Поєднання турбо-тюнінгу з індивідуальним екстер'єром: кастомний V-MAX

Yamaha V-MAX від ESPER RACING

Це Yamaha VMAX від Esper. Екстер'єр має яскравий дизайн, а що ще важливіше, унікальна та, ми б сказали, дуже безстрашна кастомізація з двома турбонаддувами та системою NOS (Nitrous Oxide System), що оточують мотоцикл. Цей VMAX також оснащений зменшеними 17-дюймовими колесами спереду та ззаду.

Турбіна працює з карбюратором. Ресивер (резервуар для наддувного повітря) був розміщений всередині кришки бака, а зверху ресивера додано чотири додаткові форсунки для впорскування палива, як у CBR1000RR, для досягнення 350 к.с. Трубопроводи турбіни були інтегровані з екстер'єром, створеним власником. Однак, коли цей мотоцикл тестували з такими характеристиками, потужності виявилося занадто багато для власника, тому врешті-решт зупинилися на потужності до 160 к.с.

Кузовні роботи

Для стабілізації мотоцикла встановлено 2 амортизатори керма: Hyperpro по центру для рульової колонки та NHK зліва. Гострий кожух бака встановлено власником. Головні гальмівні циліндри зліва та справа - Brembo RCS, додано візор спідометра та модифіковано дзеркала.

Алюмінієві бічні кришки пофарбовані текстурною фарбою, а сидіння мають прострочку у вигляді хреста з сисі-баром, який також служить багажником, створюючи розкішну атмосферу круїзера. Ще однією унікальною особливістю цього мотоцикла є трубопроводи наддувного повітря від турбіни, що оточують сидіння.

Двигун

Двигун V4 об'ємом 1199 куб. см з кутом розвалу 70 градусів та карбюратори BDS 35 x 4 є стандартними для VMAX1200, доповнені скелетонізованою кришкою зчеплення та поздовжньо розташованим масляним радіатором. Щодо наддуву, встановлено турбокомпресор Garrett та NOS.

Впуск та випуск

Наддувне повітря від турбіни проходить з нижньої лівої сторони корпусу через інтеркулер, потрапляє в ресивер всередині фальшбака, а потім подається в систему карбюратора. Чотири додаткові паливні форсунки встановлені в ресивері, а форсунка NOS додана до дросельної заслінки. Турбокомпресор може збільшити потужність до 320 к.с., загалом понад 350 к.с.

Турбіна Garrett розташована в задній правій частині мотоцикла, позаду правого заднього амортизатора. Стиснене повітря від турбіни проходить з задньої частини турбіни до передньої, стискається вихлопними газами, і через трубу у верхньому лівому куті фото потрапляє в ресивер, проходячи через задню частину мотоцикла до лівої сторони. Байпасний клапан розташований зовні лівого амортизатора.

Кермо

Спідометр перенесено з центру вліво, а праворуч додано тахометр PIVOT з кроковим двигуном. Зверху додано манометр наддуву, а також навігаційну систему та мультиметр Yoshimura. Покажчик рівня палива, тахометр двигуна та індикатори на кришці бака залишаються штатними.

Шасі

Встановлено прості фрезеровані алюмінієві підніжки з карбоновими накладками на п'ятки. Кришка картера та кришка передньої зірки також пофарбовані текстурною фарбою.

Задні амортизатори замінено на Ohlins'. Задні гальма посилено 4-поршневими супортами Brembo та дисками Moto Master. Передні та задні колеса - ковані алюмінієві 5-спицеві Gale Speed Type-S розміром 3.50-17/5.50-17 дюймів (штатні VMAX: 2.15-18/3.50-15).

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело статті

Heritage & Legends