¡El tacto de la palanca del embrague hidráulico es malo! ¡En tal caso, vamos a comprobar no sólo el maestro, sino también la liberación!

Los embragues hidráulicos, que suelen utilizarse en vehículos grandes, resultan atractivos porque no requieren ajuste de juego ni lubricación, como los embragues de cable. Sin embargo, no están exentos de mantenimiento. Al igual que con los frenos hidráulicos, es esencial cambiar periódicamente el líquido de frenos, y si hay alguna molestia en el funcionamiento de la maneta de embrague, también hay que revisar el cilindro maestro y el desembrague.

Otra ventaja de los embragues hidráulicos es que no es necesario tener en cuenta la disposición de los cables

El cable de embrague de un embrague de tipo cable varía mucho en operatividad dependiendo de cómo pasa por el hueco entre el medidor y la horquilla delantera. Si la maneta de embrague se vuelve extrañamente pesada después de desmontar la horquilla delantera para engrasar el cojinete del vástago de dirección, es importante revisar la disposición de los cables. Con un embrague hidráulico, no hay necesidad de ajustes tan sutiles. Al igual que con los frenos de disco hidráulicos, el teorema de Pascal, que se basa en la relación de área del pistón del cilindro maestro y el desembrague, garantiza que la sensación de funcionamiento sea siempre constante, y el recorrido hidráulico que utiliza tubos de acero permite un alto grado de libertad en el trazado, ya que no hay problemas aunque el recorrido se doble en ángulo recto. Además, al utilizar el efecto servo basado en el teorema de Pascal, se puede accionar un potente muelle de embrague con un ligero accionamiento de la palanca. El punto débil de este tipo de embrague es que es más costoso y pesado que un embrague mecánico de tipo de alambre debido al mayor número de piezas, pero el hecho de que se utilice en muchos tipos de vehículos, especialmente vehículos pesados, es prueba de su probada trayectoria y fiabilidad.

Desembrague de la Kawasaki GPZ900R Ninja con tres tornillos en la tapa del piñón de arrastre. Los números de posición de cambio están fundidos en el cuerpo del desembrague.

El latiguillo de goma se extiende 200 mm desde el desembrague, pero el latiguillo a lo largo del bastidor desde allí hasta el cilindro maestro es de acero. La manguera de acero es más fina que la de goma y tiene muchas ventajas, como una mayor flexibilidad en el trazado y no ser aplastada por el depósito de gasolina.

Al igual que las pinzas de freno, el desembrague es susceptible al calor y la humedad.

Aunque acciones como limpiar y lubricar los cables no son necesarias, los embragues hidráulicos también requieren mantenimiento. Al igual que con los frenos de disco hidráulicos, es obligatorio cambiar el líquido cada dos años. El fluido hidráulico utilizado en frenos y embragues es el mismo líquido a base de glicol, y en lugar de hervir a altas temperaturas, absorbe la humedad. Es cierto que, en el caso del líquido de frenos, la contaminación por humedad y la disminución del punto de ebullición provocan directamente una degradación del rendimiento durante el frenado, mientras que el líquido de embrague, que no sube tanto de temperatura como el líquido de frenos, se ve menos afectado por el calor. Sin embargo, el calor del motor se transfiere al desembrague montado en el cárter, y si el motor se conduce bajo la lluvia durante las giras, la humedad se adherirá al desembrague. Además, al igual que ocurre con los frenos hidráulicos, el cilindro maestro del embrague y el pistón de desembrague se ensucian y desgastan a medida que funcionan, por lo que es necesario limpiarlos y sustituir las piezas. El pistón de desembrague tiene un recorrido de sólo unos milímetros y, al igual que el pistón de la pinza, se desplaza ligeramente hacia delante a medida que se desgasta el disco de fricción, volviendo a su posición original por la elasticidad de la junta de goma del pistón. Aunque esta acción tiene la ventaja de que el juego de la palanca permanece inalterado, el fluido que permanece en la parte expuesta del pistón puede deteriorarse y cristalizarse, o absorber humedad, provocando óxido en el cromado duro del pistón y una mayor pérdida de fricción durante el funcionamiento. La cristalización del líquido y la contaminación pueden ocurrir incluso cuando el líquido de embrague se cambia regularmente. Además, es posible que el líquido del desembrague no se sustituya por completo simplemente drenando el tapón de purga de la misma forma que se drena el aire, y no es raro que el líquido del cilindro maestro y del tapón de purga sea transparente e incoloro, pero que el líquido del interior del desembrague esté turbio como la leche de café. No es raro que el líquido del cilindro maestro y del tapón de purga sea claro e incoloro, pero que el del interior del desbloqueo esté turbio como la leche de café. Por eso es esencial desmontar y limpiar regularmente el desembrague.

Retire el embrague tirando de los tres tornillos. Al igual que ocurre con la pinza de freno, hay una junta de goma entre el pistón y el cilindro, por lo que el líquido no saldrá. Por otro lado, si se está filtrando por aquí, habría que bajar el nivel de aceite en la mirilla del cilindro maestro.

Cuando se agarra la maneta del embrague, el pistón debe sobresalir gradualmente y se pueden ver cuerpos extraños en el hueco entre el pistón y el cilindro. Cuanta más suciedad se acumule, peor será el movimiento del pistón, por lo que es necesario limpiarlo para evitar problemas.

En la parte posterior del pistón de desembrague hay un muelle que puede saltar bajo tensión cuando se acciona la maneta de embrague para empujar el pistón hacia fuera hasta cierto punto. Para evitar que el líquido salpique la superficie pintada, envuélvelo en un trapo y trabaja con él.

Incluso un ligero fregado con un trapo de papel provocará contaminación. También se acumula en el interior de la ranura de la junta donde se incorpora la junta del pistón, así que retire la junta y límpiela a fondo.

Una herramienta de bruñido manual facilitará la limpieza del cilindro del embrague.

La construcción del desembrague y de la pinza de freno es similar, pero mientras que la junta del pistón y la junta guardapolvo de la pinza de freno están incorporadas en el lado de la pinza, la junta del desembrague de la Kawasaki GPZ900R Ninja que se muestra aquí está en el lado del pistón, y el lado del desembrague El lado del desembrague tiene una forma cilíndrica simple sin ranuras anulares. Una herramienta de bruñido es útil para limpiar estas piezas. Una herramienta de bruñido es una herramienta que permite que varias muelas raspen y esmerilen el interior de una pieza cilíndrica, haciendo un contacto uniforme y parejo en lugar de presionar papel de lija o compuesto contra el interior de la pieza con la punta de los dedos. Las piedras de bruñir varían en tamaño de grano, pero es importante seleccionar el grano más fino posible a efectos de limpieza para evitar arañazos innecesarios. Tras acoplar la herramienta de bruñido a un taladro eléctrico y aplicar tensión hacia fuera a la muela según el orificio del cilindro, se hace girar la herramienta dentro del desembrague, que se ha rociado con una cantidad generosa de lubricante antioxidante. Ajuste la velocidad de rotación y la tensión de la muela abrasiva mientras raspa cualquier suciedad o materia extraña y comprueba para asegurarse de no causar daños innecesarios a la superficie interior del cilindro. Mientras que las pinzas de freno con ranuras de sellado requieren la eliminación de la suciedad de las ranuras, el cilindro del desembrague es un cilindro simple, por lo que el proceso es rápido y sencillo, y sólo lleva unos segundos. Después de limpiar el pistón de desembrague con un detergente suave y pulimento para metales, sustituya la junta del pistón por una nueva si es necesario, y móntelo, y se sorprenderá de lo suave que se siente el recorrido.

El líquido de embrague alterado se ha cristalizado y acumulado en la pared interior del cilindro de desembrague. La mayor parte se puede eliminar sumergiéndolo en agua caliente y frotando con un detergente suave y un cepillo de dientes, pero si no se puede eliminar la superficie áspera, una herramienta de bruñido puede ser eficaz.

Conecte una herramienta de bruñido a un taladro eléctrico para pulir la superficie interior del cilindro. El trabajo es mucho más eficaz que frotar con un cepillo o papel de lija, y es más difícil conseguir un acabado uniforme.

Sin embargo, afilar demasiado es una pérdida de tiempo, por lo que es importante empezar con una piedra de afilar de grano fino y establecer la tensión que se aplicará a la superficie interior del cilindro a un nivel bajo para ver cómo va.

La superficie quedó lisa a pesar de las marcas de corrosión en forma de gusano. El propio desembrague necesita ser reemplazado ya que está ranurado por la corrosión y puede causar fugas de líquido.

Aplique al pistón limpio grasa de caucho adecuada para lubricar metal y caucho. La grasa de silicona también es aceptable.

Empuje el pistón, teniendo cuidado de no girar el labio de la junta del pistón sobre la cara del extremo del cilindro. El motor funciona mucho más suave que antes de la limpieza.

Sujeta el desembrague a la tapa del piñón, teniendo cuidado de apretar los tres tornillos uniformemente. Como en esta ocasión se retiró el latiguillo del desembrague, se inyectó limpiador de frenos y piezas en el interior del latiguillo para limpiarlo al sustituir el líquido.

No olvides limpiar el cilindro maestro cuando cambies el líquido.

Para limpiar el desembrague, hay que desmontarlo del motor, lo que inevitablemente implica sustituir también todo el líquido del cilindro maestro, el latiguillo y el tubo del embrague. En ese momento, si es posible, debe quitar la manguera de embrague del cilindro maestro de embrague y rociar limpiador de frenos y piezas en el interior, luego soplar aire para limpiar el interior, y quitar el pistón del cilindro maestro y limpiar el interior del cilindro también. Si el interior del desembrague está sucio, es razonable suponer que el cilindro maestro también está razonablemente sucio, y si hay un charco de líquido deteriorado en el fondo del depósito, la limpieza es imprescindible. Los embragues hidráulicos tienen un fuerte muelle de embrague, por lo que incluso si hay alguna pérdida de fricción cuando se acciona el pistón de desembrague, rara vez hace que el embrague entre en estado de medio embrague. Sin embargo, si la respuesta del pistón a la maneta de embrague es deficiente, puede causar molestias durante el accionamiento del embrague. Si nota que el embrague hidráulico tiene dificultades para reconocer el medio embrague o que el embrague es demasiado brusco, le recomendamos que compruebe el estado del desembrague y del cilindro maestro.

Se ha depositado líquido negro sucio en el depósito del cilindro maestro. Inyectar líquido nuevo en estas condiciones sólo hará que la contaminación se extienda, por lo que debe limpiarse previamente.

Limpia el fondo del depósito con papel de seda o un trapo y, a continuación, límpialo con limpiador de frenos y piezas. Si quieres añadir otro paso, es incluso mejor desmontar el cilindro maestro y limpiar también la zona del pistón y la junta de la copa.

Conecta un latiguillo al desembrague e inyecta líquido de frenos.

Al igual que con los frenos, purga el aire del tapón de purga y enjuaga el tapón y la zona circundante con agua para completar el trabajo.

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