터보 튜닝과 개성 넘치는 외관을 결합하세요: V-MAX 커스텀

에스퍼 레이싱의 V-MAX

에스퍼의 야마하 브이맥스 커스텀입니다. 외관은 임팩트 있는 디자인에 인터쿨러 트윈 터보차저와 자전거 주위를 기어 다니는 NOS(질소산화물 시스템)는 독특하고 매우 두려움 없는 커스텀이라고 할 수 있습니다. 이 VMAX에는 앞뒤 17인치 다운사이징 휠도 장착되어 있습니다.

터보는 카뷰레트 터보입니다. 탱크 커버 안쪽에 서지 탱크(슈퍼차지된 신선한 공기를 주입하는 압력 저장소)를 배치하고, 서지 탱크 위에 4개의 인젝터를 추가해 CBR1000RR처럼 연료를 분사해 350마력을 냈습니다. 터보용 배관은 소유자가 직접 제작한 외관과 함께 적용되었습니다. 하지만 이 사양으로 이 바이크를 테스트했을 때 오너가 타기에는 너무 많은 출력을 내는 것 같아서 결국 최대 160마력의 출력으로 결정했습니다.

차체

자전거를 고정하는 스티어링 댐퍼는 2 개, 스템은 중앙에 하이퍼 프로, 왼쪽에는 NHK가 있으며, 엣지있는 탱크 커버는 소유자가 설치했습니다. 왼쪽과 오른쪽 마스터 실린더는 브렘보 RCS이며 미터 바이저를 추가하고 미러를 수정했습니다.

알루미늄 사이드 커버는 링클 페인트로 칠해졌고, 시트는 캐리어 역할을 하는 시시 바를 크로스 스티치하여 크루저와 같은 멋진 분위기를 연출합니다. 이 바이크의 또 다른 독특한 특징은 시트를 둘러싸고 있는 터보에서 나오는 가압된 신선한 공기 배관입니다.

엔진

1199cc 70도 V4 엔진과 BDS 35 x 4 카뷰레터는 스켈레톤 클러치 커버와 세로로 장착된 오일 쿨러가 추가된 VMAX1200 스톡입니다. 슈퍼차징 측면에서는 개럿의 싱글 터보와 NOS가 설치되어 있습니다.

흡기 및 배기

터보의 가압된 신선한 공기는 차체 왼쪽 하단에서 인터쿨러를 통해 더미 탱크 내부의 서지 탱크로 유입된 다음 기화기-포트 시스템으로 흘러 들어갑니다. 서지 탱크에 4개의 연료 인젝터가 추가로 설치되고 스로틀 바디에 NOS 노즐이 추가됩니다. 터보차저는 출력을 320ps까지 높여 총 350ps 이상의 출력을 낼 수 있습니다.

가렛 터빈은 자전거의 오른쪽 후방, 오른쪽 리어 쇽 바깥쪽에 위치합니다. 터빈 후면에서 나오는 신선한 공기는 터빈 앞쪽으로 흐르는 배기 공기에 의해 압력을 받아 사진 왼쪽 상단 모서리에 있는 파이프를 통해 서지 탱크로 들어가 자전거의 뒷부분을 왼쪽으로 통과합니다. 블로우 오프 밸브는 왼쪽 샥의 바깥쪽에 있습니다.

핸들

속도계가 중앙에서 왼쪽으로 이동하고 오른쪽에 피벗 스테핑 모터 엔진 회전계가 추가되었습니다. 부스트 게이지가 상단에 추가되었고 내비게이션 시스템과 요시무라 멀티미터가 추가되었습니다. 연료 게이지, 엔진 회전계, 탱크 커버의 인디케이터는 그대로 유지됩니다.

섀시

카본 힐 가드가 있는 간단한 가공 알루미늄 스텝이 설치되어 있습니다. 크랭크 케이스 커버와 프론트 기어 커버도 링클 페인트로 도장되어 있습니다.

리어 쇽은 올린즈 제품으로 교체되었습니다. 리어 브레이크는 브렘보 주조 4피스톤 캘리퍼와 모토 마스터 디스크로 강화되었습니다. 앞뒤 휠은 3.50-17/5.50-17인치 크기의 단조 알루미늄 5-스포크 게일 스피드 타입-S 휠입니다(VMAX 재고: 2.15-18/3.50-15).

갤러리

사양

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유산 및 전설