Hydraulisen kytkinvivun tuntuma on huono! Tällöin tarkista mestarin lisäksi myös vapautusmekanismi!

Suurissa ajoneuvoissa usein käytettävät hydrauliset kytkimet ovat houkuttelevia, koska ne eivät vaadi vaijerikytkimien tapaan säätöä tai voitelua. Ne eivät kuitenkaan ole huoltovapaita. Hydraulisten jarrujen tapaan myös hydraulisten kytkimien jarrunesteen säännöllinen vaihto on välttämätöntä, ja jos kytkinvivun käytettävyydessä ilmenee epämukavuutta, on syytä tarkistaa sekä pääsylinteri että vapautusmekanismi.

Toinen hydraulisten kytkimien etu on, ettei vaijerin reititystä tarvitse ottaa huomioon

Vaijerikytkimen vaijerin käytettävyys riippuu suuresti siitä, miten se kulkee mittarin ja etuhaarukan välistä. Jos kytkinvipu muuttuu oudon raskaaksi etuhaarukan irrottamisen jälkeen ohjausakselin laakerin rasvauksen yhteydessä, on tärkeää tarkistaa vaijerin reititys. Hydraulisen kytkimen kanssa tällaista hienosäätöä ei tarvita. Hydraulisten levyjarrujen tapaan Pascalin periaate, joka perustuu pääsylinterin ja vapautusmekanismin mäntäalueiden suhteeseen, varmistaa, että käyttötuntuma on aina tasainen. Teräsputkilla toteutettu hydraulinen reitti mahdollistaa suuren vapauden reitityksessä, koska se ei aiheuta ongelmia, vaikka reitti taittuisikin suorakulmaisesti. Lisäksi Pascalin periaatteeseen perustuvaa servovaikutusta hyödyntämällä voimakas kytkinjousi voidaan käyttää kevyellä vivun käytöllä. Tämän tyyppisen kytkimen heikkous on sen korkeampi hinta ja suurempi paino verrattuna mekaaniseen vaijerityyppiseen kytkimeen lisääntyneiden osien vuoksi, mutta se, että sitä käytetään monissa ajoneuvotyypeissä, erityisesti raskaissa ajoneuvoissa, on todiste sen luotettavuudesta ja todistetusta suorituskyvystä.

Kawasaki GPZ900R Ninja -kytkimen vapautusmekanismi, jossa on kolme pulttia vetävän hammaspyörän suojuksessa. Vaihteiden numerot on valettu vapautusmekanismin runkoon.

Kumiletku ulottuu 200 mm kytkimen vapautusmekanismista, mutta rungon mukainen teräsputki sieltä pääsylinteriin on terästä. Teräsputki on ohuempi kuin kumiletku ja sillä on monia etuja, kuten suurempi joustavuus reitityksessä ja se ei litisty polttoainesäiliön alle.

Kuten jarrusatulat, myös kytkimen vapautusmekanismi on altis kuumuudelle ja kosteudelle.

Vaikka vaijerien puhdistus ja voitelu eivät ole tarpeen, hydrauliset kytkimet vaativat myös huoltoa. Hydraulisten levyjarrujen tapaan nesteen vaihto kahden vuoden välein on pakollista. Jarruissa ja kytkimissä käytettävä hydraulinen neste on samaa glykolipohjaista nestettä, ja sen sijaan, että se kiehuisi korkeissa lämpötiloissa, se imee kosteutta. On totta, että jarrunesteen tapauksessa kosteus ja kiehumispisteen lasku johtavat suoraan suorituskyvyn heikkenemiseen jarrutuksessa, kun taas kytkinneste, joka ei kuumene yhtä paljon kuin jarruneste, vaikuttaa vähemmän lämpöön. Moottorin lämpö kuitenkin siirtyy kampikammioon asennettuun kytkimen vapautusmekanismiin, ja jos moottoria ajetaan sateessa matkalla, kosteutta tarttuu vapautusmekanismiin. Kuten hydraulisten jarrujenkin tapauksessa, kytkimen pääsylinteri ja kytkimen vapautusmekanismin mäntä likaantuvat ja kuluvat käytön aikana, mikä vaatii puhdistusta ja osien vaihtoa. Kytkimen vapautusmekanismin männän isku on vain muutamia millimetrejä, ja kuten satulamäntäkin, se liikkuu hieman eteenpäin kitkalevyn kuluessa, palaten alkuasentoonsa kumitiivisteen elastisuuden ansiosta. Vaikka tällä toiminnolla on etuna, että vivun välys pysyy muuttumattomana, männän paljaalle osalle jäänyt neste voi heikentyä ja kiteytyä tai imeä kosteutta, aiheuttaen ruostetta männän kovan kromipinnoitteen päälle ja lisäten kitkahäviöitä käytön aikana. Nesteen kiteytymistä ja likaantumista voi tapahtua, vaikka kytkinneste vaihdettaisiin säännöllisesti. Lisäksi kytkimen vapautusmekanismin neste ei välttämättä vaihdu kokonaan pelkästään tyhjentämällä ilmausruuvi samalla tavalla kuin ilma poistetaan, ja ei ole harvinaista, että pääsylinteristä ja ilmausruuvista tuleva neste on kirkasta ja väritöntä, mutta vapautusmekanismin sisällä oleva neste on sameaa kuin kahvimaito. Siksi kytkimen vapautusmekanismin säännöllinen purkaminen ja puhdistus on välttämätöntä.

Irrota kytkimen vapautusmekanismi vetämällä kolme pulttia irti. Kuten jarrusatulan tapauksessa, männän ja sylinterin välissä on kumitiiviste, joten neste ei vuoda ulos. Toisaalta, jos se tihkuu täältä, pääsylinterin tarkistusikkunan öljytason tulisi olla alhaisempi.

Kun kytkinvipua painetaan, männän tulisi vähitellen työntyä ulos ja männän ja sylinterin välistä voi nähdä vieraita aineita. Mitä enemmän likaa kertyy, sitä huonommin mäntä liikkuu, joten puhdistus on välttämätöntä ongelmien ehkäisemiseksi.

Vapautusmekanismin männän takana on jousi, joka voi ponnahtaa ulos jännityksestä, kun kytkinvipua käytetään männän työntämiseksi tiettyyn pisteeseen. Estääksesi nesteen roiskumisen maalipinnalle, kääri se liinaan ja työskentele varovasti.

Jo kevyt pyyhkiminen paperiliinalla paljastaa likaantumisen. Se kerääntyy myös tiivisteuran sisälle, johon männän tiiviste on asennettu, joten poista tiiviste ja puhdista se huolellisesti.

Käsihiontatyökalu helpottaa kytkimen sylinterin puhdistusta.

Kytkimen vapautusmekanismin ja jarrusatulan rakenne on samankaltainen, mutta kun jarrusatulan mäntätiiviste ja pölytiiviste on rakennettu satulan puolelle, tässä näkyvän Kawasaki GPZ900R Ninja -kytkimen vapautusmekanismin tiiviste on männän puolella, ja vapautusmekanismin puoli on yksinkertainen sylinterimäinen muoto ilman uria. Hiontatyökalu on hyödyllinen näiden osien puhdistuksessa. Hiontatyökalu on työkalu, joka mahdollistaa useiden hiomakivien raapimisen ja hionnan sylinterimäisen osan sisäpuolelle, saavuttaen tasaisen ja yhtenäisen kontaktin sen sijaan, että painettaisiin hiekkapaperia tai tahnaa osan sisäpuolta vasten sormenpäillä. Hiontakivet ovat eri karkeuksia, mutta puhdistustarkoituksiin on tärkeää valita mahdollisimman hieno karkeus, jotta vältetään tarpeettomat naarmut. Kun hiontatyökalu on kiinnitetty sähköporaan ja hiomakiveen kohdistetaan ulospäin suuntautuvaa jännitystä sylinterin porauksen mukaan, työkalu pyörii kytkimen vapautusmekanismin sisällä, johon on suihkutettu runsaasti ruosteenestoainetta. Säädä hiomakiven pyörimisnopeutta ja jännitystä samalla kun raaputat pois likaa tai vieraita aineita ja varmistat, ettet aiheuta tarpeetonta vahinkoa sylinterin sisäpinnalle. Vaikka tiivisteuralliset jarrusatulat vaativat lian poistamista urista, kytkimen vapautusmekanismin sylinteri on yksinkertainen sylinteri, joten prosessi on nopea ja helppo, kestää vain muutaman sekunnin. Kun vapautusmekanismin mäntä on puhdistettu miedolla pesuaineella ja metallikiillokkeella, vaihda mäntätiiviste tarvittaessa uuteen ja kokoa se, niin yllätyt siitä, kuinka sulavasti isku tuntuu.

Muuttunut kytkinneste on kiteytynyt ja kerääntynyt kytkimen vapautusmekanismin sylinterin sisäseinämään. Suurin osa siitä voidaan poistaa liottamalla kuumassa vedessä ja hankaamalla miedolla pesuaineella ja hammasharjalla, mutta jos karheaa pintaa ei voida poistaa, hiontatyökalu voi olla tehokas.

Kiinnitä hiontatyökalu sähköporaan kiillottaaksesi sylinterin sisäpinnan. Työ on paljon tehokkaampaa kuin harjalla tai hiekkapaperilla hankaaminen, ja tasaisen lopputuloksen saaminen on vaikeampaa.

Liiallinen hionta on kuitenkin ajanhukkaa, joten on tärkeää aloittaa hienojakoisella hiomakivellä ja asettaa sylinterin sisäpintaan kohdistuva jännitys matalaksi nähdäksesi, miten se sujuu.

Pinta viimeisteltiin sileäksi matomaisista syöpymisjäljistä huolimatta. Kytkimen vapautusmekanismi itsessään on vaihdettava, koska se on syöpynyt ja voi aiheuttaa nestevuotoja.

Levitä puhdistettuun mäntään kumirasvaa, joka soveltuu metallin ja kumin voiteluun. Silikonirasva on myös hyväksyttävä.

Työnnä mäntä sisään varoen, ettet käännä männän tiivisteen reunaa sylinterin päätypintaa vasten. Moottori käy paljon tasaisemmin kuin ennen puhdistusta.

Kiinnitä kytkimen vapautusmekanismi hammaspyörän suojukseen kiristäen kolme pulttia tasaisesti. Koska letku irrotettiin kytkimen vapautusmekanismista tällä kertaa, jarrunesteen ja osien puhdistusainetta ruiskutettiin letkun sisään sen puhdistamiseksi nestettä vaihdettaessa.

Älä unohda puhdistaa pääsylinteriä nestettä vaihdettaessa.

Kytkimen vapautusmekanismin puhdistamiseksi se irrotetaan moottorista, mikä tarkoittaa väistämättä kaiken nesteen vaihtamista myös pääsylinterissä, kytkinletkussa ja kytkinputkessa. Tällöin, jos mahdollista, kytkinletku tulisi irrottaa kytkimen pääsylinteristä ja ruiskuttaa jarrunesteen ja osien puhdistusainetta sisään, puhaltaa sitten ilmaa sisäpuolen puhdistamiseksi, ja irrottaa pääsylinterin mäntä ja puhdistaa sylinterin sisäpuoli myös. Jos kytkimen vapautusmekanismin sisäpuoli on likainen, on kohtuullista olettaa, että myös pääsylinteri on melko likainen, ja jos säiliön pohjalla on heikentynyttä nestettä, puhdistus on välttämätöntä. Hydraulisten kytkimien kytkinjousi on voimakas, joten vaikka vapautusmekanismin männän käytössä olisikin jonkin verran kitkahäviötä, se harvoin aiheuttaa kytkimen puoliksi kytkettyyn tilaan. Kuitenkin, jos männän vaste kytkinvivun liikkeeseen on huono, se voi aiheuttaa epämukavuutta kytkimen käytössä. Jos koet, että hydraulisen kytkimen puolikytkentää on vaikea tunnistaa tai että kytkin on liian äkillinen, suosittelemme tarkistamaan kytkimen vapautusmekanismin ja pääsylinterin kunnon.

Pääsylinterin säiliöön on kerääntynyt likaista mustaa nestettä. Uuden nesteen lisääminen tässä tilassa levittää vain likaa, joten se tulisi puhdistaa etukäteen.

Pyyhi säiliön pohja talouspaperilla tai liinalla, puhdista sitten jarrunesteen ja osien puhdistusaineella. Jos haluat lisätä yhden vaiheen, on vielä parempi purkaa pääsylinteri ja puhdistaa mäntä ja kupin tiivistealue.

Kiinnitä letku kytkimen vapautusmekanismiin ja ruiskuta jarrunestettä.

Kuten jarrujenkin tapauksessa, poista ilma ilmausruuvista ja huuhtele ruuvi ja ympäröivä alue vedellä työn viimeistelemiseksi.

Siirry  (17)