유압 클러치 레버 터치가 나쁘다! 이런 경우 마스터뿐만 아니라 릴리스도 확인해 봅시다!

구동 스프라켓 커버에 3개의 볼트가 있는 가와사키 GPZ900R 닌자 클러치 릴리스. 변속 위치 번호가 릴리스 본체에 캐스팅되어 있습니다.
[/캡션] [caption id="attachment_492503" align="aligncenter" width="800"] 고무 호스는 클러치 릴리스에서 200mm까지 뻗어 있지만 거기에서 마스터 실린더까지 프레임을 따라 이어지는 호스는 강철로 만들어져 있습니다. 스틸 호스는 고무 호스보다 얇고 레이아웃의 유연성이 뛰어나며 가솔린 탱크에 눌리지 않는 등 많은 장점이 있습니다.
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브레이크 캘리퍼와 마찬가지로 클러치 릴리스도 열과 습기에 취약합니다.

전선 청소 및 윤활과 같은 조치는 필요하지 않지만 유압식 클러치도 유지보수가 필요합니다. 유압식 디스크 브레이크와 마찬가지로 2년마다 유체를 교체해야 합니다. 브레이크와 클러치에 사용되는 유압유는 동일한 글리콜 기반 액체이며 고온에서 끓는 대신 수분을 흡수합니다. 브레이크 액의 경우 수분 오염과 끓는점 저하는 제동 시 성능 저하로 직결되는 반면, 클러치 액은 브레이크 액만큼 온도가 높지 않아 열의 영향을 덜 받는 것이 사실입니다. 하지만 엔진의 열은 크랭크케이스에 장착된 클러치 릴리스에 전달되며, 투어링 중 빗속에서 주행할 경우 수분이 릴리스에 달라붙을 수 있습니다. 또한 유압 브레이크와 마찬가지로 클러치 마스터 실린더와 클러치 릴리스 피스톤은 작동하면서 더러워지고 마모되어 청소 및 부품 교체가 필요합니다. 클러치 해제 피스톤은 스트로크가 수 밀리미터에 불과하며 캘리퍼 피스톤과 마찬가지로 마찰판이 마모되면 고무 피스톤 씰의 탄성에 의해 약간 앞으로 움직이다가 원래 위치로 돌아갑니다. 이 동작은 레버 유격이 변하지 않는다는 장점이 있지만, 피스톤의 노출된 부분에 남아 있는 유체가 변질되어 결정화되거나 수분을 흡수하여 피스톤의 단단한 크롬 도금에 녹을 발생시키고 작동 중 마찰 손실을 증가시킬 수 있습니다. 유체 결정화 및 오염은 클러치 액을 정기적으로 교체하는 경우에도 발생할 수 있습니다. 또한 클러치 릴리즈의 유체는 공기를 빼는 것과 같은 방식으로 블리더 플러그를 빼는 것만으로는 완전히 교체되지 않을 수 있으며, 마스터 실린더와 블리더 플러그의 유체는 투명하고 무색이지만 릴리즈 내부의 유체는 커피 우유처럼 탁한 경우가 드물지 않게 발생합니다. 마스터 실린더와 블리더 플러그의 액체는 맑고 투명하지만 릴리스 내부의 액체는 커피 우유처럼 탁한 경우가 드물지 않습니다. 그렇기 때문에 클러치 릴리스를 정기적으로 분해하고 청소하는 것이 필수적입니다.

[caption id="attachment_492504" align="aligncenter" width="1200"] 볼트 3개를 당겨 클러치 릴리스를 분리합니다. 브레이크 캘리퍼와 마찬가지로 피스톤과 실린더 사이에 고무 씰이 있어 오일이 새지 않습니다. 반면, 여기서 오일이 새는 경우 마스터 실린더의 확인 창에 있는 오일 레벨을 낮춰야 합니다.

클러치 레버를 잡으면 피스톤이 서서히 튀어나오고 피스톤과 실린더 사이의 틈새에 이물질이 보일 수 있습니다. 먼지가 많이 쌓일수록 피스톤의 움직임이 나빠지므로 문제를 예방하기 위해 청소가 필요합니다.
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[caption id="attachment_492506" align="aligncenter" width="1200"] 릴리스 피스톤 뒤쪽에는 클러치 레버를 작동하여 피스톤을 어느 정도 밀어낼 때 장력을 받아 튀어나올 수 있는 스프링이 있습니다. 페인트 칠한 표면에 액체가 튀는 것을 방지하려면 헝겊으로 감싸서 작업하세요.
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[caption id="attachment_492507" align="aligncenter" width="1200"] 종이 걸레로 가볍게 문질러도 오염이 발생할 수 있습니다. 피스톤 씰이 장착된 씰 홈 안쪽에도 쌓이므로 씰을 분리하여 깨끗하게 청소하세요.
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핸드 호닝 도구를 사용하면 클러치 실린더를 더 쉽게 청소할 수 있습니다.

클러치 릴리스와 브레이크 캘리퍼의 구조는 비슷하지만 브레이크 캘리퍼의 피스톤 씰과 더스트 씰이 캘리퍼 쪽에 내장되어 있는 반면, 여기에 보이는 가와사키 GPZ900R 닌자 클러치 릴리즈의 씰은 피스톤 쪽에 있고 릴리스 쪽은 링 홈이 없는 단순한 원통형입니다. 이러한 부품을 청소할 때는 호닝 툴이 유용합니다. 호닝 툴은 여러 개의 연마 휠이 원통형 부품의 내부를 긁어내고 연마하여 손끝으로 사포나 컴파운드를 부품 내부에 누르는 대신 균일하고 고르게 접촉할 수 있도록 하는 공구입니다. 호닝 스톤은 입자 크기가 다양하지만 불필요한 스크래치를 방지하기 위해 가능한 가장 미세한 입자를 선택하여 청소하는 것이 중요합니다. 전동 드릴에 호닝 공구를 부착하고 실린더 보어에 따라 연삭 휠에 바깥쪽으로 장력을 가한 후, 방청 윤활제를 충분히 뿌린 클러치 릴리스 내부에서 공구를 회전시킵니다. 연삭 휠의 회전 속도와 장력을 조정하면서 먼지나 이물질을 긁어내고 실린더 내부 표면에 불필요한 손상이 발생하지 않았는지 확인합니다. 실링 홈이 있는 브레이크 캘리퍼는 홈의 먼지를 제거해야 하지만, 클러치 릴리즈의 실린더는 단순한 실린더이기 때문에 몇 초 만에 빠르고 쉽게 청소할 수 있습니다. 중성 세제와 금속 광택제로 해제 피스톤을 청소 한 후 필요한 경우 피스톤 씰을 새 것으로 교체하고 조립하면 스트로크가 얼마나 부드러운 지 놀랄 것입니다.

[caption id="attachment_492508" align="aligncenter" width="1200"] 변경된 클러치 액이 결정화되어 클러치 해제 실린더의 내벽에 쌓여 있습니다. 대부분 뜨거운 물에 담가 중성 세제와 칫솔로 문질러 제거할 수 있지만 거친 표면을 제거할 수 없는 경우 연마 도구를 사용하면 효과적일 수 있습니다.

전동 드릴에 호닝 도구를 부착하여 실린더의 내부 표면을 연마합니다. 이 작업은 브러시나 사포로 문지르는 것보다 훨씬 효율적이며 균일한 마감을 얻기가 더 어렵습니다.
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[caption id="attachment_492491" align="aligncenter" width="1200"] 그러나 너무 많이 연마하는 것은 시간 낭비이므로 세밀한 연마석으로 시작하여 실린더의 내부 표면에 가해지는 장력을 낮은 수준으로 설정하여 어떻게 진행되는지 확인하는 것이 중요합니다.

벌레 같은 부식 자국에도 불구하고 표면은 매끄럽게 마감되었습니다. 클러치 릴리스 자체는 부식으로 인해 홈이 파여 유체 누출을 일으킬 수 있으므로 교체해야 합니다.