Im więcej wiesz, tym większa frajda z personalizacji motocykla! Pytania i odpowiedzi dotyczące personalizacji (Koła)

Personalizacja pozwala stworzyć motocykl według własnych specyfikacji. Instalacja części funkcjonalnych, takich jak te używane w maszynach wyścigowych, poprawi osiągi i wprawi Cię w ekscytację! Ale czy naprawdę robią różnicę? Czy naprawdę ich potrzebujesz, jeśli nie jeździsz szybko? Uzyskajmy odpowiedzi na te pytania, aby w pełni cieszyć się personalizacją!

Chociaż zmiana kół w samochodzie jest czymś powszechnym, w przypadku motocykli wydaje się, że poprzeczka jest ustawiona nieco wyżej. Jednak gdy poznasz wiele korzyści, z pewnością będziesz chciał spersonalizować swoje koła!

P: Jakie są korzyści z lżejszych kół?

O: Korzyści są same.

W terminologii motocyklowej często słyszy się o „masie nieresorowanej”. Odnosi się ona do masy poniżej sprężyn zawieszenia. Zasadniczo, im mniejsza masa nieresorowana, tym bardziej dynamiczny będzie ruch motocykla. Główne części przyczyniające się do masy nieresorowanej to koła i opony.

Wymieniając koła na wysokowydajne zamienniki, można znacząco zredukować wagę o kilka kilogramów. Ponieważ zmniejsza się efekt żyroskopowy, pochylanie staje się szybsze i bardziej zwinne, a opony ściślej przylegają do nawierzchni, co poprawia przyczepność. Siła bezwładności również maleje, co skutkuje lepszymi osiągami przyspieszenia i hamowania. Ponadto poprawia się również zużycie paliwa i zmniejsza zużycie opon. Jak widać, zmiana na lekkie koła to personalizacja, która wyróżnia się spośród innych dzięki swoim licznym zaletom.

Ponieważ koła kute są obrabiane maszynowo, oferują większą swobodę projektowania i większy potencjał personalizacji niż standardowe koła odlewane.

■Motocykl będzie wydawał się bardziej zwarty

Efekt żyroskopowy (siła powodująca, że obracający się obiekt pozostaje w miejscu) wytwarzany przez koła jest większy w przypadku cięższych kół i mniejszy w przypadku lżejszych kół. Dlatego przy przejściu na lekkie koła kierowca będzie mógł zwinniej i szybciej pochylać motocykl podczas pokonywania zakrętów. Sam motocykl wydaje się bardziej zwarty i lżejszy. Zmniejsza się również bezwładność, co sprawia, że przyspieszanie i hamowanie stają się bardziej gwałtowne.

■Hamulce będą działać lepiej

Gdy ciężki obiekt się porusza, generowana jest siła bezwładności. To samo dotyczy obracającego się koła. Przy tej samej liczbie obrotów, cięższe koło generuje większą siłę bezwładności, podczas gdy lżejsze koło generuje mniejszą siłę. Dlatego po naciśnięciu hamulców obrót lekkiego koła zmniejszy się szybciej, co oznacza, że droga hamowania będzie krótsza. Obciążenie układu hamulcowego staje się mniejsze, a jazda z tą samą prędkością pozwala na zwalnianie/zatrzymywanie bez tak silnego naciskania na hamulce.

■Wydajność zawieszenia wzrośnie

Jedną z ważnych ról zawieszenia jest dokładne śledzenie nawierzchni drogi i zapewnienie oponom pewnej przyczepności. Jednakże, jeśli koła są ciężkie (rzeczywista waga i efekt żyroskopowy wynikający z obrotu), ruch zawieszenia jest utrudniony. Dlatego wymiana na lekkie koła pozwala zawieszeniu działać w pełni, poprawiając jego zdolność do podążania za nawierzchnią i manewrowania.

P: Czy lekkie koła są produkowane inaczej niż standardowe koła?

O: Większość standardowych kół jest odlewana, podczas gdy zamienniki są głównie kute.

Większość standardowych kół w motocyklach produkcyjnych to odlewane aluminium, ale wiele zamiennych lekkich kół jest kute ze stopów aluminium lub magnezu. Proces kucia tworzy wysoką gęstość molekularną w metalu, powodując linie cząstek metalu znane jako „przepływ metalu” i skutkując znacznie wyższą wytrzymałością na zmęczenie materiału niż w przypadku odlewania. Metale kute są cięższe niż metale odlewane, ponieważ są „upakowane” gęściej, ale wyższa wytrzymałość pozwala na cieńszą grubość ścianek i cieńsze szprychy, co skutkuje mniejszą wagą niż w przypadku kół odlewanych.

P: Czy lekkie koła mają taki sam efekt w starszych motocyklach?

O: Mają największy efekt w starszych motocyklach!

Przede wszystkim koła w starszych motocyklach są dość ciężkie, więc efekt redukcji wagi jest ogromny! Ponadto, jeśli wymienisz standardowe koła szprychowe na takie, które są kompatybilne z oponami bezdętkowymi, niezależnie od tego, czy są odlewane, czy kute, będziesz miał mniej przebić i łatwiej sobie z nimi poradzisz, jeśli do nich dojdzie. Co więcej, jeśli koła zostaną poszerzone lub zmienione rozmiarowo, dostępne są większe opcje opon, takie jak opony radialne. Może to wymagać personalizacji zawieszenia lub wahacza, ale pozwala kierowcy w pełni cieszyć się osiągami nowoczesnych opon.

Oprócz redukcji wagi, kolejną dużą zaletą jest możliwość poszerzenia lub zmiany rozmiaru kół, co daje więcej opcji opon. Ponadto, wiele wzorów kół dobrze komponuje się z klasycznymi motocyklami.

P: Z jakich materiałów wykonane są lekkie koła?

O: Aluminium, magnez, a nawet karbon

Koła zamienne są często wykonane ze stopów aluminium, a niektóre produkty wykorzystują Extra Super Duralumin. Proces kucia sprawia, że te materiały są mocne i lekkie. Dostępne są również koła kute ze stopu magnezu (około 2/3 wagi aluminium), podobne do tych używanych w maszynach MotoGP. Stare koła kute magnezowe nie były zbyt trwałe, ale obecne koła kute magnezowe są tak samo trwałe jak koła aluminiowe, dzięki ewolucji materiałów i ulepszeniom w obróbce powierzchni. Ponadto istnieją również dostępne komercyjnie koła karbonowe.

Koła karbonowe są o około 40% lżejsze od standardowych kół. Zdjęcie przedstawia koło firmy ROTOBOX, z siedzibą w Słowenii, które spełnia również normy JWL.