Jo mer kunnskap du har, jo morsommere blir det å tilpasse sykkelen din! Tilpasning Q&A (Eksos)

Tilpasning lar deg lage en sykkel etter dine egne personlige spesifikasjoner. Installasjon av funksjonelle deler, som de som brukes i racingmaskiner, vil forbedre ytelsen og få deg tent! Men gjør de virkelig en forskjell? Trenger du dem virkelig hvis du ikke kjører fort? La oss få svar på disse spørsmålene for å nyte tilpasning til det fulle!

Utskifting av eksosen har alltid vært den mest populære tilpasningsmetoden! Dagens motorsykler er imidlertid raske nok med en standard eksos, og du tror kanskje det er et ork å finne ut om ettermarkeds eksos overholder de stadig økende forskriftene. Men ikke gi opp der! Både kjørekvalitet og utseende vil endre seg drastisk bare ved å montere en ny eksos!

Q: Hvis jeg bytter eksos, får jeg mer kraft?

A: Fordelene med eksosskifte er ikke begrenset til økt kraft.

Utskifting av eksosen med en høyytelses en vil endre sykkelens utseende, lyd og følelse. Selv om nyere sykler er raske nok selv med en standard eksos, ville det være bortkastet å tro at det ikke er nok fordeler med eksosskifte på grunn av dette.

Først og fremst forbedres kraften ikke bare i toppområdet nær den fullt åpne rødsonen, men også jevnt gjennom hele området fra lavt turtall. I tillegg fokuserer flere og flere produkter nå på "enkel gassåpning" ved å øke dreiemomentet i det normale mellomtoneområdet og oppnå en jevn respons uten "dypp". Dette er svært effektivt når du prøver ut kjøreteknikker som å åpne gassen når du svinger inn i en sving. I tillegg resulterer bruken av høykvalitetsmaterialer som titan, som ikke brukes til standardprodukter av kostnadshensyn, i overveldende vektreduksjon. Dette påvirker kjørekvaliteten, som å oppnå mer dynamisk håndtering. Fremfor alt er endringen i utseende og lyd åpenbar ved første øyekast! Tidligere, og fortsatt nå, er eksosskifte den mest attraktive tilpasningsmetoden!

Enklere håndtering

Lyddemperen på en standard eksos er ganske tung og er ofte plassert på siden av sykkelen, vekk fra tyngdepunktet. Imidlertid vil lyddemperen på en ettermarkeds eksos være mye lettere og vanligvis ha en form og layout som minimerer utoverliggende fremspring. Dette betyr at lyddemperen vil produsere mindre treghetskraft på grunn av vekten enn standard eksos, noe som bidrar til sentralisering av masse og gjør at sykkelen lener seg i svinger føles lettere og mer dynamisk. Selvfølgelig påvirker vekten av eksosrørene også sykkelens totalvekt, noe som bidrar til å forbedre mobiliteten.

Installasjon av en full eksos vil resultere i betydelig vektreduksjon

Vekten av et standard fullt eksossystem for en firesylindret motor med stor slagvolum er ganske tung: omtrent 20 kg for en flaggskipmodell med dobbel eksos, 12 til 15 kg for en standard nakenmodell, og 8 til 10 kg for en supersportmodell. I motsetning til dette er en ettermarkeds eksos vanligvis omtrent halvparten av vekten, eller til og med 70 til 80 % lettere, avhengig av produktet! En standard lyddemper i 250-klassen veier omtrent 5 kg, men en lett slip-on lyddemper veier omtrent halvparten av det. "Lett er riktig" for sportsykler, og lav vekt er en stor fordel i alle situasjoner.

Lettere å løfte og skyve

Vektreduseringseffekten av eksosskifte kan merkes bare ved å løfte sykkelen etter at du har parkert den med sidestøtten. Spesielt for store sykler som alltid føles tunge, blir det også lettere å manøvrere sykkelen inn og ut av garasjer og parkeringsplasser, så fordelene er enorme selv når du ikke kjører.

Forbedret akselerasjon

Mange ettermarkeds eksos med høy ytelse har utmerkede overgangsegenskaper ved økning av turtall og forbedrede dreiemomentegenskaper. Dette gjør det enkelt å åpne gassen i ethvert turtallsområde og nyte kraftig akselerasjon og stabil svinging med godt grep.

Bedre lydkvalitet, ikke volum

Eksosrørkoblingsmetoder og lyddemperkonstruksjoner utvikles alltid i jakten på lydkvalitet, samt forbedring av hestekrefter og dreiemoment. Du kan nyte en lyd som passer til egenskapene og kategorien til motoren og sykkelmodellen din, fra gjennomtrengende høyfrekvent lyd til pulsslagende bass.

Q: Hvilke typer ettermarkeds eksos finnes det?

A: Full eksos og slip-ons er de to typene.

Det finnes to hovedtyper av eksos: Full eksos, som erstatter hele eksossystemet, og slip-on eksos, som erstatter kun lyddemperen (noen ganger inkludert enderøret).

Full eksos vil endre kraft, dreiemoment og motorkarakteristikker, og kan også redusere vekten betydelig. For en naken sykkel med synlig motor, kan du også nyte de vakre kurvene til eksosrørene.

Slip-ons, derimot, brukes hovedsakelig til å tilpasse sykkelens utseende, men deres kostnad og enkel installasjon er noen store fordeler. I begge tilfeller kan lydkvalitet nytes til det fulle.

Full eksos

Slip-on

Q: Hvilke materialer er tilgjengelige for eksos?

A: Det finnes en rekke materialer å velge mellom.

Tidligere var stål (jern) nesten det eneste valget for eksos, men de siste årene har eksosrør i rustfritt stål blitt normen for mellomstore til store motorsykler, og noen 1000cc supersportmodeller bruker eksosrør i titan. Ettermarkeds eksos bruker for det meste titan eller eksosrør i rustfritt stål for ytelsesorienterte sportmodeller.

For både rørene og lyddemperen har titan fordelen når det gjelder lett vekt, og et bredt spekter av overflatebehandlinger, som varmefarging, er tilgjengelig. Forresten, jo hardere materialet i eksosrøret eller lyddemperen er, jo hardere og høyere har lyden en tendens til å være.

Eksosrør

Rustfritt stål er sterkt, titan har fordelen av overveldende vektreduksjon, og begge er motstandsdyktige mot rust. Stålrør (jernrør) er også tilgjengelige, og er populære for klassiske sykler.

Lyddemper

Titan er mainstream, men rustfritt stål, aluminium og karbonprodukter er også tilgjengelige. De siste årene er det mange unike design, noe som gjør det enkelt å vise frem din individualitet.

Q: Gjør en lettmontert slip-on en forskjell?

A: Lydkvaliteten vil endre seg, og du kan også oppleve vektreduksjon.

Det er sant at du vil få mindre ytelsesendring enn med en full eksos fordi du fortsatt bruker standard eksosrør. Men hvis et produkt laget av lett titanmateriale brukes, vil vekten være mindre enn halvparten av standard lyddemperen, så du kan føle lettheten i håndteringen. Det finnes også mange høyytelses slip-on eksos som kan øke kraft og dreiemoment. Spesielt for små-volum sykler med lav original hestekraft og dreiemoment, vil du kunne føle ytelsesforbedringen selv i din vanlige daglige kjøring.

Q: Er det sant at det finnes eksos laget ved å bøye hver enkelt manuelt?

A: Metodene varierer etter produsent.

De fleste standard og ettermarkeds eksos lages ved å bøye rør ved hjelp av en 2D-bender. Det finnes imidlertid også ettermarkeds eksos laget med den tradisjonelle "håndbøynings"-metoden, der en håndverker bøyer et rør fylt med sand mens han svir det med en gassbrenner. Selv om det finnes en maskin kalt en 3D-bender som kan utføre kontinuerlig bøying, bruker få produsenter den på grunn av dens høye vanskelighetsgrad. Forresten, det er liten forskjell i ytelse mellom håndbøying og maskinbøying hvis produktene er laget av samme produsent.

For MotoGP-maskiner er titanplater buet og deretter sveiset