El mantenimiento del cable es esencial para reducir las pérdidas por fricción. Cuando el lubricante sea difícil de pasar, prueba a tirar de él con una jeringuilla.

Dado que la lubricación del cable afecta al tacto del acelerador y el embrague, es importante mantener intacto el contenido de aceite del interior del cable para que funcione sin problemas en todo momento. Cuando inyecta grasa de alta viscosidad en el cable después de limpiar el interior del cable exterior con limpiador de piezas, etc., ¿alguna vez le preocupa si la grasa se esparce correctamente?en tal caso, puede utilizar una jeringa para aspirar la grasa desde el lado de salida y garantizar un engrase fiable.

El engrasado no sólo afecta al funcionamiento, sino también a la vida útil del cable.

El cable de mando (cable), que también se utiliza para el acelerador, el embrague y los frenos si el vehículo tiene frenos de tambor, es la pieza más básica que transmite la fuerza de accionamiento del piloto a la moto. El cable interior está hecho de un material de acero inoxidable con varios hilos de núcleo fino ensartados, mientras que en el interior del cable exterior se utiliza un tubo de resina de teflón o polipropileno para transmitir la fuerza sin pérdidas por fricción, incluso cuando el cable se dobla. Aunque los avances en los materiales han mejorado el deslizamiento entre los cables interior y exterior, los hilos que rozan entre sí durante un largo periodo de tiempo siguen necesitando mantenimiento, limpieza periódica y engrase. Aunque el cable funcione sin mantenimiento, una lubricación deficiente puede aumentar las pérdidas por fricción, haciendo más pesado el funcionamiento del acelerador y el embrague. Aunque es difícil de notar porque la pérdida de fricción no aumenta de repente un día, sino que progresa gradualmente, puede dificultar operaciones delicadas como abrir ligeramente el acelerador desde el ralentí o ajustar sutilmente la velocidad de un medio embrague de marchas cortas. Además, los cables interior y exterior rozan fuertemente entre sí en las curvas, lo que puede provocar el desgaste de ambos cables y, como consecuencia, su desconexión. En otras palabras, al igual que el aceite del motor y el aceite de la cadena, los cables de control deben ser mantenidos.

Es importante limpiarlos antes de engrasarlos.

Para mantener los cables en buen estado, es eficaz lubricar el hueco entre el cable exterior y el cable interior con grasa para cables u otro lubricante. La clave de este proceso es la limpieza previa a la lubricación. Aunque las superficies de trabajo de los cables no están expuestas al exterior como la cadena de transmisión, se genera suciedad donde rozan entre sí, e inyectar aceite sobre ellas no proporcionará una lubricación suficiente. Comparando la viscosidad del limpiador de piezas y la grasa para cables, el limpiador tiene naturalmente menor viscosidad y mayor permeabilidad, y puede arrastrar la suciedad del cable. La inyección de grasa o aceite nuevo sobre el limpiador formará una película lubricante en la zona de contacto entre las superficies internas y externas del cable, lo que reducirá la pérdida por fricción y el desgaste. Aunque la suciedad en la superficie interior del cable no puede confirmarse visualmente, primero debe realizarse la limpieza antes de engrasar para el mantenimiento.

¿Inyección forzada de productos químicos en spray o inyección lenta por caída de gravedad?

Después de limpiar con limpiador de piezas, etc., hay dos formas de inyectar grasa o lubricante en el cable: "inyector de cable" o "gota por gravedad". Cuando se utiliza grasa para cables de tipo pulverizador, se puede acoplar un inyector de cable al cable para utilizar la presión de gas del pulverizador para forzar la grasa en el cable. Dependiendo de la forma del adaptador entre el accesorio en el extremo del cable y el inyector, es posible que la grasa pulverizada no pase a través del cable correctamente y se devuelva en la parte del inyector, por lo que puede ser necesario ajustar la posición de instalación. Incluso en estos casos, si la grasa pulverizada brota por el lado opuesto del cable, puede considerarse que se ha distribuido por el interior del cable. El método de caída por gravedad, por otro lado, utiliza la gravedad para inyectar grasa o lubricante en una bolsa de plástico que se envuelve alrededor del extremo del cable con cinta adhesiva. Este método suele requerir retirar el cable de la carrocería para crear una diferencia de altura entre la entrada y la salida, y lleva más tiempo que la pulverización, pero es eficaz cuando el inyector no cabe debido a la forma de los racores del cable.

Si se aspira por el lado de salida, seguramente entrará dentro del cable.

El método de inyección por goteo por gravedad es eficaz para mejorar la eficiencia del trabajo: "succión con jeringa". Si los accesorios del lado de inyección están llenos de lubricante y el lado de salida está bajo presión negativa, el lubricante será succionado por el cable y se extenderá por todos los rincones. Aunque en este caso se utilizó una jeringuilla, se puede conseguir el mismo efecto generando presión negativa con un comprobador de vacío (bomba manual), lo que resulta útil para purgar el aire de los frenos. Si hay un regulador en el centro del cable, el aire secundario puede entrar ahí e impedir que se aspire el aceite lubricante. Por cierto, sellar la parte del ajustador es eficaz para evitar que el aceite salga a chorros por el medio del cable, incluso cuando se utiliza un inyector para trabajos de inyección. Es bueno esperar lentamente a que el lubricante gotee desde el extremo del cable que ha sido retirado de la carrocería del vehículo y colgado verticalmente, pero puede ser aún mejor saber que el tiempo de trabajo se puede acortar mediante el uso conjunto de presión negativa.

El exceso de aceite en el interior del cable se elimina mediante soplado de aire.

La grasa y el lubricante inyectados en el cable ayudan a reducir la pérdida por fricción, pero si el exceso de aceite sale gradualmente y se adhiere al carburador, al motor o a la zona de los frenos, puede causar contaminación y problemas. Por lo tanto, se recomienda soplar ligeramente aire en el interior del cable después de la lubricación. Sin embargo, es aceptable soplar el aceite que sale de los extremos, ya que no ayuda a lubricar el cable. Al instalar los cables limpios y lubricados en la carrocería, es importante prestar atención a la disposición de los cables. Tanto el cable del acelerador como el del embrague se doblan al girar el manillar de un lado a otro, y las interferencias con la horquilla delantera y el depósito de gasolina pueden afectar a la maniobrabilidad. Si retira el cable de la carrocería, lo lubrica y lo restaura, y está más pesado que antes, ......, vuelva a comprobar si no está aprisionado entre el depósito de gasolina y el bastidor, o si su libertad se ve mermada por interferencias con el arnés. No subestime la importancia de los cables, y tenga en cuenta que una cuidadosa atención a los detalles garantizará que el vehículo siga siendo cómodo y suave de manejar.

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