Mitä enemmän tiedät, sitä hauskempaa pyörän muokkaaminen on! Muokkaus Q&A (Pakoputki)

Muokkaaminen antaa sinulle mahdollisuuden luoda pyörä omien henkilökohtaisten mieltymystesi mukaan. Kilpa-ajoneuvoissa käytettävien kaltaisten toiminnallisten osien asentaminen parantaa suorituskykyä ja saa sinut innostumaan! Mutta tekevätkö ne todella eron? Tarvitsetko niitä, jos et aja nopeasti? Hankitaanpa vastauksia näihin kysymyksiin, jotta voimme nauttia muokkaamisesta täysin siemauksin!

Pakoputken vaihtaminen on aina ollut suosituin muokkaustapa! Nykyiset moottoripyörät ovat kuitenkin riittävän nopeita vakioputkella, ja saatat ajatella, että on hankalaa selvittää, noudattavatko jälkimarkkinoiden pakoputket jatkuvasti kiristyviä säännöksiä. Mutta älä luovuta vielä! Sekä ajettavuus että ulkonäkö muuttuvat dramaattisesti pelkästään uudella pakoputkella!

K: Jos vaihdan pakoputken, saanko lisää tehoa?

V: Pakoputken vaihdon hyödyt eivät rajoitu tehon lisääntymiseen.

Pakoputken vaihtaminen korkeatehoiseen malliin muuttaa pyörän ulkonäköä, ääntä ja tuntumaa. Vaikka nykyiset pyörät ovat riittävän nopeita jopa vakioputkella, olisi hukkaa ajatella, ettei pakoputken vaihdosta ole riittävästi hyötyä tämän vuoksi.

Ensinnäkin teho paranee paitsi huippualueella lähellä täysin avattua punarajaa, myös tasaisesti koko alueella matalista kierrosluvuista lähtien. Lisäksi yhä useammat tuotteet keskittyvät nyt "kaasun avaamisen helppouteen" lisäämällä vääntöä normaalilla keski-kierrosalueella ja saavuttamalla tasaisen vasteen ilman "kuoppia". Tämä on erittäin tehokasta, kun kokeillaan ajotekniikoita, kuten kaasun avaamista mutkaan mentäessä. Lisäksi korkealaatuisten materiaalien, kuten titaanin, käyttö, jota ei kustannussyistä käytetä vakiotuotteissa, johtaa ylivoimaiseen painonpudotukseen. Tämä vaikuttaa ajettavuuteen, kuten dynaamisemman käsittelyn saavuttamiseen. Ennen kaikkea ulkonäön ja äänen muutos on ilmeinen ensi silmäyksellä! Menneisyydessä ja edelleenkin pakoputken vaihto on houkuttelevin muokkaustapa!

Helpompi käsiteltävyys

Vakioputken äänenvaimennin on melko painava ja sijaitsee usein pyörän sivulla, poissa painopisteestä. Jälkimarkkinoiden pakoputken äänenvaimennin on kuitenkin paljon kevyempi ja siinä on yleensä muoto ja asettelu, joka minimoi ulospäin työntymisen. Tämä tarkoittaa, että äänenvaimennin tuottaa vähemmän inertiaalivoimaa painonsa vuoksi kuin vakioputki, mikä edistää massan keskittämistä ja tekee pyörän kallistamisesta mutkissa kevyempää ja dynaamisempaa. Tietenkin myös pakoputkien paino vaikuttaa pyörän kokonaispainoon, mikä auttaa parantamaan liikkuvuutta.

Täydellisen pakoputkiston asentaminen johtaa merkittävään painonpudotukseen

Suuritehoisen 4-sylinterisen moottorin vakioputkiston paino on melko suuri: noin 20 kg lippulaivamallissa kaksoispakoputkella, 12–15 kg tavallisessa naked-mallissa ja 8–10 kg supersport-mallissa. Sitä vastoin jälkimarkkinoiden pakoputki on yleensä noin puolet kevyempi tai jopa 70–80 % kevyempi tuotteesta riippuen! Vakiomallisen 250-luokan äänenvaimentimen paino on noin 5 kg, mutta kevyen slip-on-äänenvaimentimen paino on noin puolet siitä. "Kevyt on oikein" sporttipyörille, ja kevyt paino on suuri etu kaikissa tilanteissa.

Helpompi nostaa ja työntää

Pakoputken vaihdon painonpudotusvaikutus tuntuu jo pyörää nostettaessa sivutuella pysäköinnin jälkeen. Erityisesti isoille pyörille, jotka tuntuvat aina painavilta, myös pyörän siirtäminen autotalleihin ja parkkipaikkoihin helpottuu, joten hyödyt ovat valtavat, vaikka et ajaisikaan.

Parannettu kiihtyvyys

Monilla korkeatehoisilla jälkimarkkinoiden pakoputkilla on erinomaiset siirtymäominaisuudet kierrosten noustessa ja parannetut vääntöominaisuudet. Tämä tekee kaasun avaamisesta helppoa kaikilla kierrosalueilla ja mahdollistaa tehokkaan kiihtyvyyden ja vakaan kaarreajon hyvällä pidolla.

Parempi äänenlaatu, ei äänenvoimakkuus

Pakoputkien yhdistämismenetelmiä ja äänenvaimentimien rakenteita kehitetään jatkuvasti äänenlaadun sekä hevosvoimien ja vääntömomentin parantamisen lisäksi. Voit nauttia äänestä, joka sopii moottorin ja pyörämallin ominaisuuksiin ja luokkaan, aina terävästä korkeataajuisesta äänestä sykkivään bassoon.

K: Millaisia jälkimarkkinoiden pakoputkia on olemassa?

V: Täydelliset pakoputkistot ja slip-on-mallit ovat kaksi tyyppiä.

Pakoputkia on kahta päätyyppiä: Täydelliset pakoputkistot, jotka korvaavat koko pakoputkiston, ja slip-on-pakoputket, jotka korvaavat vain äänenvaimentimen (joskus mukaan lukien pakoputken pään).

Täydelliset pakoputkistot muuttavat tehoa, vääntöä ja moottorin ominaisuuksia, ja ne voivat myös merkittävästi vähentää painoa. Naked-pyörissä, joissa moottori on esillä, voit myös nauttia pakoputkien kauniista kaarista.

Slip-on-mallit puolestaan ovat pääasiassa pyörän ulkonäön muokkaamiseen, mutta niiden hinta ja helppo asennettavuus ovat merkittäviä etuja. Molemmissa tapauksissa äänenlaadusta voi nauttia täysin.

Täydellinen pakoputkisto

Slip-on

K: Mitä materiaaleja pakoputkiin on saatavilla?

V: Valittavana on useita materiaaleja.

Aiemmin teräs (rauta) oli lähes ainoa vaihtoehto pakoputkille, mutta viime vuosina ruostumattomasta teräksestä valmistetuista pakoputkista on tullut normi keski- ja suuritehoisille pyörille, ja joissakin 1000cc supersport-malleissa käytetään titaanisia pakoputkia. Jälkimarkkinoiden pakoputkissa käytetään pääasiassa titaani- tai ruostumattomasta teräksestä valmistettuja putkia suorituskykyorientoituneissa sport-malleissa.

Sekä putkien että äänenvaimentimen osalta titaanilla on etu keveydessä, ja siihen on saatavana laaja valikoima pintakäsittelyjä, kuten lämpökäsittelyä. Sattumalta, mitä kovempi materiaali pakoputkessa tai äänenvaimentimessa on, sitä kovempi ja korkealaatuisempi ääni yleensä on.

Pakoputket

Ruostumaton teräs on vahvaa, titaanilla on ylivoimainen painonpudutusetu, ja molemmat kestävät ruostetta. Myös teräsputkia (rautaa) on saatavilla, ja ne ovat suosittuja klassisissa pyörissä.

Äänenvaimennin

Titaani on valtavirtaa, mutta saatavilla on myös ruostumattomasta teräksestä, alumiinista ja hiilikuidusta valmistettuja tuotteita. Viime vuosina on tullut monia ainutlaatuisia malleja, joten yksilöllisyyden esittely on helppoa.

K: Tekeekö helposti asennettava slip-on-malli eron?

V: Äänenlaatu muuttuu, ja saatat myös kokea painonpudotusta.

On totta, että suorituskyvyn muutos on pienempi kuin täydellisellä pakoputkistolla, koska käytät edelleen vakioputkia. Kuitenkin, jos käytetään kevyestä titaanista valmistettua tuotetta, paino on alle puolet vakiovaimentimen painosta, joten saatat tuntea keveyttä käsiteltävyydessä. On myös monia korkeatehoisia slip-on-pakoputkia, jotka voivat lisätä tehoa ja vääntöä. Erityisesti pienitehoisissa pyörissä, joissa alkuperäinen hevosvoima ja vääntö ovat alhaiset, tunnet suorituskyvyn parannuksen jopa tavallisessa päivittäisessä ajossa.

K: Onko totta, että on olemassa pakoputkia, jotka on taivutettu yksitellen käsin?

V: Menetelmät vaihtelevat valmistajittain.

Useimmat vakioputket ja jälkimarkkinoiden pakoputket valmistetaan taivuttamalla putkia 2D-taivuttimella. On kuitenkin myös jälkimarkkinoiden pakoputkia, jotka on valmistettu perinteisellä "käsin taivutus" -menetelmällä, jossa käsityöläinen taivuttaa hiekalla täytettyä putkea samalla kun se kuumennetaan kaasupolttimella. Vaikka on olemassa kone, nimeltään 3D-taivutin, joka voi suorittaa jatkuvaa taivutusta, harvat valmistajat käyttävät sitä sen suuren vaikeusasteen vuoksi. Sattumalta käsin taivutuksen ja koneellisen taivutuksen välillä on vähän eroa suorituskyvyssä, jos tuotteet ovat saman valmistajan valmistamia.

MotoGP-koneissa titaanilevyjä kaareutetaan ja hitsataan sitten