[Test Ride] Elektryczny skuter roboczy Yamahy "GEAR EV" i "NEWS GEAR EV" już dostępne!

Zastępując biznesowy skuter Yamahy "GEAR", wyposażony w jednocylindrowy silnik czterosuwowy o pojemności 49 cm3, pojawiły się nowe modele elektryczne "GEAR EV" i "NEWS GEAR EV". Jeżdżąc "GEAR EV" i "NEWS GEAR EV" po mieście, doceniliśmy ich wysoką wygodę i płynną jazdę, a także poczuliśmy radość z jazdy!

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

Dwa typy elektrycznych skuterów biznesowych w klasie motorowerów

Moc znamionowa "GEAR EV" wynosi 0,58 kW. Ponieważ jest to 0,6 kW lub mniej, należy do klasy motorowerów. Jako źródło zasilania wykorzystano dwa wymienne akumulatory "Honda Mobile Power Pack e:".

Cena "GEAR EV" obejmująca pojazd, dwa akumulatory i dwie ładowarki wynosi 690 800 jenów. Cena samego pojazdu to 363 000 jenów, ale w tym przypadku wymagana jest osobna umowa z usługą współdzielenia akumulatorów oferowaną przez "Gachaco".

Dostępny jest również model "NEWS GEAR EV", który bazuje na "GEAR EV" i dodaje duży przedni kosz oraz inne wyposażenie, aby zwiększyć wygodę dostarczania gazet.

Cena "NEWS GEAR EV" obejmująca pojazd, dwa akumulatory i dwie ładowarki wynosi 701 800 jenów. Cena samego pojazdu to 374 000 jenów, ale podobnie jak w przypadku "GEAR EV", wymagana jest osobna umowa z usługą współdzielenia akumulatorów "Gachaco".

Pierwsza generacja "GEAR BX50", wprowadzona na rynek w 1994 roku, oferowała dużą pojemność ładunkową i osiągi jezdne, a jej łatwość automatycznej obsługi była wysoko ceniona w obszarach miejskich z częstymi zatrzymaniami i ruszaniem. W 2007 roku przeszedł gruntowną zmianę modelu, poprawiając zużycie paliwa i parametry środowiskowe. Nowo zaprojektowana rama obniżyła tylny pokład, ułatwiając ładowanie i rozładowywanie bagażu. W 2015 roku zastosowano "sterowanie sprzężeniem zwrotnym O2", poprawiając zużycie paliwa o około 17%. Od tego czasu "GEAR" był przez wiele lat wspierany jako skuter biznesowy Yamahy, ale niestety został wycofany z produkcji z powodu przepisów dotyczących emisji spalin. A w 2026 roku, jako następca "GEAR", pojawiły się "GEAR EV" i "NEWS GEAR EV", zmieniając źródło zasilania z silnika czterosuwowego o pojemności 49 cm3 na silnik elektryczny.

Silnik elektryczny zapewnia zarówno kontrolę momentu obrotowego, jak i efektywność energetyczną poprzez efektywne sterowanie prądem napędowym. Umożliwia płynną jazdę przy niskich prędkościach i pokonywanie wzniesień o nachyleniu 12° przy pełnym obciążeniu 30 kg na tylnym pokładzie. Dodatkowo zastosowano "funkcję wspomagania cofania", umożliwiającą cofanie pojazdu poprzez naciśnięcie "przycisku cofania" i "przycisku rozruchu" po zatrzymaniu pojazdu (aktywny system EV), co ułatwia manewrowanie w ciasnych przestrzeniach.

Jako źródło zasilania wykorzystano dwa wymienne akumulatory litowo-jonowe "Honda Mobile Power Pack e:". Ładowanie polega na podłączeniu akumulatora wyjętego z pojazdu do ładowarki podłączonej do zewnętrznego źródła zasilania, co zajmuje około 6 godzin od zera do pełnego naładowania. Jeśli nie kupisz ładowarki i akumulatorów, ładowanie polega na wymianie akumulatora na w pełni naładowany w stacji "Gachaco", co wymaga osobnej umowy z "Gachaco".

Modele "GEAR EV" i "NEWS GEAR EV" kwalifikują się do "Dotacji na promocję wprowadzania pojazdów czystej energii (Dotacja CEV)", otrzymując dotację w wysokości 60 000 jenów od rządu. Dodatkowo mogą obowiązywać dotacje samorządowe. Na przykład, zakup "GEAR EV" w Tokio pozwala otrzymać dotację krajową (60 000 jenów), dotację samorządu metropolitalnego Tokio (258 000 jenów) i dotację na ładowarkę samorządu metropolitalnego Tokio (50 000 jenów), obniżając koszt zakupu do 322 800 jenów, co czyni go porównywalnym cenowo z modelami z silnikiem spalinowym.

Reflektory są LED, zapewniając wystarczającą jasność. Kierunkowskazy są typu żarowego.

Tylne światło i kierunkowskazy są typu żarowego, ale widoczność jest dobra.

Cyfrowy wyświetlacz LCD pokazuje prędkość, zegar, poziom naładowania baterii, bieg wsteczny, wskaźnik stopki bocznej itp.

Kieszeń wewnętrzna ma nośność 0,5 kg, a hak na bagaż ma nośność 1,0 kg. Gniazdo zapalniczki 12V2A jest standardowym wyposażeniem.

Siedzisko jest grube i dobrze amortyzuje. Boczna część jest zwężona, co przyczynia się do lepszego zasięgu podłoża.

Dwa akumulatory "Honda Mobile Power Pack e:" są przechowywane pod siedzeniem. Każdy akumulator waży 10,2 kg, co jest nieco ciężkie.

Jeden akumulator ma wymiary 177,3 mm szerokości, 298 mm wysokości i 156,3 mm głębokości. Napięcie akumulatora wynosi 50,26 V, a pojemność akumulatora 26,1 Ah.

"Stacja Gachaco", gdzie można wymienić na w pełni naładowany akumulator. Jest 43 lokalizacje w Tokio, 2 w Saitamie i 7 w Osace.

Przedni hamulec jest typu połączonego, który aktywuje się po naciśnięciu tylnego hamulca.

Silnik o mocy znamionowej 0,58 kW należy do klasy motorowerów, osiągając moc maksymalną 3,8 KM/3000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 1,3 kgf・m/2000 obr./min.

Zarówno "GEAR EV", jak i "NEWS GEAR EV" są wyposażone w mechanizm blokady przedniego hamulca. Zwiększa to wygodę podczas parkowania.

Sprawdzenie zasięgu podłoża GEAR EV i NEWS GEAR EV

Kierowca ma 172 cm wzrostu, a wysokość siedzenia "GEAR EV" wynosi 710 mm. Powierzchnia podłogi nie jest szeroka, ale nie czuje się ciasno. Jest trochę miejsca na długość siedzenia od przodu do tyłu, co pozwala na dostosowanie pozycji siedzącej.

W swobodnej pozycji obie stopy można postawić płasko na ziemi, a kolana lekko zgięte, co wskazuje na dobry zasięg podłoża.

Wysokość siedzenia "NEWS GEAR EV" również wynosi 710 mm, ale podłoga ma hamulec nożny, co skutkuje pozycją, w której palce prawej stopy są skierowane do góry.

Szerokość siedzenia i podłogi "NEWS GEAR EV" jest taka sama jak w "GEAR EV", a dobry zasięg podłoża pozostaje niezmieniony.

Kierowca ma 156 cm wzrostu. "Moje pięty są lekko uniesione od podłoża na zdjęciu, ale mogę je postawić płasko. Mogę znaleźć preferowaną pozycję do jazdy."

"Mogę postawić obie stopy płasko na ziemi. Chociaż waga pojazdu nie jest niska, niski środek ciężkości zapewnia wysoką stabilność, więc nie czuję żadnego niepokoju."

Lekkie przyspieszenie i płynna jazda unikalna dla napędu elektrycznego

Chociaż waga była zauważalna podczas pchania lub ciągnięcia, duży moment obrotowy zapewnia wystarczające przyspieszenie, a podczas jazdy odczuwalna jest lekkość. Niski środek ciężkości zapewnia również stabilne pokonywanie zakrętów.

Waga pojazdu z dwoma zainstalowanymi akumulatorami wynosi 125 kg dla "GEAR EV" i 130 kg dla "NEWS GEAR EV". Dodatkowo, gdy system EV jest wyłączony (kluczyk główny jest wyłączony), występuje pewien opór w obrocie silnika, co sprawia, że pojazd wydaje się ciężki podczas pchania, ciągnięcia lub manewrowania.

Gdy kluczyk główny jest włączony, a "Przycisk Start" jest naciśnięty przy trzymaniu dźwigni hamulca, system EV jest aktywowany, a na wskaźniku zapala się "READY". Następnie, zwolnienie dźwigni hamulca i otwarcie przepustnicy pozwala na ruszenie. Silny moment obrotowy jest generowany natychmiast od początku otwarcia przepustnicy, zapewniając mocne przyspieszenie. Bez problemu osiąga 30 km/h, a w przeciwieństwie do silników spalinowych, nie ma wibracji, co zapewnia płynną jazdę. Zarówno przednie, jak i tylne hamulce są bębnowe, ale siła hamowania jest więcej niż wystarczająca. Chociaż "GEAR EV" jest o około 27 kg cięższy od "GEAR" z silnikiem spalinowym, jego maksymalny moment obrotowy znacznie wzrósł z 0,42 kgf・m/6500 obr./min do 1,3 kgf・m/2000 obr./min i jest generowany przy niskich obrotach. Pozwala to na osiągi przyspieszenia, które nie odczuwają różnicy w wadze, czego doświadczyliśmy na własnej skórze. Ponadto, reakcja silnika na otwarcie przepustnicy jest bezpośrednia, a jazda była zaskakująco dynamiczna.

Ponieważ akumulatory są przechowywane pod siedzeniem, kierowca i ciężkie akumulatory są skoncentrowane w środku pojazdu, co zwiększa stabilność podczas jazdy. Przyczynia się to również do niższego środka ciężkości, umożliwiając lekkie pochylanie się w zakrętach. Chociaż "GEAR EV", opracowany jako skuter biznesowy, nie jest zbudowany z priorytetem na osiągi sportowe, oferuje lekkie i przyjemne wrażenia z jazdy.

Manewruj z łatwością dzięki "Funkcji Wspomagania Cofania"!

"Funkcja Wspomagania Cofania" pozwala pojazdowi cofać, zachowując stabilność. Przyczynia się do zwinnego manewrowania i ułatwia zawracanie w ciasnych przestrzeniach. Jest to funkcja, która znacznie zwiększa wygodę "GEAR EV" i "NEWS GEAR EV".

Chociaż wspominaliśmy o ciężarze podczas manewrowania lub pchania/ciągnięcia przy wyłączonym systemie EV, "Funkcja Wspomagania Cofania" poprawia manewrowość podczas jazdy z włączonym systemem EV.

Gdy pojazd jest zatrzymany z włączonym systemem EV, naciśnięcie "Przycisku Cofania" po lewej stronie kierownicy spowoduje zapalenie się "R" na wskaźniku i wyświetlenie tekstu "RVS". Następnie, trzymając wciśnięty "Przycisk Cofania", naciśnij "Przycisk Start", a pojazd zacznie się cofać. Zwolnienie "Przycisku Start" dezaktywuje napęd wsteczny, a zwolnienie "Przycisku Cofania" wyłącza wskaźniki "R" i "RVS" na wskaźniku, przywracając pojazd do trybu jazdy do przodu.

Korzystanie z tej "Funkcji Wspomagania Cofania" pozwala na cofanie bez odczuwania ciężaru pojazdu, co ułatwia zawracanie i manewrowanie w ciasnych przestrzeniach. Jest to zaleta unikalna dla silników elektrycznych, która kompensuje zwiększoną wagę w porównaniu do poprzedniego modelu "GEAR" i znacznie ułatwia manewrowanie.

Naciśnij "Przycisk Cofania" na górnej części zespołu przełączników lewej kierownicy, jednocześnie naciskając "Przycisk Start" na prawej kierownicy, aby cofnąć pojazd.

Po aktywacji "Funkcji Wspomagania Cofania" na wskaźniku zapala się "R" i wyświetla się "RVS". Jest to wygodna funkcja poprawiająca manewrowość.

"NEWS GEAR EV" posiada różnice w wyposażeniu, które wpływają również na obsługę

Dodanie pedału hamulca powoduje, że palce prawej stopy są skierowane do góry. Chociaż nie jest to ciasne, skutkuje to nienaturalną pozycją jazdy.

Model "NEWS GEAR EV" został wyposażony w dodatkowe elementy zwiększające wygodę dostarczania gazet. Wśród nich znajduje się hamulec tylny obsługiwany stopą z pedałem hamulca zamontowanym po prawej stronie podłogi. Aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu hamulca tylnego, zainstalowano również podnóżek w kształcie rampy. Podczas jazdy prawa stopa spoczywa na podnóżku, powodując skierowanie palców prawej stopy do góry, co szczerze mówiąc wydawało się nienaturalne w pozycji jazdy.

Jednak podnóżek zapobiega przypadkowemu uruchomieniu hamulca tylnego, a jednocześnie nie utrudnia obsługi pedału hamulca. Konstrukcja priorytetowo traktuje konsolidację obsługi przepustnicy i hamulca prawą ręką i stopą, pozwalając lewej ręce na swobodne dostarczanie gazet, co czyni go wygodną funkcją dla "NEWS GEAR EV". Ponadto, chociaż dodatkowe wyposażenie zwiększa wagę pojazdu do 130 kg, przyspieszenie i płynna jazda nie są naruszone, a zwinna jazda pozostaje niezmieniona w porównaniu do "GEAR EV".

Zarówno "GEAR EV", jak i "NEWS GEAR EV" są wyposażone w dwa akumulatory, co zapewnia zasięg 100 km na jednym ładowaniu (na podstawie wartości testowych przy stałej prędkości 30 km/h). Jednakże, biorąc pod uwagę wskaźnik zużycia baterii podczas jazdy miejskiej, rzeczywisty zasięg będzie krótszy. Niemniej jednak, mocne przyspieszenie od niskich obrotów oraz płynna, pozbawiona wibracji i zwinna jazda w pełni wykorzystują charakterystykę silnika, a "Funkcja Wspomagania Cofania" znacznie przyczynia się do poprawy manewrowości. Pod względem osiągów jezdnych uważamy, że osiągnęły poziom porównywalny z silnikami spalinowymi.

Martwiły nas zasięg i czas ładowania. Jednak dzięki "Stacji Gachaco" czas ładowania jest eliminowany, a szybsze ponowne uruchomienie jest możliwe niż tankowanie benzyny. Jeśli lokalizacje "Stacji Gachaco" rozszerzą się na cały kraj, a zasięg na jednym ładowaniu nieznacznie wzrośnie, "GEAR EV" mógłby stać się standardem dla skuterów biznesowych nowej generacji, moim osobistym zdaniem.

Duży przedni kosz i osłony dłoni są standardowym wyposażeniem. Osłony dłoni chronią przed wiatrem uderzającym w dłonie podczas jazdy.

Maksymalna nośność tylnego pokładu wynosi 30 kg. Tylny bagażnik "NEWS GEAR EV" jest powiększony, co poprawia jego pojemność.

Tylny hamulec "GEAR EV" jest obsługiwany dźwignią hamulca po lewej stronie kierownicy. "NEWS GEAR EV" obsługuje tylny hamulec pedałem hamulca po prawej stronie podnóżka.

Mechanizm blokady tylnego hamulca "GEAR EV" znajduje się na dźwigni hamulca. "NEWS GEAR EV" obsługuje go pokrętłem blokady na przedniej desce.

Główne specyfikacje Yamaha GEAR EV

・Długość całkowita x Wysokość x Szerokość: 1820 x 710 x 1025 mm (1840 x 780 x 1050 mm)
・Rozstaw osi: 1280 mm
・Waga pojazdu: 125 kg (130 kg)
・Typ silnika: Silnik elektryczny synchroniczny AC
・Moc maksymalna: 3,8 KM/3000 obr./min
・Maksymalny moment obrotowy: 1,3 kgf・m/2000 obr./min
・Moc znamionowa: 0,58 kW
・Hamulce: P=Bębnowy, T=Bębnowy
・Opony: P=90/90-12, T=110/90-10
・Cena: 690 800 jenów (701 800 jenów)
* ( ) oznacza "NEWS GEAR EV", ceny obejmują dwa akumulatory i dwie ładowarki.