Jeśli cylinder jest zużyty, wróć do deski kreślarskiej z "fabrykacją tulei".

Kiedy oryginalne części zamienne do silników 2-suwowych były stosunkowo łatwo dostępne, produkcja tulei cylindrowych była niezwykle rzadką techniką obróbki, o której rzadko się mówiło. Jednak z każdym rokiem coraz więcej entuzjastów silników 2-suwowych prosi o produkcję tulei, niezależnie od kosztów. Czym dokładnie jest ta "fabrykacja tulei", która przyciąga tak wiele uwagi?

Silniki 2-suwowe mają wielu entuzjastycznych zwolenników, niezależnie od modelu

Wiele modeli, takich jak seria Kawasaki Triple, było projektowanych z priorytetem mocy silnika i często mają duże kanały dolotowe i wylotowe, które zahaczają o krawędzie tłoków podczas ich ruchu, zużywając tuleje i zwiększając hałas silnika.

Chociaż skomplikowany proces obróbki i wysoka precyzja wymagana do wykonania nowych tulei sprawiają, że są one kosztowne, wielu entuzjastycznych zwolenników silników 2-suwowych wraca do "Furidashi". W szczególności liczba próśb o prace przy chłodzonych powietrzem, 3-cylindrowych silnikach 2-suwowych Kawasaki jest podobno przytłaczająca.

Nowe tuleje, które pozwalają również na pełne odwzorowanie kształtu i wysokości kanałów + alfa

Części do cylindrów 750SS/H2 nie są już łatwe do zdobycia. Firma wykonała w przeszłości liczne wymiany tulei, a obecnie posiada bogate doświadczenie z cylindrami ICBM®, które są aluminiowymi tulejami ze specjalną powłoką.

Nawet w przypadku cylindrów silników jednocylindrowych, najpierw wykonuje się tuleję-makietę, która jest wkładana do cylindra po obróbce oryginalnej tulei. Proces rozpoczyna się od sprawdzenia, czy kształt i wysokość pasują do kanałów dolotowych, wylotowych i płuczących po stronie bloku.

Standardowe tuleje są obrabiane podczas pomiaru i korygowania danych; tuleje silników 2-suwowych mają różne kanały dolotowe, wylotowe i płuczące, więc kształt cylindra różni się od silnika 4-suwowego.

Po wciśnięciu tulei w cylinder, każdy stopień kanału jest wykańczany frezem. Dopiero po tym etapie można rozpocząć normalne operacje rozwiercania i honowania.

Technologia obróbki silników spalinowych spełniająca oczekiwania fanów silników 2-suwowych

Na stronie iB Inoue Boring można zobaczyć wiele tulei w trakcie rozwoju i produkcji na maszynach. Fakt, że dostępne są tuleje nie tylko do tego samego modelu, ale do różnych modeli, daje wyobrażenie o dużej liczbie próśb o produkcję tulei.

Tuleja do Yamahy RZ pierwszej generacji nadal jest modelem z największą liczbą zamówień. W wielu przypadkach uszkodzone cylindry były strugane i powiększane, a aluminiowe tuleje były ponownie powlekane i wykańczane. Aluminiowa tuleja po prawej stronie jest przeznaczona do NSR250R.

Opracowanie specjalnego przyrządu poprawiającego powtarzalność wciskania

Specjalny przyrząd opracowany przez iB Inoue Boring do wciskania tulei dla NSR250R i RZ250R. Przyrząd ten służy do zapobiegania wahaniom siły wciskania i jest wykonany z wysoką precyzją.

Kanały dolotowe, wylotowe i płuczące w NSR250R mają zupełnie inny kształt w porównaniu do wysokowydajnych silników 2-suwowych z ery silników chłodzonych powietrzem; "filary" w kanałach, które zapobiegają obracaniu się tłoka, znacznie przyczyniają się do jego wysokiej wydajności.

Tuleja jest wprasowywana w cylinder za pomocą "hard-fit". Bez przyrządu nie można uzyskać powtarzalności, a poszczególne cylindry będą się różnić.

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Zdjęcie: iB Inoue Boring www.ibg.co.jp

Gdy nastąpi zatarciu tłoka x cylindra lub luz tłoka osiągnie granicę zużycia, konieczne jest zastosowanie tłoków nadwymiarowych oraz wykonanie obróbki rozwiercania i honowania dopasowanej do średnicy zewnętrznej tłoka. Istnieje jednak limit powiększania, a po osiągnięciu maksymalnego rozmiaru cylinder musi zostać wymieniony na nowy. Wielu motocyklistów musiało doświadczyć takiej sytuacji, zwłaszcza w przypadku silników 2-suwowych, które mają wielu entuzjastycznych zwolenników. Obecnie jednak nowe cylindry są trudne do zdobycia, dlatego technika szlifowania tulei wewnątrz cylindra, wciskania nowej tulei i regeneracji silnika staje się normą.

iB Inoue Boring to firma specjalizująca się w regeneracji i obróbce części silników spalinowych. Podczas obróbki nowej tulei firma rozpoczyna od wykonania tulei-makiety w celu potwierdzenia wymiarów, zamiast wycinać gotowy produkt prosto z pudełka. Po potwierdzeniu wysokości i szerokości każdego kanału, a w zależności od modelu, także kąta kanału, tuleja-makietka odzwierciedla dane, a produkcyjna tuleja jest obrabiana na centrum obróbczym CNC. Koszt produkcji nie jest niski ze względu na różne procesy, ale liczba użytkowników, którzy chcą wymienić tuleje, rośnie z roku na rok. Liczba użytkowników, którzy chcą wymienić swoje tuleje, rośnie z roku na rok, a firma otrzymuje prośby o reprodukcję na co dzień.

Jak widać, cylinder Kawasaki 750SS/H2 pokazany tutaj również ma wciśniętą nową tuleję. iB Inoue Boring przeprowadziła szereg regeneracji i modyfikacji silników spalinowych, zwłaszcza dla serii chłodzonych powietrzem, 3-cylindrowych silników 2-suwowych Kawasaki. Gdy tuleja może zostać zregenerowana, o ile można zdobyć tłoki w rozmiarze STD (standardowym), możliwe jest rozpoczęcie od nowa z tym samym rozmiarem otworu, co w danych katalogowych.

Obecnie ICBM® z aluminiowymi tulejami i specjalną powłoką ma wiele osiągnięć, a także opracowano ICBM® z żeliwnymi tulejami i cylindrami ze specjalną powłoką, które były używane do żeliwnych cylindrów Harley-Davidson i serii Kawasaki 650W1 sprzed lat 70., i zostały dobrze przyjęte. Przy następnej okazji przeglądu silnika, spróbujmy "przedłużyć żywotność silników spalinowych" przy użyciu nowoczesnej technologii.