관상 큰 차이가 없어 보이지만, 내부에는 많은 변화가 있었습니다. 개발의 초점은 명확했습니다. "4,000~7,000rpm 영역에서 Ninja H2만의 슈퍼차저 가속감을 다듬는 것"입니다.

가장 큰 변화는 압축비입니다. 연소 효율을 높이기 위해 피스톤 크라운 형상을 변경하고, 압축비를 8.5:1에서 Ninja H2 SX 및 Z H2와 동일한 11.2:1로 높였습니다. 동시에 스퀴시 영역을 4mm에서 1mm로 줄였습니다. 더 높은 압축비는 저회전 영역부터 더 강력한 연소를 가능하게 하여 저중속 영역에서 파워가 강하게 솟구치는 특성을 만들어냅니다.

강제 유도 엔진에서 압축비를 높이면 일반적으로 노킹이 발생하지만, 전체 크기를 변경하지 않고 슈퍼차저 임펠러의 블레이드 입구 각도를 조정함으로써 저회전 및 저유량 조건에서의 공기 흐름을 원활하게 하여 흡기 온도를 낮추고 노킹을 억제했다고 합니다. 결과적으로 더 높은 압축비에서 얻은 토크를 완전히 활용할 수 있게 되었습니다.

발열 감소로 인해 피스톤 냉각 방식이 기존 듀얼 제트에서 싱글 피스톤 제트로 변경된 사실은 신형 H2의 효율성이 향상되었다는 증거입니다. 동시에 오일 펌프 회전 속도를 낮추어 마찰 저감을 꾀할 수 있게 되었습니다. 엔진 오일 용량도 500mL 줄어들어 300g의 경량화를 달성했습니다.

흡기 시스템: 흡기 챔버 용량 6L에서 5L로 축소, 스로틀 밸브 소형화

흡기 시스템도 세밀하게 수정되었습니다. 알루미늄 흡기 챔버는 고효율과 고출력을 모두 달성하기 위해 형상이 최적화되었으며, 용량은 6L에서 5L로 줄었습니다. 챔버 구조의 변경과 결합하여 이전 모델을 능가하는 슈퍼차저 효율에 기여합니다.

각 흡기 깔때기(funnel)에 부착되었던 깔때기 망은 제거되었고, 이제 디퓨저 끝에 단일 망이 부착됩니다. 이는 공기 흐름을 원활하게 하는 동시에 구조 단순화 및 경량화에 기여합니다. 흡기 공기가 흡기 챔버로 들어가기 전에 디퓨저를 통과하게 함으로써 슈퍼차징 효율이 향상되어 노킹 억제에도 도움이 됩니다.

흡기 깔때기 길이는 저중속 영역에서의 성능과 연료 효율을 향상시키기 위해 불균등하게 제작되었습니다. 1번과 4번 깔때기는 2번과 3번보다 짧게 설정되었습니다. 스로틀 밸브는 공기 흐름 특성을 최적화하기 위해 ø50mm에서 ø46mm로 소형화되었습니다. 스로틀을 갑자기 닫을 때 챔버 내의 과도한 압력을 방출하여 임펠러 서징을 방지하는 ECU 제어 블로우 오프 밸브는 이전 모델보다 밸브 작동 응답성이 향상되어 더 나은 파워감과 스로틀 응답성, 최적의 부스트 압력 유지에 기여합니다.

또한 실린더 헤드가 개선되어 저중속 영역의 성능 향상에 맞춰 흡배기 포트 형상이 최적화되었습니다. 나아가 실린더와 크랭크샤프트가 완전히 재설계되었는데, 이는 엔진이 거의 완전히 오버홀(overhaul)되었음을 보여주는 신형 H2의 또 다른 특징입니다.

캠 프로파일 작동각 단축

캠 프로파일은 흡기(-8°)와 배기(-12°) 모두 작동각이 단축되어 4,000~7,000rpm 사이의 공기 흐름 특성에 맞춰 밸브 오버랩을 줄였습니다. 저중속 영역의 성능을 강조하면서도 연료 효율 향상에 기여하여 저회전부터 강력하게 솟구치는 날카로운 가속 응답성을 실현합니다.

ECU 설정 또한 약 7,000rpm까지의 저중속 영역 전반에 걸쳐 강력한 토크와 제어력을 전달하도록 구성되었습니다. 반면, 약 8,000rpm부터 슈퍼차저 엔진 특유의 가속력을 발휘하는 등 넓은 회전 영역에서 부드러운 가속 특성을 지향합니다.

배기 시스템: 프리 챔버 제거, 경량 및 콤팩트 4-in-1 타입

배기 시스템도 개편되었습니다. 배기 파이프는 실린더 출구에서 ø38.1mm(t1.2mm)를 사용하고 하류에서 ø42.7mm(t1.0mm)로 확장됩니다. 커넥터 파이프가 있는 360° 컬렉터 레이아웃(1-4, 2-3)과 결합하여 저중속 영역의 토크 향상에 기여합니다.

이전 모델에 사용되었던 프리 챔버를 제거함으로써 레이아웃의 자유도가 높아져 더 긴 컬렉터 파이프, 더 큰 용량의 촉매, 더 콤팩트한 소음기 채택이 가능해졌습니다. 이 배기 파이프 레이아웃은 4,000~8,000rpm 사이의 토크 향상과 일상 주행에서의 조작 용이성에도 기여한다고 합니다.

검은색 본체와 회색 도장 엔드 캡을 결합한 소음기는 용량이 10L에서 8.8L로 줄었습니다. 싱글 사이드 스윙암으로 만들어진 공간을 활용하여 차량 중심에 최대한 가깝게 배치되었습니다. 이는 충분한 뱅크각을 확보하면서 질량 집중화를 촉진하고, 배기 시스템의 경량화와 함께 핸들링 성능을 향상시킵니다.

그 엄청난 가속력... 더욱 강화되었나?!

앞서 언급했듯이 2027년형 H2의 최대 출력은 200PS입니다. 이전 모델의 발표 수치(231PS / 램 에어 적용 시 242PS)보다는 감소했지만, 여기서 분명한 것은 Kawasaki가 H2가 가장 큰 속도를 자랑하는 속도 영역을 최고 속도에서 중속 가속으로 옮겼다는 점입니다.

그 증거로 자료에 포함된 출력 및 토크 비교 그래프의 비교 대상이 이전 H2가 아니라 2026년형 Ninja ZX-10R이라는 점입니다. 그래프는 1000cc급 슈퍼스포츠와 비교했을 때 저중속 영역에서 토크가 얼마나 더 두터운지를 보여줍니다.

여기서 핵심은 2차 감속비의 단축입니다. 기존 2.444(44/18)에서 2.588(44/17)로 변경되어 특히 8,000rpm까지 더 강력한 가속감을 제공합니다. 부분 스로틀에서도 슈퍼차저 엔진 특유의 강력한 가속을 경험할 수 있다고 합니다.

더 높은 압축비 + 수정된 캠 프로파일을 통한 저중속 토크 증가와 단축된 2차 감속비의 조합. 이 조합은 이전 모델을 능가하는 엄청난 가속력을 실현하고 피크 출력 감소를 보상하기 위한 신형 모델의 설계 철학으로 볼 수 있습니다. 어쨌든 라이더를 전율케 하는 그 가속감은 신형 모델에서도 철저히 계승될 것입니다.

<섀시> 브레이크는 Kawasaki 최초의 Brembo Hypure, 전자 장비도 완전히 개편

섀시와 차체는 300PS 이상의 출력을 내는 서킷 전용 Ninja H2R을 기반으로 개발된 이전 모델을 계승합니다. 트렐리스 프레임, 싱글 사이드 스윙암, KYB AOS-II 프론트 서스펜션, Öhlins TTX36 리어 서스펜션과 같은 구성은 변경되지 않았습니다.

반면, 프론트 브레이크 캘리퍼에는 Kawasaki 최초로 Brembo Hypure 캘리퍼가 장착되었습니다. 대구경 ø330mm 세미 플로팅 디스크와 결합됩니다. 비대칭 실루엣을 가진 Hypure는 높은 강성과 선형적인 응답성을 보장하면서 동급 최고의 경량 설계를 달성했습니다. 고급 열 관리 성능은 페이드를 억제하며, Brembo의 특허받은 온 패드 핀 시스템은 잔류 토크를 줄여 제어력을 향상시킵니다. 마스터 실린더는 Brembo 래디얼 펌프를 사용합니다.

전자 제어 시스템에서 KTRC는 이제 5가지 모드 설정을 갖추어 더 넓은 범위의 주행 조건을 지원합니다. 모드 1은 개입 수준이 가장 낮아 어느 정도의 슬립을 허용하며, 모드 5는 비가 오거나 젖은 노면에서의 서킷 주행을 위한 것입니다. IMU의 입력 없이도 코너 경사와 기울기에 따라 적응할 수 있으며, 5밀리초마다 상황을 확인하고 전자 스로틀을 통해 점화 차단 및 흡기 제어를 결합합니다.

KLCM(Kawasaki Launch Control Mode)은 2단계 제어로 업데이트되었습니다. 이전에는 출발부터 약 6,500rpm으로 엔진 회전수를 일정하게 제한하여 제어했지만, 신형 모델은 60km/h를 임계값으로 하여 2단계로 제어합니다. 출발부터 60km/h까지 유지되는 회전수는 이전보다 약 250rpm 낮은 약 6,250rpm으로 설정되어 다루기 쉬운 출발 특성을 실현했습니다(서킷 전용 기능).

또한 KTRC와 파워 모드를 연동하는 "통합 라이딩 모드(Sport/Road/Rain/Rider)"가 탑재되었습니다. KQS(Kawasaki Quick Shifter)는 작동 회전수가 2,500rpm에서 1,500rpm으로 낮아졌습니다. 손끝의 버튼으로 설정 속도를 유지할 수 있는 전자식 크루즈 컨트롤도 새로 채택되었으며, 좌우 핸들바 스위치가 완전히 재설계되었습니다.

<전자 장비> 항공기 HUD에서 영감을 받은 2가지 디스플레이 모드 계기판

TFT 컬러 디스플레이는 2가지 타입 중에서 선택할 수 있습니다. 타입 1은 슈퍼차저 에어 덕트 실루엣을 모티브로 한 가독성이 높은 레이아웃으로, 디지털 흡기 온도, 부스트 게이지(% 표시 및 수치 표시), 최대 뱅크각 표시기를 표시합니다.

타입 2는 항공기 HUD에서 영감을 받은 레이아웃으로, 표시 정보를 최소한으로 줄이고 뱅크각/피치각 표시기와 그래픽 부스트 게이지를 배치했습니다. 피치각 디스플레이는 프론트가 들릴 때 아래로, 다이브할 때 위로 움직이는 스케일을 보여줍니다.

또한 스마트폰 앱 "RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE"을 지원하여 음성 명령 및 내비게이션 기능을 사용할 수 있습니다(사용을 위해서는 무료 라이선스가 필요함). ETC2.0 온보드 키트도 기본 장비입니다.

<외관> 더 "반짝이는" 실버 미러 페인트 업데이트

Kawasaki 고유의 실버 미러 페인트가 업데이트되어 페인트에 포함된 반사 입자의 크기와 양을 변경하여 금속 질감을 향상시켰습니다. 탄소 섬유 부품을 제외한 모든 외관 부품에는 자가 치유 기능이 있는 내구성이 뛰어난 페인트가 사용됩니다.

휠은 Kawasaki 최초로 수압 전사 인쇄(hydrographic printing)를 채택했습니다. 별 모양의 5스포크 디자인을 가진 Ninja H2 전용 알루미늄 단조 휠의 오른쪽에는 녹색 그라데이션과 "Ninja" 로고를 결합한 대담한 그래픽이 배치되었습니다. 이전 핀스트라이프보다 더 넓은 폭의 디자인입니다.

또한 액세서리 라인업에 새로 설계된 더 높은 핸들바가 추가된 것도 관심 포인트입니다. 더 직립된 라이딩 포지션을 실현하여 장거리 주행 시 편안함과 조작 용이성을 향상시키며, 새로운 핸들바 웨이트도 준비되어 있습니다.

2027년 봄경 국내 도입, 가격은 추후 발표

신형 Ninja H2 CARBON은 2027년 봄경 국내 도입될 예정입니다. 가격 및 기타 세부 사항은 추후 발표될 예정입니다.

피크 파워 수치만 보면 신형 H2가 한 걸음 물러난 것처럼 보일 수 있습니다. 하지만 광범위한 엔진 수정과 2차 감속비 단축과 같은 일련의 변화는 전례 없는 가속감이 더욱 강화되었음을 나타냅니다. 상세 사양 발표를 기대해 봅니다.

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