To maszyna, ale żyje. Rzadki motocykl oferujący poetyckie doznania: SPORT1000 [Webike My Bike Pickup]

W tym projekcie prezentujemy „Mój Rower” opublikowany w Społeczności Webike, wybrany przez nasz dział redakcyjny. Tym razem prezentujemy DUCATI „SPORT1000” należący do „TOTOKIKI”.

SPORT1000 (1000cc) Właściciel: TOTOKIKI

DUCATI SPORT1000 należy do serii Sport Classic, odrodzonej dzięki nowoczesnej technologii, inspirowanej legendarnym „750Sport” z lat 70. Posiada chłodzony powietrzem silnik L-twin i zachowuje unikalną tożsamość Ducati dzięki suchemu sprzęgłu i systemowi desmodromicznemu. Jego styl cafe racer, łączący piękną ramę kratownicową z oddzielnymi kierownicami i owiewką dla jednego siedzenia, urzekł wielu motocyklistów. Ze względu na krótki okres produkcji jest obecnie bardzo ceniony na rynku wtórnym.

TOTOKIKI szukał neo-cafe racera. Po rozważeniu modeli innych producentów, zdecydował się na SPORT1000 na miejscu, po rekomendacji dealera. Jego głębokie uczucie do tego unikalnego charakteru, który wydaje się nie mieć związku z praktycznością, jest oczywiste.

<Z komentarzy „Mój Rower”>

■ Powód zakupu, użytkowanie i porównywane modele

Szukam neo-cafe racera. Rozważano Thruxton900 i R9T PURE. Thruxtonowi brakowało mocy, a R9T był za drogi, więc wahałem się, gdy starszy pan w salonie używanych samochodów polecił mi tego SPORT1000 i zdecydowałem się na miejscu.

■ Mocne strony

Wibracje, jazda, wygląd. To maszyna, ale żyje. Tętno silnika L-twin, w połączeniu z terkotem suchego sprzęgła i melodią desmo, naprawdę przekazuje poczucie życia. Jego wymagająca postawa daje kierowcy poczucie determinacji i przynosi radość z jazdy poprzez dialog. Ogólnie rzecz biorąc, jest to rzadki motocykl oferujący poetyckie doznania.

■ Słabe strony

Ze względu na stylizację... brak miejsca na bagaż, wysoki poziom trudności w instalacji systemu nawigacji. Ze względu na pozycję jazdy... bóle mięśni szyi, pleców i ramion (ale można się przyzwyczaić). Również osoby o krótkich nogach mogą odczuwać dyskomfort w okolicach jąder. Pierwsze wrażenie po wsiadaniu było „Latający Dinozaur”. Ze względu na projekt/wydajność... ciężkie sprzęgło. Ograniczony kąt skrętu. Unikalne odczucie suchego sprzęgła. Szarpanie przy niskich prędkościach. Prawe skręty i nawroty nie są zalecane, dopóki się nie przyzwyczaisz. Brak jazdy w tandemie. Przegrzewanie się regulatora (można go przenieść). Poluzowanie/pękanie z powodu wibracji. *Jednak nie psuje się tak bardzo, jak się mówi. Jest pozycjonowany między motocyklami vintage a nowoczesnymi, więc mimo wtrysku paliwa, brakuje mu niepotrzebnych elektronicznych kontroli (brak ABS ani kontroli trakcji), a części są nadal dostępne, co pozwala na konserwację nawet w nieautoryzowanych serwisach. (Zakładając, że kierowca dostosuje się do motocykla, nie są to nawet słabości dla tych, którzy wybierają ten motocykl.)

■ Porady dla przyszłych kupujących

To zakazany owoc oferowany motocyklistom o głębokiej karmie, którzy szukają źródła szczęścia daleko od doskonałości i wygody, i którzy pragną rozpalić swoje dusze. Gdy raz spadniesz z raju, będziesz skazany na niezadowolenie z każdego innego motocykla.

■ Plany przyszłych modyfikacji

Koła, przednie i tylne zawieszenie, wydech.

Sprawdź również opinie użytkowników SPORT1000

Jeśli jesteś ciekawy opinii i recenzji innych właścicieli SPORT1000, sprawdź posty opublikowane w Społeczności Webike.

Sprawdź opinie użytkowników SPORT1000

Wygląda na to, że TOTOKIKI bardzo lubi ten motocykl!