Hidrolik debriyaj kolu hissi kötü! Böyle bir durumda sadece ana silindiri değil, debriyaj alt merkezini de kontrol edelim!

Büyük araçlarda sıklıkla kullanılan hidrolik debriyajlar, tel debriyajların aksine boşluk ayarı veya yağlama gerektirmediği için çekicidir. Ancak bakım gerektirmez değillerdir. Hidrolik frenlerde olduğu gibi, periyodik fren hidroliği değişimi şarttır ve debriyaj kolunun çalışmasında herhangi bir rahatsızlık varsa, ana silindir ve debriyaj alt merkezine de bakılmalıdır.

Hidrolik debriyajların bir diğer avantajı da tel düzenini dikkate almaya gerek olmamasıdır

Tel tipi debriyajın debriyaj teli, gösterge paneli ile ön çatal arasındaki boşluktan nasıl geçtiğine bağlı olarak çalışma hissi büyük ölçüde değişir. Direksiyon mili yatağının yağlanması için ön çatal çıkarıldıktan sonra debriyaj kolu garip bir şekilde ağırlaşırsa, tel düzenini gözden geçirmek önemlidir. Hidrolik debriyajda böyle ince ayarlara gerek yoktur. Hidrolik disk frenlerde olduğu gibi, ana silindir ve debriyaj alt merkez piston alan oranına dayanan Pascal teoremi, çalışma hissinin her zaman sabit olmasını sağlar ve çelik borular kullanan hidrolik yol, dik açıyla bükülse bile sorun olmadığı için düzen açısından yüksek derecede serbestlik sağlar. Ayrıca, Pascal teoremine dayanan servo etkisi kullanılarak, güçlü bir debriyaj yayı hafif bir kol hareketiyle çalıştırılabilir. Bu tür debriyajın zayıf noktası, daha fazla parça sayısı nedeniyle mekanik tel tipi debriyajdan daha maliyetli ve daha ağır olmasıdır, ancak özellikle ağır hizmet tipi araçlarda birçok araç türünde kullanılması, kanıtlanmış geçmişi ve güvenilirliğinin bir kanıtıdır.

Kawasaki GPZ900R Ninja debriyaj alt merkezi, tahrik dişlisi kapağındaki üç cıvata ile. Vites konumu numaraları alt merkez gövdesine dökülmüştür.

Kauçuk hortum debriyaj alt merkezinden 200 mm uzanır, ancak oradan ana silindire kadar olan şasi boyunca uzanan hortum çeliktendir. Çelik hortum, kauçuk hortumdan daha incedir ve düzen açısından daha fazla esneklik gibi birçok avantaja sahiptir ve benzin deposu tarafından ezilmez.

Fren kaliperleri gibi, debriyaj alt merkezi de ısıya ve neme karşı hassastır.

Tellerin temizlenmesi ve yağlanması gibi işlemler gerekli olmasa da, hidrolik debriyajlar da bakım gerektirir. Hidrolik disk frenlerde olduğu gibi, iki yılda bir hidrolik değişimi zorunludur. Fren ve debriyajlarda kullanılan hidrolik sıvı aynı glikol bazlı sıvıdır ve yüksek sıcaklıklarda kaynamak yerine nemi emer. Fren hidroliği durumunda, nem bulaşması ve kaynama noktasının düşmesinin doğrudan frenleme sırasında performans düşüşüne yol açtığı doğrudur, oysa fren hidroliği kadar yüksek sıcaklıklara çıkmayan debriyaj hidroliği ısıdan daha az etkilenir. Ancak, motordan gelen ısı, krank karterine monte edilen debriyaj alt merkezine aktarılır ve tur sırasında yağmurda motor sürülürse, neme alt merkez yapışır. Ayrıca, hidrolik frenlerde olduğu gibi, debriyaj ana silindiri ve debriyaj alt merkezi pistonları çalıştıkça kirlenir ve aşınır, bu da temizlik ve parça değişimi gerektirir. Debriyaj alt merkezi pistonunun stroku sadece birkaç milimetredir ve kaliper pistonu gibi, sürtünme plakası aşındıkça hafifçe ileri doğru hareket eder, kauçuk piston contasının esnekliği ile orijinal konumuna döner. Bu eylemin, kol boşluğunun değişmeden kalması avantajına sahip olması, maruz kalan piston kısmındaki sıvının bozulup kristalleşebileceği veya nemi emebileceği, pistonun sert krom kaplamasında paslanmaya ve çalışma sırasında sürtünme kaybının artmasına neden olabileceği anlamına gelir. Debriyaj hidroliği düzenli olarak değiştirilse bile hidrolik kristalleşmesi ve kirlenmesi meydana gelebilir. Ek olarak, debriyaj alt merkezindeki sıvı, havayı boşaltmakla aynı şekilde boşaltma tapası boşaltılarak tamamen değiştirilmeyebilir ve ana silindir ve boşaltma tapasından gelen sıvının berrak ve renksiz olması, ancak alt merkez içindeki sıvının kahve sütü gibi bulanık olması nadir değildir. Ana silindir ve boşaltma tapasından gelen sıvının berrak ve şeffaf olması, ancak alt merkezin içinin kahve sütü gibi bulanık olması nadir değildir. Bu nedenle debriyaj alt merkezinin düzenli olarak sökülüp temizlenmesi esastır.

Debriyaj alt merkezini üç cıvatayı dışarı çekerek çıkarın. Fren kaliperi gibi, piston ve silindir arasında bir kauçuk conta vardır, bu nedenle sıvı sızmayacaktır. Öte yandan, buradan sızıntı varsa, ana silindirdeki kontrol penceresindeki yağ seviyesi düşmelidir.

Debriyaj kolu kavrandığında, piston yavaş yavaş dışarı çıkmalı ve piston ile silindir arasındaki boşlukta yabancı madde görülebilir. Biriken kir ne kadar fazlaysa, piston hareketi o kadar kötüleşir, bu nedenle sorunları önlemek için temizlik gereklidir.

Debriyaj kolu çalıştırıldığında pistonu bir miktar dışarı iten pistonun arkasında bir yay vardır. Sıvının boyalı yüzeye sıçramasını önlemek için bir bezle sarın ve onunla çalışın.

Kağıt bezle hafifçe fırçalamak bile kirliliğe yol açar. Piston contasının yerleştirildiği conta yuvasının içine de birikir, bu nedenle contayı çıkarın ve iyice temizleyin.

El honlama aleti, debriyaj silindirinin temizliğini kolaylaştıracaktır.

Debriyaj alt merkezinin ve fren kaliperinin yapısı benzerdir, ancak fren kaliperinin piston contası ve toz contası kaliper tarafına yerleştirilmişken, burada gösterilen Kawasaki GPZ900R Ninja debriyaj alt merkezindeki conta piston tarafındadır ve alt merkez tarafı halka yuvaları olmayan basit bir silindirik şekle sahiptir. Bu parçaları temizlemek için bir honlama aleti kullanışlıdır. Honlama aleti, birden fazla taşlama tekerleğinin silindirik bir parçanın içini kazıyıp zımparalamasına olanak tanıyan bir alettir, bu da parmak uçlarıyla zımpara kağıdı veya bileşiği parçanın içine bastırmaktan ziyade eşit ve düzgün temas sağlar. Honlama taşları farklı gren boyutlarında gelir, ancak gereksiz çizikleri önlemek için temizlik amacıyla mümkün olan en ince gren boyutunu seçmek önemlidir. Elektrikli bir matkaba honlama aleti takılıp taşlama tekerleğine silindir çapına göre dışa doğru gerilim uygulandıktan sonra, alet bol miktarda pas önleyici yağlayıcı püskürtülmüş debriyaj alt merkezinin içinde döndürülür. Herhangi bir kir veya yabancı maddeyi kazırken ve silindir iç yüzeyine gereksiz zarar vermediğinizden emin olurken dönme hızını ve taşlama tekerleğinin gerilimini ayarlayın. Conta yuvalarına sahip fren kaliperlerinin yuvalardaki kirleri temizlemesi gerekirken, debriyaj alt merkezinin silindiri basit bir silindirdir, bu nedenle işlem sadece birkaç saniye sürer ve hızlı ve kolaydır. Alt merkez pistonunu hafif bir deterjan ve metal cila ile temizledikten sonra, gerekirse piston contasını yenisiyle değiştirin ve monte edin, strokun ne kadar pürüzsüz hissettirdiğine şaşıracaksınız.

Değiştirilmiş debriyaj hidroliği kristalleşmiş ve debriyaj alt merkez silindirinin iç duvarında birikmiştir. Çoğu, sıcak suya batırıp hafif bir deterjan ve diş fırçasıyla fırçalayarak çıkarılabilir, ancak pürüzlü yüzey çıkarılamazsa, bir honlama aleti etkili olabilir.

Silindirin iç yüzeyini parlatmak için bir honlama aletini elektrikli bir matkaba takın. İşlem, fırça veya zımpara kağıdı ile fırçalamaktan çok daha verimlidir ve eşit bir yüzey elde etmek daha zordur.

Ancak, aşırı zımparalama zaman kaybıdır, bu nedenle ince grenli bir zımpara taşıyla başlamak ve silindirin iç yüzeyine uygulanacak gerilimi düşük bir seviyeye ayarlamak önemlidir.

Yüzey, solucan benzeri korozyon izlerine rağmen pürüzsüz bir şekilde bitirilmişti. Debriyaj alt merkezinin kendisi, korozyonla oyulmuş olduğu ve sıvı sızıntısına neden olabileceği için değiştirilmesi gerekir.

Temizlenmiş pistona metal ve kauçuk için uygun kauçuk gres uygulayın. Silikon gres de kabul edilebilir.

Piston contasının dudağının silindir alın yüzeyine dönmemesine dikkat ederek pistonu içeri itin. Motor temizlikten önceki haline göre çok daha pürüzsüz çalışıyor.

Üç cıvatayı eşit şekilde sıktığınıza dikkat ederek debriyaj alt merkezini dişli kapağına takın. Bu sefer debriyaj alt merkezinden hortum çıkarıldığı için, hidroliği değiştirirken hortumun içini temizlemek için içine fren ve parça temizleyici enjekte edildi.

Hidroliği değiştirirken ana silindiri temizlemeyi unutmayın.

Debriyaj alt merkezini temizlemek için, alt merkez motordan çıkarılır, bu da kaçınılmaz olarak ana silindir, debriyaj hortumu ve debriyaj borusundaki tüm hidroliğin değiştirilmesini gerektirir. O zaman, mümkünse, debriyaj hortumunu debriyaj ana silindirinden ayırmalı ve içine fren ve parça temizleyici püskürtmeli, ardından havayı üfleyerek içini temizlemeli ve ana silindir pistonunu çıkarıp silindirin içini de temizlemelisiniz. Debriyaj alt merkezinin içi kirliyse, ana silindirinin de makul derecede kirli olduğunu varsaymak mantıklıdır ve rezervuar tankının dibinde bozulmuş sıvı birikintisi varsa, temizlik şarttır. Hidrolik debriyajlar güçlü bir debriyaj yayına sahiptir, bu nedenle alt merkez pistonu çalıştırıldığında bir miktar sürtünme kaybı olsa bile, debriyajın yarım debriyaj durumuna geçmesi nadirdir. Ancak, debriyaj koluna pistonun tepkisi zayıfsa, debriyaj çalışması sırasında rahatsızlığa neden olabilir. Hidrolik debriyajın yarım debriyajı tanımakta zorlandığını veya debriyajın çok ani olduğunu hissediyorsanız, debriyaj alt merkezinin ve ana silindirinin durumunu kontrol etmenizi öneririz.

Ana silindir rezervuar tankında siyah kirli sıvı birikmiş. Bu durumda yeni sıvı enjekte etmek sadece kirliliğin yayılmasına neden olur, bu nedenle önceden temizlenmelidir.

Tankın dibini kağıt mendil veya bezle silin, ardından fren ve parça temizleyici ile temizleyin. Ek bir adım eklemek isterseniz, ana silindiri sökmek ve piston ve conta contası alanını temizlemek daha da iyidir.

Debriyaj alt merkezine bir hortum bağlayın ve fren hidroliği enjekte edin.

Frenlerde olduğu gibi, boşaltma tapasından havayı boşaltın ve işi tamamlamak için tapayı ve çevresini suyla durulayın.

Git (17)