[Test Ride] Xe điện làm việc của Yamaha, "GEAR EV" & "NEWS GEAR EV" Đã Có Mặt!

Thay thế cho mẫu xe tay ga kinh doanh "GEAR" của Yamaha, vốn được trang bị động cơ xi-lanh đơn 4 thì, 49cc, các mẫu xe điện mới "GEAR EV" và "NEWS GEAR EV" đã ra mắt. Lái thử "GEAR EV" và "NEWS GEAR EV" trong thành phố, chúng tôi nhận thấy sự tiện lợi cao và khả năng vận hành êm ái mang lại cảm giác thoải mái, và chúng tôi cũng cảm nhận được niềm vui khi lái xe!

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

Hai Loại Xe Điện Kinh Doanh Thuộc Phân Khúc Xe Gắn Máy Có Mặt Trên Thị Trường

Công suất định mức của "GEAR EV" là 0.58kW. Vì nhỏ hơn hoặc bằng 0.6kW, nó thuộc phân khúc xe gắn máy. Hai pin có thể tháo rời, "Honda Mobile Power Pack e:," được sử dụng làm nguồn điện.

Giá của "GEAR EV" bao gồm cả thân xe, hai pin và hai bộ sạc là 690.800 yên. Giá chỉ riêng thân xe là 363.000 yên, nhưng trong trường hợp đó, cần phải có hợp đồng riêng với dịch vụ chia sẻ pin do "Gachaco" cung cấp.

Ngoài ra còn có mẫu "NEWS GEAR EV", dựa trên "GEAR EV" và bổ sung thêm giỏ trước lớn cùng các trang bị khác để cải thiện sự tiện lợi cho việc giao báo.

Giá của "NEWS GEAR EV" bao gồm cả thân xe, hai pin và hai bộ sạc là 701.800 yên. Giá chỉ riêng thân xe là 374.000 yên, nhưng giống như "GEAR EV", cần phải có hợp đồng riêng với dịch vụ chia sẻ pin của "Gachaco".

Thế hệ đầu tiên "GEAR BX50", ra mắt năm 1994, cung cấp dung tích chở hàng dồi dào và hiệu suất vận hành, cùng với khả năng vận hành tự động dễ dàng được đánh giá cao ở các khu vực đô thị có nhiều điểm dừng và khởi động. Năm 2007, xe đã trải qua một lần thay đổi mẫu hoàn toàn, cải thiện hiệu quả nhiên liệu và hiệu suất môi trường. Khung xe được thiết kế mới giúp hạ thấp sàn sau, giúp việc chất và dỡ hành lý dễ dàng hơn. Năm 2015, xe được trang bị "Điều khiển phản hồi O2", cải thiện hiệu quả nhiên liệu khoảng 17%. Kể từ đó, "GEAR" đã được hỗ trợ như một mẫu xe tay ga kinh doanh của Yamaha trong nhiều năm, nhưng thật đáng tiếc đã bị ngừng sản xuất do các quy định về khí thải. Và vào năm 2026, với tư cách là sản phẩm kế nhiệm của "GEAR", "GEAR EV" và "NEWS GEAR EV" đã xuất hiện, thay đổi nguồn điện từ động cơ 4 thì 49cc sang động cơ điện.

Động cơ điện đạt được cả khả năng kiểm soát mô-men xoắn và hiệu quả năng lượng bằng cách kiểm soát hiệu quả dòng điện truyền động. Nó mang lại khả năng vận hành êm ái ở tốc độ thấp và khả năng leo dốc 12° với tải trọng 30kg trên sàn sau. Ngoài ra, xe còn được trang bị "Chức năng hỗ trợ lùi", cho phép xe lùi lại bằng cách nhấn "nút lùi" và "nút khởi động" khi xe dừng (hệ thống EV được kích hoạt), giúp tăng khả năng cơ động trong không gian hẹp.

Nguồn điện sử dụng hai pin lithium-ion có thể tháo rời, "Honda Mobile Power Pack e:". Sạc pin bằng cách kết nối pin đã tháo ra khỏi xe với bộ sạc được kết nối với nguồn điện bên ngoài, mất khoảng 6 giờ để sạc đầy từ 0%. Nếu bạn không mua bộ sạc và pin, việc sạc sẽ bao gồm việc đổi pin đã sạc đầy tại trạm "Gachaco", yêu cầu hợp đồng riêng với "Gachaco".

"GEAR EV" và "NEWS GEAR EV" đủ điều kiện nhận "Trợ cấp khuyến khích giới thiệu phương tiện năng lượng sạch (Trợ cấp CEV)", nhận được khoản trợ cấp 60.000 yên từ chính phủ. Ngoài ra, trợ cấp của chính quyền địa phương cũng có thể áp dụng. Ví dụ, việc mua "GEAR EV" tại Tokyo cho phép bạn nhận trợ cấp quốc gia (60.000 yên), trợ cấp của Chính quyền Đô chính Tokyo (258.000 yên) và trợ cấp bộ sạc của Chính quyền Đô chính Tokyo (50.000 yên), giảm chi phí mua xuống còn 322.800 yên, làm cho chi phí tương đương với các mẫu xe động cơ đốt trong.

Đèn pha là đèn LED, đảm bảo độ sáng đầy đủ. Đèn xi nhan là loại bóng đèn.

Đèn hậu và đèn xi nhan là loại bóng đèn, nhưng tầm nhìn tốt.

Đồng hồ kỹ thuật số LCD hiển thị tốc độ, đồng hồ, mức pin, chế độ lùi, đèn báo chân chống, v.v.

Ngăn chứa đồ bên trong có tải trọng 0,5kg, và móc treo có tải trọng 1,0kg. Ổ cắm bật lửa 12V2A là trang bị tiêu chuẩn.

Yên xe dày và có khả năng hấp thụ sốc tốt. Phần bên hông được thu hẹp, giúp cải thiện khả năng chống chân.

Hai pin "Honda Mobile Power Pack e:" được cất giữ dưới yên xe. Mỗi pin nặng 10,2kg, hơi nặng.

Một pin có kích thước rộng 177,3mm, cao 298mm và sâu 156,3mm. Điện áp pin là 50,26V và dung lượng pin là 26,1Ah.

"Trạm Gachaco" nơi bạn có thể đổi pin đã sạc đầy. Có 43 địa điểm ở Tokyo, 2 ở Saitama và 7 ở Osaka.

Phanh trước là loại kết hợp, kích hoạt khi phanh sau được áp dụng.

Động cơ, với công suất định mức 0,58kW, thuộc phân khúc xe gắn máy, cho công suất tối đa 3,8 mã lực/3000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 1,3 kgf・m/2000 vòng/phút.

Cả "GEAR EV" và "NEWS GEAR EV" đều được trang bị cơ chế khóa phanh trước. Điều này góp phần cải thiện sự tiện lợi khi đỗ xe.

Kiểm Tra Độ Cao Chống Chân Của GEAR EV và NEWS GEAR EV

Người lái cao 172cm, chiều cao yên xe "GEAR EV" là 710mm. Diện tích sàn không rộng, nhưng không cảm thấy chật chội. Có một khoảng trống ở chiều dài trước-sau của yên, cho phép điều chỉnh vị trí ngồi.

Với tư thế thoải mái, cả hai chân có thể đặt phẳng trên mặt đất, và có đủ chỗ để đầu gối cong nhẹ, cho thấy khả năng chống chân tốt.

Chiều cao yên xe "NEWS GEAR EV" cũng là 710mm, nhưng sàn xe có phanh chân, dẫn đến tư thế mà các ngón chân phải hướng lên trên.

Chiều rộng yên và sàn xe của "NEWS GEAR EV" giống với "GEAR EV", và khả năng chống chân tốt không thay đổi.

Người lái cao 156cm. "Gót chân của tôi hơi nhấc khỏi mặt đất trong ảnh, nhưng tôi có thể đặt chúng phẳng. Tôi có thể tìm thấy vị trí lái ưa thích của mình."

"Tôi có thể đặt cả hai chân phẳng trên mặt đất. Mặc dù trọng lượng xe không nhẹ, nhưng trọng tâm thấp mang lại sự ổn định cao, vì vậy tôi không cảm thấy bất kỳ lo lắng nào."

Tăng Tốc Nhẹ Nhàng và Vận Hành Êm Ái Đặc Trưng Của Nguồn Điện

Mặc dù trọng lượng có thể nhận thấy khi đẩy hoặc kéo, mô-men xoắn dồi dào cung cấp khả năng tăng tốc đủ, và cảm giác nhẹ nhàng được cảm nhận khi lái xe. Trọng tâm thấp cũng đảm bảo vào cua ổn định.

Trọng lượng xe với hai pin được lắp đặt là 125kg đối với "GEAR EV" và 130kg đối với "NEWS GEAR EV". Ngoài ra, khi hệ thống EV tắt (chìa khóa chính tắt), có một lực cản nhất định trong vòng quay của động cơ, làm cho xe có cảm giác nặng khi đẩy, kéo hoặc điều khiển.

Khi bật chìa khóa chính và nhấn "Nút khởi động" trong khi giữ cần phanh, hệ thống EV sẽ được kích hoạt và "READY" sẽ sáng trên đồng hồ. Từ đó, nhả cần phanh và mở ga cho phép bạn bắt đầu di chuyển. Mô-men xoắn mạnh được tạo ra ngay từ đầu khi mở ga, cung cấp khả năng tăng tốc mạnh mẽ. Xe đạt tốc độ 30km/h mà không gặp khó khăn, và không giống như động cơ đốt trong, không có rung động, mang lại cảm giác lái êm ái. Cả phanh trước và sau đều là loại tang trống, nhưng lực phanh là quá đủ. Mặc dù "GEAR EV" nặng hơn khoảng 27kg so với "GEAR" động cơ đốt trong, mô-men xoắn cực đại của nó đã cải thiện đáng kể từ 0,42 kgf・m/6500 vòng/phút lên 1,3 kgf・m/2000 vòng/phút, và nó được tạo ra ở vòng tua máy thấp. Điều này cho phép hiệu suất tăng tốc không cảm thấy sự khác biệt về trọng lượng, điều mà chúng tôi đã trải nghiệm trực tiếp. Hơn nữa, phản ứng của động cơ với thao tác ga rất trực tiếp, và cảm giác lái bất ngờ nhanh nhẹn.

Ngoài ra, vì pin được cất giữ dưới yên xe, người lái và pin nặng tập trung ở trung tâm xe, tăng cường sự ổn định khi lái xe. Điều này cũng góp phần làm giảm trọng tâm, cho phép nghiêng xe nhẹ nhàng khi vào cua. Mặc dù "GEAR EV", được phát triển như một chiếc xe tay ga kinh doanh, không được chế tạo ưu tiên hiệu suất thể thao, nó mang lại trải nghiệm lái xe nhẹ nhàng và thú vị.

Điều Khiển Dễ Dàng Bằng "Chức Năng Hỗ Trợ Lùi"!

"Chức năng hỗ trợ lùi" cho phép xe lùi lại trong khi vẫn duy trì sự ổn định. Nó góp phần vào khả năng cơ động linh hoạt và giúp việc quay đầu xe trong không gian hẹp dễ dàng hơn. Đây là một chức năng giúp cải thiện đáng kể sự tiện lợi của "GEAR EV" và "NEWS GEAR EV".

Mặc dù chúng tôi đã đề cập đến sự nặng nề khi điều khiển hoặc đẩy/kéo khi hệ thống EV tắt, "Chức năng hỗ trợ lùi" cải thiện khả năng cơ động khi lái xe với hệ thống EV được kích hoạt.

Khi dừng xe với hệ thống EV được kích hoạt, nhấn "Nút lùi" ở phía bên trái tay lái sẽ bật đèn "R" trên đồng hồ và hiển thị văn bản "RVS". Sau đó, trong khi giữ "Nút lùi", nhấn "Nút khởi động", và xe sẽ lùi lại. Nhả "Nút khởi động" sẽ ngắt truyền động lùi, và nhả "Nút lùi" cũng sẽ tắt đèn báo "R" và "RVS" trên đồng hồ, đưa xe trở lại chế độ lái tiến.

Sử dụng "Chức năng hỗ trợ lùi" này cho phép bạn lùi xe mà không cảm thấy trọng lượng của xe, giúp việc quay đầu xe và điều khiển trong không gian hẹp dễ dàng hơn. Đây là một lợi ích độc đáo của động cơ điện bù đắp cho trọng lượng tăng lên so với mẫu "GEAR" trước đây và giúp việc điều khiển trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.

Nhấn "Nút lùi" ở phần trên của bộ chuyển đổi tay lái bên trái trong khi nhấn "Nút khởi động" trên tay lái bên phải để lùi xe.

Khi "Chức năng hỗ trợ lùi" được kích hoạt, "R" sẽ sáng trên đồng hồ và "RVS" sẽ được hiển thị. Đây là một chức năng tiện lợi giúp cải thiện khả năng cơ động.

"NEWS GEAR EV" Có Sự Khác Biệt Về Trang Bị Ảnh Hưởng Đến Vận Hành

Việc bổ sung bàn đạp phanh khiến các ngón chân phải hướng lên trên. Mặc dù không chật chội, nhưng nó dẫn đến tư thế lái không tự nhiên.

"NEWS GEAR EV" đã bổ sung thêm trang bị để cải thiện sự tiện lợi cho việc giao báo. Trong số đó có phanh sau hoạt động bằng chân với bàn đạp phanh được lắp ở phía bên phải sàn xe. Để ngăn chặn việc kích hoạt nhầm phanh sau, một chỗ để chân hình dốc cũng được lắp đặt. Khi lái xe, chân phải đặt trên chỗ để chân, khiến các ngón chân phải hướng lên trên, điều này thực sự cảm thấy không tự nhiên trong tư thế lái.

Tuy nhiên, chỗ để chân ngăn chặn việc kích hoạt nhầm phanh sau, và đồng thời, nó không làm cho việc vận hành bàn đạp phanh trở nên khó khăn. Thiết kế ưu tiên việc kết hợp thao tác ga và phanh vào tay và chân phải, cho phép tay trái rảnh tay để giao báo, làm cho nó trở thành một tính năng tiện lợi cho "NEWS GEAR EV". Hơn nữa, mặc dù các trang bị bổ sung làm tăng trọng lượng xe lên 130kg, khả năng tăng tốc và cảm giác lái êm ái không bị ảnh hưởng, và khả năng lái linh hoạt không thay đổi so với "GEAR EV".

Cả "GEAR EV" và "NEWS GEAR EV" đều được trang bị hai pin, đạt phạm vi hoạt động 100km mỗi lần sạc (dựa trên giá trị thử nghiệm tốc độ không đổi 30km/h). Tuy nhiên, xem xét tỷ lệ tiêu thụ pin khi lái xe trong thành phố, phạm vi hoạt động thực tế sẽ ngắn hơn. Mặc dù vậy, khả năng tăng tốc mạnh mẽ từ vòng tua máy thấp và cảm giác lái êm ái, không rung động và linh hoạt đã tận dụng tối đa đặc tính của động cơ, và "Chức năng hỗ trợ lùi" góp phần đáng kể vào việc cải thiện khả năng cơ động. Về hiệu suất lái, chúng tôi cảm thấy nó đã đạt đến một cấp độ tương đương với động cơ đốt trong.

Điều khiến chúng tôi lo ngại là phạm vi hoạt động và thời gian sạc. Tuy nhiên, bằng cách sử dụng "Trạm Gachaco", thời gian sạc được loại bỏ và việc khởi động lại nhanh hơn so với việc đổ xăng. Nếu các địa điểm "Trạm Gachaco" mở rộng trên toàn quốc và phạm vi hoạt động mỗi lần sạc tăng lên một chút, "GEAR EV" có thể trở thành tiêu chuẩn cho xe tay ga kinh doanh thế hệ tiếp theo, theo ý kiến cá nhân của tôi.

Giỏ trước lớn và tấm chắn tay là trang bị tiêu chuẩn. Tấm chắn tay chặn gió thổi vào tay khi lái xe.

Tải trọng tối đa của sàn sau là 30kg. Giá đỡ phía sau của "NEWS GEAR EV" được mở rộng, cải thiện khả năng chở hàng.

Phanh sau của "GEAR EV" được vận hành bằng cần phanh ở bên trái tay lái. "NEWS GEAR EV" vận hành phanh sau bằng bàn đạp phanh ở bên phải chỗ để chân.

Cơ chế khóa phanh sau của "GEAR EV" nằm trên cần phanh. "NEWS GEAR EV" vận hành nó bằng núm khóa trên bảng điều khiển phía trước.

Thông Số Kỹ Thuật Chính Yamaha GEAR EV

・Tổng Chiều Dài x Chiều Cao x Chiều Rộng: 1820 x 710 x 1025mm (1840 x 780 x 1050mm)
・Chiều Dài Cơ Sở: 1280mm
・Trọng Lượng Xe: 125kg (130kg)
・Loại Động Cơ: Động Cơ Điện Đồng Bộ AC
・Công Suất Tối Đa: 3,8 mã lực/3000 vòng/phút
・Mô-men Xoắn Tối Đa: 1,3 kgf・m/2000 vòng/phút
・Công Suất Định Mức: 0,58kW
・Phanh: F=Tang trống, R=Tang trống
・Lốp: F=90/90-12, R=110/90-10
・Giá: 690.800 yên (701.800 yên)
* ( ) chỉ "NEWS GEAR EV", giá bao gồm hai pin và hai bộ sạc.