A manutenção dos cabos é essencial para reduzir a perda por atrito. Quando o lubrificante tem dificuldade em passar, tente puxá-lo com uma seringa.

Como a lubrificação do cabo afeta a sensação do acelerador e da embraiagem, é importante manter o conteúdo de óleo dentro do cabo intacto para uma operação suave em todos os momentos. Ao injetar massa de cabo de alta viscosidade após limpar o interior do cabo exterior com um limpador de peças, etc., alguma vez se preocupou se a massa está a ser espalhada corretamente? Nesses casos, pode usar uma seringa para aspirar a massa do lado da saída para garantir uma lubrificação fiável.

A lubrificação afeta não só a operabilidade, mas também a vida útil do cabo.

O cabo de controlo (fio), que também é usado para o acelerador, embraiagem e travões, se o veículo tiver travões de tambor, é a peça mais básica que transmite a força de operação do condutor para a moto. O cabo interior é feito de um material de aço inoxidável com vários fios finos enrolados, enquanto um tubo de resina feito de Teflon ou polipropileno é usado dentro do cabo exterior para transmitir potência sem perda de atrito, mesmo quando o cabo está dobrado. Embora os avanços nos materiais tenham melhorado o deslizamento entre o cabo interior e exterior, os fios que roçam uns nos outros durante um longo período de tempo ainda requerem manutenção, limpeza periódica e lubrificação. Embora o cabo funcione sem manutenção, a lubrificação deficiente pode aumentar a perda por atrito, tornando a operação do acelerador e da embraiagem mais pesada. Embora seja difícil de notar porque a perda por atrito não aumenta subitamente num dia, mas sim progride gradualmente, pode dificultar a manipulação de operações delicadas, como abrir ligeiramente o acelerador a partir do ralenti ou ajustar subtilmente a velocidade de uma embraiagem a meio em primeira velocidade. Além disso, os cabos interiores e exteriores roçam fortemente uns nos outros nas curvas, o que pode causar desgaste em ambos os cabos, resultando em rutura. Noutras palavras, tal como o óleo do motor e o óleo da corrente, os cabos de controlo devem ser mantidos.

A limpeza antes da lubrificação é importante.

Para manter os cabos em boas condições, é eficaz lubrificar o espaço entre o cabo exterior e o cabo interior com massa de cabo ou outro lubrificante. A chave para este processo é a limpeza antes da lubrificação. Embora as superfícies de trabalho dos cabos não estejam expostas ao exterior como a corrente de transmissão, a sujidade é gerada onde eles roçam uns nos outros, e injetar óleo por cima deles não fornecerá lubrificação suficiente. Comparando a viscosidade do limpador de peças e da massa de cabo, o limpador tem naturalmente menor viscosidade e maior permeabilidade, e pode lavar a sujidade no cabo. Injetar massa fresca ou óleo por cima do limpador formará uma película lubrificante na área de contacto entre as superfícies interiores do cabo interior e exterior, resultando numa redução da perda por atrito e do desgaste. Embora a sujidade na superfície interior do cabo não possa ser confirmada visualmente, a limpeza deve ser realizada primeiro antes da lubrificação para manutenção.

Injeção forçada de produtos em spray ou injeção lenta por queda por gravidade?

Após a limpeza com um limpador de peças, etc., existem duas formas de injetar massa ou lubrificante no cabo: "injetor de cabo" ou "queda por gravidade". Ao usar massa de cabo em spray, um injetor de cabo pode ser fixado ao cabo para usar a pressão do gás do pulverizador para forçar a massa para dentro do cabo. Dependendo da forma do adaptador entre a conexão na extremidade do cabo e o injetor, a massa pulverizada pode não passar corretamente pelo fio e pode soprar de volta na parte do injetor, pelo que a posição de instalação pode precisar de ser ajustada. Mesmo nesses casos, se a massa pulverizada sair do lado oposto do cabo, pode julgar-se que foi distribuída dentro do cabo. O método de queda por gravidade, por outro lado, usa a gravidade para injetar massa ou lubrificante num saco de plástico que é enrolado à volta da extremidade do cabo com fita adesiva. Este método geralmente requer que o cabo seja removido do corpo do veículo para criar uma diferença de altura entre a entrada e a saída, e leva mais tempo do que pulverizar, mas é eficaz quando o injetor não se encaixa devido à forma das conexões do cabo.

Se o aspirar do lado da saída, ele irá certamente para dentro do cabo.

O método de injeção por queda por gravidade é eficaz na melhoria da eficiência do trabalho: "aspiração com seringa". Se as conexões do lado da injeção estiverem cheias de lubrificante e o lado da saída estiver sob pressão negativa, o lubrificante será aspirado para dentro do cabo e espalhado para todos os cantos. Embora uma seringa tenha sido usada aqui, o mesmo efeito pode ser alcançado gerando pressão negativa com um testador de vácuo (bomba manual), que é útil para sangrar ar dos travões. Se houver um ajustador no meio do cabo, ar secundário pode entrar ali e impedir que o óleo lubrificante seja aspirado. Aliás, selar a parte do ajustador é eficaz para evitar que o óleo salpique do meio do cabo, mesmo ao usar um injetor para o trabalho de injeção. É bom esperar lentamente que o lubrificante pingue da extremidade do cabo que foi removido do corpo do veículo e pendurado verticalmente, mas pode ser ainda melhor saber que o tempo de trabalho pode ser encurtado usando pressão negativa em conjunto.

O excesso de óleo dentro do cabo é soprado para fora com ar.

A massa e o lubrificante injetados no cabo ajudam a reduzir a perda por atrito, mas se o excesso de óleo fluir gradualmente para fora e aderir ao carburador, motor ou área de travagem, pode causar contaminação e problemas. Portanto, recomenda-se soprar levemente ar para dentro do cabo após a lubrificação. No entanto, é aceitável soprar o óleo que flui das extremidades, pois não ajuda a lubrificar o cabo. Ao instalar cabos limpos e lubrificados no corpo do veículo, é importante prestar atenção ao encaminhamento dos cabos. Tanto os cabos do acelerador como os da embraiagem dobram-se ao virar o guiador de um lado para o outro, e a interferência com os garfos dianteiros e o depósito de combustível pode afetar a dirigibilidade. Se remover o cabo do corpo do veículo, lubrificá-lo e restaurá-lo, e ele estiver mais pesado do que antes, ......, verifique novamente se ele não está preso entre o depósito de combustível e o quadro, ou se a sua liberdade de movimento está prejudicada pela interferência com o arnês. Não subestime a importância dos cabos, e tenha em mente que a atenção cuidadosa aos detalhes garantirá que o veículo permaneça confortável e suave de operar.

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