É realmente muito difícil?! Um prático martelo especial para os rolamentos da coluna de direção que afetam significativamente a dirigibilidade?

Ao ajustar a suspensão, incluindo travões, rodas, pneus e suspensão, é crucial não se esquecer de verificar os rolamentos da coluna de direção. Se o guiador não se mover suavemente de um lado para o outro, ou se houver um "clique" devido ao desgaste, os rolamentos precisam de ser substituídos. No entanto, montar rolamentos novos no eixo da coluna de direção pode ser difícil. É aqui que um martelo para assentos de rolamentos se torna útil. A característica principal desta ferramenta é o seu "eixo oco longo".

## Verificar os Rolamentos da Coluna de Direção é Mais Fácil Quando a Parte Frontal é Removida

Por vezes, pode notar problemas nos rolamentos da coluna de direção apenas ao virar o guiador completamente para a esquerda e para a direita com o pneu dianteiro no chão. Para eliminar a influência do peso do condutor, é melhor verificar enquanto está ao lado da moto em vez de sentado nela. Se a sua moto tiver um descanso central, tente levantar o pneu dianteiro aplicando peso na parte traseira do assento e depois vire o guiador para a esquerda e para a direita.

Com os pneus e as forquilhas dianteiras montadas, a inércia afeta a direção. Ao removê-los e virar o guiador apenas com a coluna de direção, mesmo pequenas reentrâncias tornam-se mais notáveis. Se já removeu esta parte, é uma boa ideia limpar e lubrificar os rolamentos, mesmo que não sinta quaisquer problemas.

Seja um modelo antigo ou atual, uma scooter ou uma moto grande, com forquilhas convencionais ou invertidas, os rolamentos da coluna de direção estão sempre incorporados onde os pneus, rodas e suspensão se conectam ao quadro.

Não importa o quanto a rigidez do quadro ou das forquilhas dianteiras seja aumentada, a estrutura que incorpora rolamentos de esferas ou rolamentos de rolos cónicos entre a coluna de direção e o tubo de direção do quadro permaneceu inalterada durante muito tempo.

É também bem sabido que os rolamentos da coluna de direção são suscetíveis a danos por quedas ou impactos na estrada, e as reentrâncias na superfície do assento podem afetar negativamente a dirigibilidade.

Embora se tenha tornado comum, especialmente para modelos desportivos, não ter um descanso central, o que dificulta levantar o pneu dianteiro, levantar a parte frontal ainda é a melhor forma de verificar a condição e integridade dos rolamentos da coluna de direção.

Se o dano nos rolamentos for menor, pode ser difícil de detetar com o pneu dianteiro no chão. No entanto, levantar o pneu e aliviar a carga tornará qualquer travamento nos rolamentos mais aparente. É ainda mais recomendado verificá-los quando remove as forquilhas dianteiras para uma mudança de óleo ou vedante.

Quando remove os pneus e as forquilhas, que atuam como "pesos" ao virar o guiador, a massa inercial diminui, tornando mais fácil detetar até mesmo ligeiras anormalidades nos rolamentos. Se removeu as forquilhas dianteiras, não é um grande incómodo remover a ponte superior e a coluna de direção para uma inspeção visual direta. No entanto, para verificar a suavidade com base no aperto atual da porca da coluna, é melhor virar o guiador com as forquilhas removidas.

## Remover os Assentos Externos Prensados no Tubo de Direção

Infelizmente, se os rolamentos da coluna de direção tiverem defeitos como reentrâncias nos assentos, eles devem ser substituídos. Os assentos externos são prensados no tubo de direção do quadro, e o método padrão é inserir uma haste adequada a partir do interior do tubo e bater na borda interna do assento para o empurrar para fora.

O ponto chave a ter cuidado durante este processo é **"bater sem inclinar o assento."** Na realidade, é inevitável que o assento incline um pouco se bater num ponto. No entanto, ao mudar o ponto de impacto para diferentes locais ao longo da parede interna do tubo de direção, pode minimizar a inclinação do assento. Como o material do assento é muito mais duro do que o material do quadro, se ignorar isto e continuar a bater apenas num ponto, a parte de suporte do assento do tubo de direção pode deformar-se em forma oval, tornando impossível prensar um novo assento – um cenário de pior caso que requer trabalho cuidadoso.

A propósito, se o assento externo tiver reentrâncias, é essencial substituir também o assento interno. O assento interno para rolamentos de rolos cónicos tem rolos cónicos e uma gaiola, tornando a superfície do assento difícil de ver. No entanto, se houver reentrâncias lineares no assento externo, haverá definitivamente reentrâncias no assento interno, pelo que a sua reutilização sem substituição é estritamente proibida.

O assento interno prensado no tubo de direção é removido usando uma haste mais longa e dura do que o tubo de direção (aqui, o tubo interno de um eixo de braço oscilante de uma moto abatida). Este método só é aplicável quando o diâmetro interno do assento interno é menor do que o diâmetro interno do tubo de direção, e a haste de impacto pode agarrar a borda interna do assento.

O assento interno é removido inserindo uma haste do topo do tubo de direção, e o assento interno inferior é removido inserindo a haste pela parte inferior. Se se concentrar em bater num ponto, o assento inclinar-se-á e o suporte do assento do tubo de direção deformar-se-á. Portanto, bata em vários locais ao longo do interior do tubo de direção, movendo gradualmente o ponto de impacto.

Substitua sempre os assentos internos e externos como um conjunto. O assento interno de um rolamento de rolos cónicos tem uma gaiola e rolos cónicos, tornando a superfície do assento difícil de ver. No entanto, se uma força grande, como a de uma queda, causar reentrâncias no assento externo, o assento interno também será afetado.

## Assentos Prensados na Parte Inferior do Eixo da Coluna São Difíceis de Remover e Instalar

Ao remover o assento interno prensado no eixo da coluna, um cinzel é tipicamente usado. Fixe firmemente a coluna numa morsa e bata cuidadosamente para a remover sem danificar a ponte inferior ou o eixo da coluna.

Se houver um vedante de pó entre o assento interno e a ponte inferior, é muito provável que seja danificado pelo cinzel. Ao encomendar rolamentos da coluna, é aconselhável também adquirir o vedante de pó para não ficar atrapalhado se este for danificado durante o trabalho.

A razão pela qual as pessoas são tentadas a reutilizar o assento interno ao substituir os rolamentos da coluna é que o assento interno prensado no eixo da coluna de direção é **"difícil de remover e difícil de montar."**

Dependendo do modelo da motocicleta, o eixo da coluna que passa pelo tubo de direção pode ter quase 200 mm de comprimento. Remover o assento interno prensado na sua base requer mais do que ferramentas manuais gerais. Embora existam extratores especializados para rolamentos de rolos cónicos, são bastante caros para mecânicos amadores.

Portanto, a prática comum é usar um cinzel para bater na junção entre a parte inferior do assento interno e a ponte inferior, removendo-o gradualmente. No entanto, semelhante aos assentos externos prensados no tubo de direção, devido à diferença de dureza entre o eixo da coluna e o assento, se o assento inclinar, pode facilmente entranhar-se no eixo da coluna.

Por esta razão, ao bater no assento, deve mover o cinzel ao longo da sua borda externa, deslocando-o gradualmente para o remover.

E a tarefa que é ainda mais difícil do que a remoção é a montagem do novo assento interno no eixo da coluna.

## O Martelo para Assentos de Rolamentos é Conveniente para Montar Assentos com Precisão

O martelo para assentos de rolamentos vendido pela Astro Products. O acessório que contacta o assento interno do rolamento é feito de alumínio, e o eixo que encaixa no acessório é feito de aço. Embora algumas pessoas usem câmaras de ar velhas ou tubos de PVC comprados em centros de bricolage para esta tarefa, o ponto chave é que o acessório é feito para se ajustar ao tamanho do assento interno.

O acessório preto é de 32mm, o dourado é de 35mm, e o vermelho é de 44mm. São usados de acordo com o tamanho do assento interno a ser montado.

A extremidade do eixo tem uma tampa cónica, e a força do impacto do martelo é transmitida uniformemente a toda a circunferência do acessório, o que ajuda a evitar que o assento interno incline. Se pensar otimistamente que ele se vai endireitar mesmo que incline ligeiramente, o assento pode entranhar-se no eixo da coluna, levando a uma situação irreparável.

Selecione um acessório que não toque na superfície de rolamento onde as esferas rolam antes de montar.

Tenha cuidado para não deixar o acessório deslizar enquanto passa o eixo pela coluna e bate na parte cónica no topo diretamente com um martelo. Colocá-lo diretamente no chão pode fazer com que a coluna salte devido ao impacto ou absorva a força do impacto. Portanto, trabalhe com a coluna firmemente fixada numa morsa.

Os pontos chave a considerar ao montar o assento interno no eixo da coluna são "não inclinar o assento" e "não riscar a superfície do assento."

Se o assento for montado no eixo da coluna inclinado, a superfície do eixo será raspada. Se continuar a bater nesta condição, não só o ajuste ficará solto, como fragmentos do eixo raspado podem ficar presos entre a parte inferior do assento e a ponte inferior, impedindo o contacto adequado e potencialmente fazendo com que o assento pare ligeiramente elevado.

Se a superfície de rotação do assento interno estiver inclinada em relação ao assento externo, a folga entre eles não será uniforme quando a parte frontal for montada, e os rolamentos não funcionarão corretamente, tornando a substituição inútil.

É também importante bater sem riscar a superfície do assento. Semelhante à montagem de rolamentos de roda numa roda, é necessária uma "manga" adequada ao montar o assento interno no eixo da coluna. Se esta manga contactar a superfície do assento num rolamento de esferas ou nos rolos cónicos num rolamento de rolos cónicos durante a montagem, pode causar danos, o que anularia o propósito da substituição.

Os mecânicos experientes muitas vezes criam ferramentas originais para evitar danificar o assento interno ao trabalhar com eixos de coluna longos. No entanto, existem ferramentas especializadas. Uma dessas ferramentas é o **"martelo para assentos de rolamentos."**

Esta ferramenta é uma combinação de um acessório em forma de anel que corresponde ao tamanho do assento interno do rolamento e um tubo de metal. É vendida pela Astro Products.

Como ferramenta dedicada, vem com três tipos de acessórios com diâmetros que correspondem aos tamanhos de rolamentos de coluna de uso comum. Como contactam a borda interna do assento sem tocar na superfície de rolamento, não há risco de arranhões.

Outra característica notável é o seu eixo oco de 370 mm de comprimento, que pode ser inserido sobre o eixo longo da coluna, e uma tampa cónica na extremidade oposta do eixo.

A tampa cónica no eixo, quando encaixada no eixo da coluna, atua como centro. Bater nesta tampa com um martelo transmite a força de impacto uniformemente para o assento interno através do acessório.

Muitos mecânicos "faça você mesmo" provavelmente lutaram com a forma de montar o assento interno quando não têm um tubo mais longo do que o eixo da coluna. Esta ferramenta permite montar o assento **"sem inclinar"** e **"sem riscar."**

## Ferramentas Especializadas São Eficazes para Amadores Reduzirem o Risco de Falha

Embora tarefas de manutenção como ajustar a folga da corrente de transmissão ou trabalhar os pistões da pinça de travão também possam levar a erros, a substituição dos rolamentos da coluna é, na verdade, uma tarefa com um risco de falha mais elevado. A maior razão para isto é muitas vezes a falta de ferramentas adequadas para realizar o trabalho em segurança.

O martelo para assentos de rolamentos não tem a versatilidade de chaves de fendas ou chaves de bocas, e a substituição dos rolamentos da coluna não é uma tarefa frequente. Portanto, mesmo que compreenda a sua utilidade, é compreensível hesitar em comprá-lo. No entanto, como mencionado anteriormente, os rolamentos da coluna de direção são componentes críticos que influenciam significativamente a estabilidade de dirigibilidade de uma motocicleta.

Se sentir uma sensação invulgar no guiador e planeia que uma oficina de motocicletas a diagnostique e, potencialmente, substitua os rolamentos, o trabalho e as ferramentas aqui apresentadas são desnecessários. No entanto, se levantar a roda dianteira e sentir um "clique" ao virar o guiador, e quiser lidar com isso sozinho, pode valer a pena considerar adquirir uma ferramenta especializada para minimizar o risco de falha.