Hydraulisk kopplingshandtagets känsla är dålig! I ett sådant fall, kontrollera inte bara huvudcylindern utan även slavcylindern!

Hydrauliska kopplingar, som ofta används i stora fordon, är attraktiva eftersom de inte kräver justering av spelet eller smörjning som vajerkopplingar gör. De är dock inte underhållsfria. Precis som med hydrauliska bromsar är regelbundet byte av bromsvätska avgörande, och om det finns några problem med kopplingshandtagets funktion bör man även titta på huvudcylindern och slavcylindern.

En annan fördel med hydrauliska kopplingar är att man inte behöver ta hänsyn till vajerns dragning

Kopplingsvajern på en vajerkoppling varierar mycket i funktion beroende på hur den dras mellan instrumentpanelen och styrkronan. Om kopplingshandtaget blir oväntat tungt efter att styrkronan har demonterats för smörjning av styrpinnslagret, är det viktigt att se över vajerns dragning. Med en hydraulisk koppling behövs inga sådana finjusteringar. Precis som med hydrauliska skivbromsar säkerställer Pascals princip, som bygger på förhållandet mellan kolvarnas yta i huvudcylindern och slavcylindern, att man alltid får en konstant känsla vid manövrering, och den hydrauliska banan med stålrör ger stor frihet i dragningen eftersom det inte är några problem även om banan böjs i rät vinkel. Genom att utnyttja servoeffekten baserad på Pascals princip kan en kraftig kopplingsfjäder manövreras med ett lätt handgrepp på kopplingshandtaget. Svagheten med denna typ av koppling är att den är dyrare och tyngre än en mekanisk vajertyp på grund av det ökade antalet delar, men det faktum att den används i många typer av fordon, särskilt tunga fordon, är ett bevis på dess beprövade resultat och tillförlitlighet.

Kawasaki GPZ900R Ninja kopplingsslavcylinder med tre bultar på drivhjulsskyddet. Växellägesindikatorer är gjutna i slavcylinderns kropp.

Gummislangen sträcker sig 200 mm från kopplingsslavcylindern, men slangen längs ramen därifrån till huvudcylindern är gjord av stål. Stålslangen är tunnare än gummislangen och har många fördelar, såsom större flexibilitet i dragningen och att den inte kläms av bensintanken.

Precis som bromsoken är kopplingsslavcylindern känslig för värme och fukt.

Även om åtgärder som rengöring och smörjning av vajrar inte behövs, kräver hydrauliska kopplingar också underhåll. Precis som med hydrauliska skivbromsar måste vätskan bytas vartannat år. Den hydrauliska vätska som används i bromsar och kopplingar är samma glykolbaserade vätska, och istället för att koka vid höga temperaturer absorberar den fukt. Det är sant att när det gäller bromsvätska leder fukt och sänkt kokpunkt direkt till prestandaförsämring vid bromsning, medan kopplingsvätska, som inte blir lika varm som bromsvätska, påverkas mindre av värme. Dock överförs värme från motorn till kopplingsslavcylindern som är monterad på vevhuset, och om motorn körs i regn under touring, kommer fukt att fästa vid slavcylindern. Precis som med hydrauliska bromsar blir kopplingshuvudcylindern och kopplingsslavcylinderns kolvar smutsiga och slitna under drift, vilket kräver rengöring och byte av delar. Kopplingsslavcylinderns kolv har en rörelse på bara några millimeter och, precis som bromsokets kolv, rör den sig något framåt när friktionsplattan slits, och återgår till sitt ursprungliga läge genom elasticiteten hos gummitätningen. Medan denna funktion har fördelen att spelet i handtaget förblir oförändrat, kan vätskan som finns kvar på den exponerade delen av kolven försämras och kristallisera sig, eller absorbera fukt, vilket orsakar rost på kolvens hårdförkromade yta och ökad friktionsförlust under drift. Vätskans kristallisation och förorening kan inträffa även när kopplingsvätskan byts regelbundet. Dessutom ersätts inte alltid vätskan i kopplingsslavcylindern helt genom att bara tömma luftningsnippeln på samma sätt som luft dräneras, och det är inte ovanligt att vätskan från huvudcylindern och luftningsnippeln är klar och färglös, men vätskan inuti slavcylindern är grumlig som kaffemjölk. Det är därför regelbunden demontering och rengöring av kopplingsslavcylindern är avgörande.

Kopplingsslavcylindern tas bort genom att lossa de tre bultarna. Precis som med bromsoket finns det en gummitätning mellan kolven och cylindern, så vätska kommer inte att läcka ut. Å andra sidan, om det läcker härifrån, bör oljenivån i huvudcylinderns kontrollfönster vara låg.

När kopplingshandtaget greppas bör kolven gradvis skjutas ut och främmande partiklar kan ses i springan mellan kolven och cylindern. Ju mer smuts som samlas, desto sämre blir kolvens rörelse, så rengöring är nödvändig för att förhindra problem.

Det finns en fjäder på baksidan av slavcylinderns kolv som kan skjutas ut under spänning när kopplingshandtaget manövreras för att trycka ut kolven en bit. För att förhindra att vätskan stänker på lackerade ytor, linda in den i en trasa och arbeta försiktigt.

Även en lätt skrubbning med en pappersduk resulterar i förorening. Det samlas också inuti tätningens spår där kolvtätningen är integrerad, så ta bort tätningen och rengör den noggrant.

Ett handhonningsverktyg gör rengöringen av kopplingscylindern enklare.

Konstruktionen av kopplingsslavcylindern och bromsoket är liknande, men medan bromsokets kolvtätning och dammtätning är inbyggda i bromsokets sida, sitter tätningen på Kawasaki GPZ900R Ninja kopplingsslavcylinder som visas här på kolvsidan, och slavcylinderns sida är en enkel cylindrisk form utan spår. Ett honningsverktyg är användbart för att rengöra dessa delar. Ett honningsverktyg är ett verktyg som gör att flera slipstenar kan skrapa och slipa insidan av en cylindrisk del, vilket ger jämn och jämn kontakt snarare än att pressa sandpapper eller polermedel mot insidan av delen med fingertopparna. Honningsstenar finns i olika kornstorlekar, men det är viktigt att välja den finaste möjliga kornstorleken för rengöring för att undvika onödiga repor. Efter att ha fäst honningsverktyget på en elektrisk borr och applicerat ett yttre tryck på slipstenen enligt cylinderns diameter, roteras verktyget inuti kopplingsslavcylindern, som har sprayats rikligt med rostskyddande smörjmedel. Justera rotationshastigheten och trycket på slipstenen samtidigt som du skrapar bort smuts eller främmande partiklar och kontrollerar att du inte orsakar onödig skada på cylinderns inneryta. Medan bromsok med tätningsspår kräver borttagning av smuts från spåren, är kopplingsslavcylinderns cylinder en enkel cylinder, så processen går snabbt och enkelt och tar bara några sekunder. Efter att ha rengjort slavcylinderns kolv med ett milt rengöringsmedel och metallpolish, byt ut kolvtätningen mot en ny om nödvändigt, och montera ihop den, så kommer du att bli förvånad över hur mjuk rörelsen känns.

Förändrad kopplingsvätska har kristalliserats och samlats på den inre väggen av kopplingsslavcylinderns cylinder. Det mesta kan avlägsnas genom att blötlägga i varmt vatten och skrubba med ett milt rengöringsmedel och en tandborste, men om den grova ytan inte kan avlägsnas kan ett honningsverktyg vara effektivt.

Fäst ett honningsverktyg på en elektrisk borr för att polera cylinderns inneryta. Arbetet är mycket effektivare än att skrubba med en borste eller sandpapper, och det är svårare att få en jämn finish.

Dock är för mycket slipning slöseri med tid, så det är viktigt att börja med en fin kornstorlek på slipstenen och ställa in trycket på cylinderns inneryta på en låg nivå för att se hur det går.

Ytan blev slät trots de maskliknande korrosionsmärkena. Kopplingsslavcylindern i sig behöver bytas ut om den är repad av korrosion och kan orsaka vätskeläckage.

Applicera gummi-fett lämpligt för smörjning av metall och gummi på den rengjorda kolven. Silikonfett är också acceptabelt.

Tryck in kolven, var försiktig så att du inte vänder kanten på kolvtätningen över cylinderns ändyta. Motorn går mycket mjukare än den gjorde före rengöringen.

Montera kopplingsslavcylindern på drevskyddet, var försiktig så att du drar åt de tre bultarna jämnt. Eftersom slangen demonterades från kopplingsslavcylindern denna gång, injicerades broms- och delrengöring i slangen för att rengöra den vid byte av vätska.

Glöm inte att rengöra huvudcylindern när du byter vätska.

För att rengöra kopplingsslavcylindern tas den bort från motorn, vilket oundvikligen innebär att all vätska i huvudcylindern, kopplingsslangen och kopplingsröret också måste bytas. Vid den tidpunkten, om möjligt, bör du lossa kopplingsslangen från kopplingshuvudcylindern och spruta broms- och delrengöring inuti, sedan blåsa luft för att rengöra insidan, och ta bort huvudcylinderns kolv och rengöra insidan av cylindern också. Om insidan av kopplingsslavcylindern är smutsig är det rimligt att anta att huvudcylindern också är ganska smutsig, och om det finns en ansamling av försämrad vätska i botten av reservoaren, är rengöring ett måste. Hydrauliska kopplingar har en stark kopplingsfjäder, så även om det finns en viss friktionsförlust när slavcylinderns kolv aktiveras, leder det sällan till att kopplingen hamnar i ett halvkopplat läge. Men om kolvens respons på kopplingshandtaget är dålig, kan det orsaka obehag vid kopplingens användning. Om du känner att den hydrauliska kopplingen är svår att känna igen halvkopplingen eller att kopplingen är för abrupt, rekommenderar vi att du kontrollerar kopplingsslavcylinderns och huvudcylinderns skick.

Smutsig svart vätska har samlats i huvudcylinderns reservoar. Att fylla på ny vätska i detta skick kommer bara att sprida föroreningen, så den bör rengöras i förväg.

Torka av botten av tanken med hushållspapper eller en trasa, rengör sedan med broms- och delrengöring. Om du vill lägga till ytterligare ett steg är det ännu bättre att demontera huvudcylindern och rengöra kolven och koppningsområdet.

Anslut en slang till kopplingsslavcylindern och fyll på med bromsvätska.

Precis som med bromsar, lufta ur luft från luftningsnippeln och skölj nippeln och det omgivande området med vatten för att slutföra arbetet.

Gå till  (17)