Kombinera turbotrimning med individuell exteriör: V-MAX Custom

ESPER RACING's V-MAX

Det här är Esper's Yamaha VMAX Custom. Exteriören har en slående design, och dessutom är den dubbla intercoolerturboladdaren och NOS (Nitrous Oxide System) som slingrar sig runt hojen unik och vi skulle säga, en mycket orädd custom. Denna VMAX är också utrustad med nedskalade 17-tumsfälgar fram och bak.

Turbon är en förgasarturbo. En surge tank (tryckbehållare för överladdad färskluft) placerades inuti tankkåpan, och fyra extra insprutare lades till ovanpå surge tanken för att spruta in bränsle som på en CBR1000RR för att producera 350 hk. Rördragningen för turbon följde exteriören skapad av ägaren. När denna hoj testades med dessa specifikationer verkade den dock ha för mycket kraft för att ägaren skulle kunna köra den, så de landade till slut på en effekt på upp till 160 hk.

Karossdelar

Det finns 2 styrdämpare för att hålla hojen, Hyperpro i mitten för styrhuvudet och NHK på vänster sida. Den kantiga tankkåpan installerades av ägaren. De vänstra och högra huvudcylindrarna är Brembo RCS, och en mätarkåpa lades till samt att speglarna modifierades.

Sidokåporna i aluminium är lackade med rynklack, och sadlarna är korssydda med en sissy bar som även fungerar som pakethållare, vilket skapar en magnifik cruiser-liknande atmosfär. En annan unik egenskap hos denna hoj är de trycksatta färskluftsledningarna från turbon som omger sadlarna.

Motor

Den 1199cc 70-graders V4-motorn och BDS 35 x 4 förgasarna är VMAX1200 original, med ett skeletterat kopplingskåpa och en längsmonterad oljekylare tillagd. När det gäller överladdning är en Garrett enkel turbo och NOS installerade.

Insug & Avgassystem

Trycksatt färskluft från turbon flödar från den nedre vänstra sidan av hojen upp genom intercoolern, in i surge tanken inuti den falska tanken, och sedan in i förgasaren till portsystemet. Fyra extra bränsleinsprutare är installerade i surge tanken, och ett NOS-munstycke är tillagt vid gasreglaget. Turboladdaren kan öka effekten till 320 hk, för en total effekt på över 350 hk.

Garrett-turbinen är placerad på hojens nedre högra bakre sida, utanför den högra bakre stötdämparen. Färskluften som kommer från turbinens baksida trycksätts av avgasluften som flödar till turbinens framsida och kommer in i surge tanken genom röret i det övre vänstra hörnet av bilden, passerar genom hojens bakre del till vänster. En blow-off ventil är placerad på utsidan av den vänstra stötdämparen.

Styre

Hastighetsmätaren flyttades från mitten till vänster, och en PIVOT stegmotortachometer lades till på höger sida. En laddtrycksmätare lades till ovanpå, liksom ett navigationssystem och Yoshimura multimeter. Bränslemätaren, varvräknaren och indikatorerna på tankkåpan är fortfarande original.

Chassi

En enkel bearbetad aluminiumfot med kolfiber hälskydd är installerad. Veivhus- och främre kedjeskyddet är också lackade med rynklack.

Bakre stötdämpare har ersatts med Ohlins. Bakbromsarna förstärktes med Brembo gjutna 4-kolvsok och Moto Master-skivor. Fram- och bakfälgarna är smidda aluminium 5-ekrade Gale Speed Type-S-fälgar i storlekarna 3.50-17/5.50-17 tum (VMAX original: 2.15-18/3.50-15).

Galleri

Specifikationer

Originalkälla för denna artikel

Heritage & Legends