Сочетание турбонаддува и индивидуального экстерьера: кастомный V-MAX

ESPER RACING's V-MAX

Это кастомный Yamaha VMAX от Esper. Экстерьер отличается эффектным дизайном, а что еще более уникально, так это сдвоенный турбокомпрессор с интеркулером и система NOS (Nitrous Oxide System), которые оплетают мотоцикл. Этот VMAX также оснащен уменьшенными 17-дюймовыми колесами спереди и сзади.

Турбина работает с карбюратором. Распределительный коллектор (резервуар для наддувочного воздуха) был размещен внутри кожуха бака, а сверху на нем установлены четыре дополнительных форсунки для впрыска топлива, как у CBR1000RR, для достижения мощности в 350 л.с. Трубопроводы турбины были проложены вдоль экстерьера, созданного владельцем. Однако, когда этот мотоцикл был протестирован с этими характеристиками, оказалось, что мощности слишком много для владельца, поэтому в итоге остановились на мощности до 160 л.с.

Кузовные работы

Для стабилизации мотоцикла установлены 2 рулевых демпфера: Hyperpro по центру для рулевой колонки и NHK слева. Угловатый кожух бака установлен владельцем. Главные тормозные цилиндры слева и справа — Brembo RCS, добавлен козырек для приборов и модифицированы зеркала.

Алюминиевые боковые крышки окрашены текстурной краской, а сиденья прошиты крест-накрест с сисси-баром, который также служит багажником, создавая роскошную атмосферу круизера. Еще одна уникальная особенность этого мотоцикла — трубы подачи наддувочного воздуха от турбины, которые опоясывают сиденья.

Двигатель

1199-кубовый V4 двигатель с углом развала цилиндров 70 градусов и карбюраторы BDS 35 x 4 — стандартные для VMAX1200, с добавлением скелетной крышки сцепления и продольно расположенного масляного радиатора. В части наддува установлены одинарная турбина Garrett и NOS.

Впуск и выпуск

Наддувочный воздух от турбины проходит с нижней левой стороны корпуса вверх через интеркулер, поступает в распределительный коллектор внутри фальшбака, а затем в систему впуска карбюратора. Четыре дополнительных топливных форсунки установлены в распределительном коллекторе, а форсунка NOS — в дроссельной заслонке. Турбокомпрессор может увеличить мощность до 320 л.с., что в сумме составляет более 350 л.с.

Турбина Garrett расположена в задней правой части мотоцикла, снаружи правого заднего амортизатора. Наддувочный воздух, поступающий с задней стороны турбины, сжимается выхлопными газами, текущими к передней стороне турбины, и через трубу в верхнем левом углу фотографии поступает в распределительный коллектор, проходя через заднюю часть мотоцикла влево. Байпасный клапан установлен снаружи левого амортизатора.

Руль

Спидометр был перемещен из центра влево, а справа добавлен тахометр PIVOT с шаговым двигателем. Сверху установлен манометр наддува, а также навигационная система и мультиметр Yoshimura. Указатель уровня топлива, тахометр двигателя и индикаторы на кожухе бака остались стандартными.

Шасси

Установлены простые фрезерованные алюминиевые подножки с карбоновыми накладками на пятки. Крышка картера и передняя крышка ведущей звезды также окрашены текстурной краской.

Задние амортизаторы заменены на Ohlins'. Задние тормоза усилены 4-поршневыми суппортами Brembo и дисками Moto Master. Передние и задние колеса — кованые алюминиевые 5-спицевые Gale Speed Type-S размером 3.50-17/5.50-17 дюймов (стандартный VMAX: 2.15-18/3.50-15).

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends