[Test Ride] Yamahas elektriske arbeids-scooter, "GEAR EV" & "NEWS GEAR EV" er nå tilgjengelig!

Erstattende Yamahas forretningsscooter "GEAR," som var utstyrt med en 4-takts 49cc en-sylindret motor, har nye elektriske modeller "GEAR EV" og "NEWS GEAR EV" ankommet. Ved å kjøre "GEAR EV" og "NEWS GEAR EV" i byen, fant vi deres høye bekvemmelighet og jevne kjøring å være komfortabel, og vi følte også gleden ved å kjøre!

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

To typer elektriske forretningsscootere i mopedklassen

Den nominelle effekten til "GEAR EV" er 0,58kW. Siden den er 0,6kW eller mindre, faller den inn under mopedklassen. To avtakbare batterier, "Honda Mobile Power Pack e:," brukes som strømkilde.

Prisen for "GEAR EV" inkludert kjøretøy, to batterier og to ladere er 690 800 yen. Prisen for selve kjøretøyet alene er 363 000 yen, men i så fall kreves en separat kontrakt med batteridelingstjenesten levert av "Gachaco."

"NEWS GEAR EV" er også tilgjengelig, som er basert på "GEAR EV" og legger til en stor frontkurv og annet utstyr for å forbedre bekvemmeligheten for avislevering.

Prisen for "NEWS GEAR EV" inkludert kjøretøy, to batterier og to ladere er 701 800 yen. Prisen for selve kjøretøyet alene er 374 000 yen, men som med "GEAR EV," kreves en separat kontrakt med "Gachacos" batteridelingstjeneste.

Den første generasjonen "GEAR BX50," utgitt i 1994, tilbød rikelig med lastekapasitet og kjøreytelse, og dens enkle automatiske drift ble høyt rost i urbane områder med hyppige stopp og starter. I 2007 gjennomgikk den en full modellendring, som forbedret drivstoffeffektivitet og miljøytelse. Den nyutformede rammen senket bakdekket, noe som gjorde det lettere å laste og losse bagasje. I 2015 adopterte den "O2 feedback control," som forbedret drivstoffeffektiviteten med omtrent 17%. Siden da har "GEAR" blitt støttet som Yamahas forretningsscooter i mange år, men den ble dessverre avviklet på grunn av utslippsregler. Og i 2026, som etterfølgeren til "GEAR," har "GEAR EV" og "NEWS GEAR EV" dukket opp, og endret strømkilden fra en 4-takts 49cc motor til en motor.

Motoren oppnår både dreiemomentkontroll og energieffektivitet ved effektivt å kontrollere drivstrømmen. Den realiserer jevn kjøring i lave hastigheter og en klatreytelse på 12° stigning med full last på 30 kg på bakdekket. I tillegg adopterer den en "reversassistentfunksjon," som lar kjøretøyet rygge ved å trykke på "reversbryteren" og "startbryteren" når kjøretøyet er stoppet (EV-system aktivert), noe som bidrar til enklere manøvrerbarhet i trange rom.

Strømkilden bruker to avtakbare litium-ion-batterier, "Honda Mobile Power Pack e:." Lading innebærer å koble batteriet, fjernet fra kjøretøyet, til en lader koblet til en ekstern strømkilde, og tar omtrent 6 timer fra null til full lading. Hvis du ikke kjøper laderen og batteriene, innebærer lading å bytte batteriet mot et fulladet batteri på en "Gachaco"-stasjon, noe som krever en separat kontrakt med "Gachaco."

"GEAR EV" og "NEWS GEAR EV" er kvalifisert for "Clean Energy Vehicle Introduction Promotion Subsidy (CEV Subsidy)," og mottar en subsidie på 60 000 yen fra myndighetene. I tillegg kan lokale myndigheters subsidier også gjelde. For eksempel, ved kjøp av en "GEAR EV" i Tokyo kan du motta den nasjonale subsidien (60 000 yen), subsidien fra Tokyo Metropolitan Government (258 000 yen) og subsidien for lader fra Tokyo Metropolitan Government (50 000 yen), noe som reduserer innkjøpskostnaden til 322 800 yen, noe som gjør den sammenlignbar i pris med forbrenningsmotorer.

Lyktene er LED, noe som sikrer tilstrekkelig lysstyrke. Blinklysene er av pæret-type.

Baklyset og blinklysene er av pæret-type, men synligheten er god.

LCD-digitalmåleren viser hastighet, klokke, batterinivå, revers, sidestøtteindikator, osv.

Innerlommen har en lastekapasitet på 0,5 kg, og festekroken har en lastekapasitet på 1,0 kg. En 12V2A sigarettennerkontakt er standardutstyr.

Setet er tykt og gir god støtdemping. Sidepartiet er slanket ned, noe som bidrar til forbedret bakkekontakt.

To "Honda Mobile Power Pack e:"-batterier er lagret under setet. Hvert batteri veier 10,2 kg, noe som er litt tungt.

Ett batteri måler 177,3 mm bredt, 298 mm høyt og 156,3 mm dypt. Batterispenningen er 50,26V, og batterikapasiteten er 26,1Ah.

"Gachaco Station" hvor du kan bytte til et fulladet batteri. Det er 43 steder i Tokyo, 2 i Saitama og 7 i Osaka.

Frontbremsen er en kombinert type som aktiveres når bakbremsen aktiveres.

Motoren, med en nominell effekt på 0,58kW, faller inn under mopedklassen, og leverer en maksimal effekt på 3,8 hk/3000 o/min og et maksimalt dreiemoment på 1,3 kgf・m/2000 o/min.

Både "GEAR EV" og "NEWS GEAR EV" er utstyrt med en frontbremselåsmekanisme. Dette bidrar til forbedret bekvemmelighet ved parkering.

Sjekker bakkekontakten til GEAR EV og NEWS GEAR EV

Føreren er 172 cm høy, og setehøyden på "GEAR EV" er 710 mm. Gulvplassen er ikke bred, men den føles ikke trang. Det er litt rom i setets lengde foran-til-bak, noe som tillater justering av sittestillingen.

Med en avslappet holdning kan begge føttene plasseres flatt på bakken, og det er nok plass til at knærne kan bøyes litt, noe som indikerer god bakkekontakt.

Setehøyden på "NEWS GEAR EV" er også 710 mm, men gulvet har en fotbrems, noe som resulterer i en holdning der høyre tær peker oppover.

Sete- og gulvbredden på "NEWS GEAR EV" er den samme som på "GEAR EV," og den gode bakkekontakten forblir uendret.

Føreren er 156 cm høy. "Hælene mine er litt utenfor bakken på bildet, men jeg kan plassere dem flatt. Jeg kan finne min foretrukne kjørestilling."

"Jeg kan plassere begge føttene flatt på bakken. Selv om kjøretøyvekten ikke er lett, gir det lave tyngdepunktet høy stabilitet, så jeg føler ingen uro."

Lett akselerasjon og jevn kjøring unikt for elektrisk kraft

Mens vekten var merkbar når man dyttet eller trakk, gir det rikelige dreiemomentet tilstrekkelig akselerasjon, og en følelse av letthet merkes under kjøring. Det lave tyngdepunktet sikrer også stabil svingkjøring.

Kjøretøyvekten med to batterier installert er 125 kg for "GEAR EV" og 130 kg for "NEWS GEAR EV." I tillegg, når EV-systemet er av (hovednøkkelen er av), er det en viss motstand i motordreiningen, noe som gjør at kjøretøyet føles tungt når man dytter, trekker eller manøvrerer.

Når hovednøkkelen er slått PÅ og "Startbryteren" trykkes inn mens man holder bremsehendelen, aktiveres EV-systemet, og "READY" lyser på måleren. Derfra, ved å slippe bremsehendelen og åpne gassen, kan du begynne å bevege deg. Sterkt dreiemoment genereres umiddelbart fra begynnelsen av gassåpningen, noe som gir kraftig akselerasjon. Den når 30 km/t uten stress, og i motsetning til forbrenningsmotorer er det ingen vibrasjoner, noe som resulterer i en jevn kjøring. Både foran og bak bremser er trommeltype, men bremsekraften er mer enn tilstrekkelig. Selv om "GEAR EV" er omtrent 27 kg tyngre enn den forbrenningsbaserte "GEAR," har dens maksimale dreiemoment blitt betydelig forbedret fra 0,42 kgf・m/6500 o/min til 1,3 kgf・m/2000 o/min, og det genereres ved lave turtall. Dette gir en akselerasjonsytelse som ikke føles vektforskjellen, noe vi opplevde personlig. Videre er motorens rotasjon respons på gasspådrag direkte, og kjøringen var overraskende kvikk.

Også, siden batteriene er lagret under setet, er føreren og de tunge batteriene konsentrert i midten av kjøretøyet, noe som forbedrer stabiliteten under kjøring. Dette bidrar også til et lavere tyngdepunkt, noe som muliggjør lett vipping i svinger og svingkjøring. Selv om "GEAR EV," utviklet som en forretningsscooter, ikke er bygget med prioritet på sportsytelse, tilbyr den en lett og morsom kjøreopplevelse.

Manøvrer enkelt ved hjelp av "reversassistentfunksjonen"!

"Reversassistentfunksjonen" lar kjøretøyet rygge samtidig som stabiliteten opprettholdes. Den bidrar til smidig manøvrerbarhet og gjør U-svinger i trange rom enklere. Dette er en funksjon som i stor grad forbedrer bekvemmeligheten til "GEAR EV" og "NEWS GEAR EV."

Selv om vi nevnte tungheten ved manøvrering eller dytting/trekking med EV-systemet av, forbedrer "reversassistentfunksjonen" manøvrerbarheten ved kjøring med EV-systemet aktivert.

Når du stopper med EV-systemet aktivert, vil trykk på "reversbryteren" på venstre side av styret lyse opp "R" på måleren og vise teksten "RVS." Deretter, mens du holder "reversbryteren" inne, trykk på "startbryteren," og kjøretøyet vil rygge. Å slippe "startbryteren" kobler fra reversdriften, og å slippe "reversbryteren" også slår av "R" og "RVS"-displayene på måleren, og returnerer kjøretøyet til foroverkjøringsmodus.

Ved å bruke denne "reversassistentfunksjonen" kan du rygge uten å føle kjøretøyets vekt, noe som gjør det enklere å ta U-svinger og manøvrere i trange rom. Dette er en fordel unik for elektriske motorer som kompenserer for den økte vekten sammenlignet med den forrige "GEAR"-modellen og letter manøvrerbarheten betraktelig.

Trykk på "reversbryteren" på den øvre delen av venstre styrebryterpakke mens du trykker på "startbryteren" på høyre styre for å rygge kjøretøyet.

Når "reversassistentfunksjonen" er aktivert, lyser "R" på måleren og "RVS" vises. Dette er en praktisk funksjon som forbedrer manøvrerbarheten.

"NEWS GEAR EV" har utstyrsforskjeller som også påvirker drift

Tillegg av en bremsepedal gjør at høyre tær peker oppover. Selv om det ikke er trangt, resulterer det i en unaturlig kjørestilling.

"NEWS GEAR EV" har lagt til utstyr for å forbedre bekvemmeligheten for avislevering. Blant disse er en fotbetjent bakbrems med en bremsepedal montert på høyre side av gulvet. For å forhindre utilsiktet aktivering av bakbremsen, er det også installert en rampeformet fotstøtte. Ved kjøring hviler høyre fot på fotstøtten, noe som får høyre tær til å peke oppover, noe som ærlig talt føltes unaturlig i kjørestillingen.

Imidlertid forhindrer fotstøtten utilsiktet aktivering av bakbremsen, og samtidig gjør den ikke betjening av bremsepedalen vanskelig. Designet prioriterer å konsolidere gass- og bremsebetjening til høyre hånd og fot, slik at venstre hånd er fri for avislevering, noe som gjør det til en praktisk funksjon for "NEWS GEAR EV." Videre, selv om det ekstra utstyret øker kjøretøyvekten til 130 kg, kompromitteres ikke akselerasjonen og den jevne kjøringen, og den smidige kjøringen forblir uendret fra "GEAR EV."

Både "GEAR EV" og "NEWS GEAR EV" er utstyrt med to batterier, noe som gir en rekkevidde på 100 km per lading (basert på 30 km/t konstant hastighetstestverdier). Imidlertid, med tanke på batteriforbruket i bytrafikk, vil den faktiske rekkevidden være kortere. Likevel utnytter den kraftige akselerasjonen fra lave turtall og den jevne, vibrasjonsfrie og smidige kjøringen fullt ut egenskapene til motoren, og "reversassistentfunksjonen" bidrar i stor grad til forbedret manøvrerbarhet. Når det gjelder kjøreytelse, følte vi at den har nådd et nivå som kan sammenlignes med forbrenningsmotorer.

Det som bekymret oss var rekkevidden og ladetiden. Men ved å bruke "Gachaco Station," elimineres ladetiden, og en raskere omstart er mulig enn å fylle bensin. Hvis "Gachaco Station"-lokasjonene utvides nasjonalt og rekkevidden per lading øker litt, kan "GEAR EV" bli standarden for neste generasjons forretningsscootere, etter min personlige mening.

En stor frontkurv og knokebeskyttere er standardutstyr. Knokebeskytterne blokkerer vind som treffer hendene under kjøring.

Maksimal lastekapasitet på bakdekket er 30 kg. Bakbæreren på "NEWS GEAR EV" er forstørret, noe som forbedrer bæreevnen.

Bakbremsen på "GEAR EV" betjenes av bremsehendelen på venstre side av styret. "NEWS GEAR EV" betjener bakbremsen med en bremsepedal på høyre side av trinnet.

Bakbremselåsmekanismen på "GEAR EV" er plassert på bremsehendelen. "NEWS GEAR EV" betjener den med en låseknott på frontpanelet.

Yamaha GEAR EV Hovedspesifikasjoner

・Total lengde x høyde x bredde: 1820 x 710 x 1025 mm (1840 x 780 x 1050 mm)
・Akselavstand: 1280 mm
・Kjøretøyvekt: 125 kg (130 kg)
・Motortype: AC synkron elektrisk motor
・Maksimal effekt: 3,8 hk/3000 o/min
・Maksimalt dreiemoment: 1,3 kgf・m/2000 o/min
・Nominell effekt: 0,58 kW
・Bremser: F=Trommel, R=Trommel
・Dekk: F=90/90-12, R=110/90-10
・Pris: 690 800 yen (701 800 yen)
* ( ) indikerer "NEWS GEAR EV," priser inkluderer to batterier og to ladere.