[New Overseas Model] Honda oficjalnie ogłasza „XR300 Rally” i „XR300L” w Indiach! Nowy chłodzony powietrzem jednocylindrowy model o pojemności 293,5 cm³ zaczyna się od około 300 000 jenów

Indyjska spółka zależna Hondy, Honda Motorcycle and Scooter India (HMSI), ogłosiła ceny i otworzyła przedsprzedaż chłodzonego powietrzem jednocylindrowego motocykla typu trail „XR300L” o pojemności 293,5 cm³ oraz jego turystycznej wersji „XR300 Rally”, które zostały zaprezentowane w lipcu. Cena XR300L wynosi 183 000 rupii (ok. 300 000 jenów), a XR300 Rally 208 000 rupii (ok. 340 000 jenów). Szczegółowe specyfikacje zostaną opublikowane między październikiem a grudniem 2026 roku, a dostawy rozpoczną się krótko po tym.

Chłodzony powietrzem silnik 293,5 cm³ z chłodnicą oleju; Rally z systemem RoadSync

XR300 Rally (Extreme Red). Wyróżnia się zamontowaną na ramie owiewką, szybą, osłonami dłoni oraz osłoną wokół dużego zbiornika paliwa, co stanowi wizualną różnicę względem XR300L.

Oba modele zostały po raz pierwszy zaprezentowane podczas wydarzenia HMSI poświęconego nowym modelom, które odbyło się w Indiach 24 lipca, obok CB500 oraz wersji Rebel 500 z E-Clutch.

W specyfikacji opublikowanej przez HMSI, wspólnymi cechami obu modeli są: chłodzony powietrzem silnik o pojemności 293,5 cm³ z chłodnicą oleju, system kontroli momentu obrotowego Honda Selectable Torque Control (HSTC), tylne zawieszenie Pro-Link z gazowym amortyzatorem oraz przednie i tylne hamulce tarczowe z dwukanałowym systemem ABS z możliwością wyłączenia. XR300 Rally dodaje piątą funkcję: system łączności ze smartfonem „Honda RoadSync”.

Jeśli chodzi o XR300L, jest on opisywany jako „lekki, zwinny i niepowstrzymany. Model dla tych, którzy żyją dreszczykiem emocji na szlaku” i jest przedstawiany jako „pierwszy krok w stronę prawdziwej przygody”, który poradzi sobie w błocie, na szutrze, piasku i skałach, będąc jednocześnie łatwym w codziennej jeździe miejskiej. XR300 Rally to model „zrodzony z DNA Hondy zwycięskiej w Rajdzie Dakar”, oferujący komfort turystyczny, ochronę przed wiatrem i stylistykę przypominającą motocykl rajdowy.

Wyposażenie ujawnione podczas lipcowej zapowiedzi obejmuje reflektory LED, przedni widelec typu upside-down oraz 21-calowe przednie i 18-calowe tylne koła w obu modelach. Wersja Rally posiada kolorowy wyświetlacz TFT LCD, dużą szybę oraz zbiornik paliwa o większej pojemności. Według lokalnych doniesień, różnica w cenie wynosząca 25 000 rupii obejmuje 5-calowy wyświetlacz TFT, duży zbiornik paliwa, wysoką szybę, osłony dłoni, ekskluzywne części nadwozia oraz ulepszone przełączniki, przy czym Rally ma nieco wyższą wysokość siedzenia i większą masę własną.

W przeciwieństwie do południowoamerykańskiego modelu XR300L Tornado, układ wydechowy XR300 posiada wybrzuszenie w rurze wydechowej. Jest wyposażony w chłodnicę oleju wewnątrz osłony (zdjęcie wykonane podczas lipcowego wydarzenia).

XR300 Rally kosztuje 208 000 rupii; różnica względem XR300L wynosi 25 000 rupii

XR300L (Extreme Red). Nie posiada zamontowanej na ramie owiewki jak Rally i jest wyposażony w 21-calowe przednie i 18-calowe tylne koła szprychowe.

Ceny są podane na oficjalnej stronie internetowej HMSI, a przedsprzedaż jest przyjmowana w ramach „Pre-Book”. Lokalne media, Autocar India i Rushlane, poinformowały o cenach 5 października, a sprzedaż będzie obsługiwana przez sieć sprzedaży dużych motocykli Hondy, „BigWing”.

Cena XR300L wynosi 183 000 rupii (ok. 300 000 jenów), a XR300 Rally 208 000 rupii (ok. 340 000 jenów), co daje różnicę 25 000 rupii (ok. 40 000 jenów). Obie ceny to ceny ex-showroom w Bangalore (ceny w salonie bez opłat rejestracyjnych i ubezpieczenia), które różnią się w zależności od stanu.

W Indiach, po rewizji podatku od towarów i usług (GST) we wrześniu 2025 roku, stawka podatku dla motocykli o pojemności silnika 350 cm³ lub mniejszej wynosi 18%, podczas gdy dla tych powyżej 350 cm³ wynosi 40%. XR o pojemności 293,5 cm³ wpada w niższy próg podatkowy. Model CB500 o pojemności 501 cm³, którego cenę ogłoszono pod koniec września, zaczyna się od 275 000 rupii (ok. 450 000 jenów), co stanowi różnicę 67 000 rupii (ok. 110 000 jenów) względem XR300 Rally.

Lokalne media wymieniają Kawasaki KLX230 (219 000 rupii = ok. 360 000 jenów) oraz Hero XPulse 210 (168 000–177 000 rupii = ok. 280 000–290 000 jenów) jako konkurentów. XR300 Rally jest o 11 000 rupii tańszy od KLX230, a XR300L jest pozycjonowany o 6 000–15 000 rupii wyżej niż XPulse 210.

W porównaniu do obecnych modeli w Japonii, CRF250L kosztuje 649 000 jenów, a CRF250 RALLY 792 000 jenów. Choć bezpośrednie porównanie nie jest możliwe ze względu na różnice w kursach walut i systemach podatkowych, cena XR300 Rally stanowi mniej niż połowę ceny CRF250 RALLY. Różnica w cenie między modelem standardowym a wersją Rally jest również mniejsza w przypadku XR i wynosi około 40 000 jenów, w porównaniu do 143 000 jenów w przypadku CRF250 w Japonii.

Dwa kolory dla każdego modelu; Rally w wersji Black x Yellow, XR300L w kolorze białym

Oba modele są dostępne w dwóch kolorach, przy czym wspólnym kolorem jest trójkolorowy „Extreme Red”. XR300 Rally jest dostępny w wersji „True Black”, która łączy czerń z żółcią, podczas gdy XR300L jest dostępny w wersji „Shasta White”, która charakteryzuje się bielą z limonkowo-zielonymi logotypami „XR”.

XR300 Rally: Extreme Red / True Black

Extreme Red. W zestawie z czerwonymi osłonami dłoni

True Black. Posiada żółte akcenty na błotniku i osłonie

XR300L: Extreme Red / Shasta White

Extreme Red. Ten sam trójkolorowy schemat co w Rally

Shasta White. Limonkowo-zielone logo „XR” na osłonie zbiornika

XR300 Rally (po lewej, True Black) i XR300L (po prawej, Extreme Red) ustawione podczas wydarzenia premierowego 24 lipca.

Szczegółowe specyfikacje zostaną opublikowane między październikiem a grudniem; brak ogłoszenia premiery w Japonii

HMSI podaje na swojej oficjalnej stronie internetowej: „Szczegółowa konfiguracja i pełne specyfikacje zostaną opublikowane w trzecim kwartale roku podatkowego 2026-27 (październik–grudzień 2026), a dostawy rozpoczną się krótko po tym”. Jest to ten sam harmonogram, co w przypadku wersji CB500 z kołami odlewanymi. Dane takie jak moc maksymalna, masa pojazdu, wysokość siedzenia i pojemność zbiornika paliwa pozostaną nieujawnione do czasu publikacji tych specyfikacji.

Obecnie nie ma oficjalnego ogłoszenia dotyczącego wprowadzenia modelu na rynek japoński. W Japonii pojemność 293,5 cm³ kwalifikuje się do kategorii małych motocykli, co wymaga przeglądu technicznego. Off-roadowa oferta Hondy w Japonii jest obecnie pokrywana przez modele CRF250L/CRF250 RALLY o pojemności 250 cm³.
Oficjalna strona internetowa Honda Motorcycle and Scooter India: XR300 Rally / XR300L