Er det virkelig så svært?! En praktisk specialhammer til styrelejets lejer, der har stor indflydelse på køreegenskaberne?

Når du finjusterer affjedringen, inklusive bremser, hjul, dæk og affjedring, er det afgørende ikke at glemme at tjekke styrelejets lejer. Hvis styret ikke bevæger sig jævnt fra højre mod venstre, eller hvis der er en hakken på grund af slid, skal lejerne udskiftes. Det kan dog være svært at presse nye lejer på styrelejets aksel. Her kommer en lejehammer til undsætning. Værktøjets nøglefunktion er dets "lange hule skaft".

## Kontrol af styrelejets lejer er lettere, når fronten er afmonteret

Du kan nogle gange bemærke problemer med styrelejets lejer blot ved at dreje styret helt til venstre og højre med forhjulet på jorden. For at eliminere indflydelsen fra førerens vægt er det bedst at tjekke, mens du står ved siden af cyklen i stedet for at sidde på den. Hvis din cykel har et centralstøtteben, så prøv at løfte forhjulet ved at lægge vægt på bagsiden af sædet og derefter dreje styret til venstre og højre.

Med dækkene og forgaflerne monteret påvirker inerti styringen. Ved at fjerne dem og dreje styret med kun styrelejet bliver selv små indhak mere mærkbare. Hvis du allerede har fjernet så meget, er det en god idé at rengøre og smøre lejerne, selvom du ikke mærker nogen problemer.

Uanset om det er en ældre model eller en nuværende, en scooter eller en stor motorcykel, med konventionelle eller upside-down gafler, er styrelejets lejer altid indbygget, hvor dækkene, hjulene og affjedringen forbindes til rammen.

Uanset hvor meget stivheden af rammen eller forgaflerne øges, er strukturen med kuglelejer eller koniske rullelejer mellem styrelejet og rammehovedrøret forblevet uændret i lang tid.

Det er også velkendt, at styrelejets lejer er modtagelige for skader fra fald eller stød fra vejen, og indhak på lejets overflade kan negativt påvirke køreegenskaberne.

Selvom det er blevet almindeligt, især for sportslige modeller, ikke at have et centralstøtteben, hvilket gør det svært at løfte forhjulet, er det stadig den bedste måde at kontrollere styrelejets lejers tilstand og integritet at løfte fronten.

Hvis lejerskaden er mindre, kan det være svært at bemærke med forhjulet på jorden. Men at løfte hjulet og aflaste det vil gøre eventuel stramhed i lejerne mere tydelig. Det anbefales endnu mere at tjekke dem, når du fjerner forgaflerne for et olie- eller pakningsskift.

Når du fjerner dækkene og gaflerne, som fungerer som "vægte" ved drejning af styret, reduceres inertimassen, hvilket gør det lettere at opdage selv små abnormiteter i lejerne. Hvis du har fjernet forgaflerne, er det ikke en stor besvær at fjerne den øverste bro og styrelejet for en direkte visuel inspektion. Men for at kontrollere jævnheden baseret på den aktuelle stramhed af styrelejets møtrik, er det bedst at dreje styret med gaflerne fjernet.

## Udslåning af ydre lejer presset ind i hovedrøret

Desværre, hvis styrelejets lejer har defekter som indhak i lejet, skal de udskiftes. De ydre lejer er presset ind i rammehovedrøret, og standardmetoden er at indsætte en passende stang indefra røret og banke på lejets indre kant for at skubbe det ud.

Hovedpunktet, man skal være forsigtig med under denne proces, er **"at slå uden at vippe lejet."** I virkeligheden er det uundgåeligt, at lejet vipper en smule, hvis du slår ét sted. Men ved at ændre slåpunktet til forskellige steder langs hovedrørets indre væg kan du minimere lejets vipning. Da lejets materiale er meget hårdere end rammematerialet, kan hovedrørets lejeholderdel deformeres til en oval form, hvis du ignorerer dette og fortsætter med at slå kun ét sted, hvilket gør det umuligt at presse et nyt leje ind – et værst tænkeligt scenarie, der kræver omhyggeligt arbejde.

Forresten, hvis det ydre leje har indhak, er det vigtigt også at udskifte det indre leje. Det indre leje til koniske rullelejer har koniske ruller og et bur, hvilket gør lejets overflade svær at se. Men hvis der er lineære indhak på det ydre leje, vil der helt sikkert være indhak på det indre leje, så genbrug uden udskiftning er strengt forbudt.

Det indre leje, der er presset ind i hovedrøret, slås ud ved hjælp af en stang, der er længere og hårdere end hovedrøret (her, det indre rør fra et svingarms-pivot fra en skrottet cykel). Denne metode er kun anvendelig, når det indre lejes indre diameter er mindre end hovedrørets indre diameter, og slåstangen kan gribe fat i lejets indre kant.

Det indre leje fjernes ved at indsætte en stang fra toppen af hovedrøret, og det nederste indre leje fjernes ved at indsætte stangen nedefra. Hvis du koncentrerer dig om at slå ét sted, vil lejet vippe, og hovedrørets lejeholder vil deformeres. Derfor skal du slå flere steder langs hovedrørets inderside og gradvist flytte slåpunktet.

Udskift altid de indre og ydre lejer som et sæt. Det indre leje af et konisk rulleleje har et bur og koniske ruller, hvilket gør lejets overflade svær at se. Men hvis en stor kraft, f.eks. fra et fald, forårsager indhak på det ydre leje, vil det indre leje også blive påvirket.

## Lejer presset på bunden af styrelejets aksel er svære at fjerne og montere

Ved fjernelse af det indre leje, der er presset på styrelejets aksel, bruges der typisk en mejsel. Fastgør styrelejet sikkert i en skruestik og bank forsigtigt for at fjerne det uden at beskadige den nederste bracket eller styrelejets aksel.

Hvis der er en støvtætning mellem det indre leje og den nederste bracket, er der stor sandsynlighed for, at den bliver beskadiget af mejslen. Når du bestiller styrelejets lejer, er det tilrådeligt også at anskaffe støvtætningen, så du ikke bliver frustreret, hvis den bliver beskadiget under arbejdet.

Dørsagen til, at folk er fristet til at genbruge det indre leje ved udskiftning af styrelejets lejer, er, at det indre leje, der er presset på styrelejets aksel, er **"svært at fjerne og svært at montere."**

Afhængigt af motorcykelmodellen kan den aksel, der går gennem hovedrøret, være næsten 200 mm lang. Fjernelse af det indre leje, der er presset på dens base, kræver mere end blot almindelige håndværktøjer. Selvom der findes specialiserede aftrækkere til koniske rullelejer, er de ret dyre for amatørmekanikere.

Derfor er den almindelige praksis at bruge en mejsel til at slå på overgangen mellem bunden af det indre leje og den nederste bracket og gradvist fjerne det. Men ligesom med de ydre lejer, der er presset ind i hovedrøret, kan lejet, på grund af forskellen i hårdhed mellem akslen og lejet, nemt grave sig ind i akslen, hvis lejet vipper.

Af denne grund skal du, når du slår på lejet, flytte mejslen langs dets yderkant og gradvist flytte den for at fjerne det.

Og den opgave, der er endnu sværere end fjernelse, er at presse det nye indre leje på akslen.

## Lejehammer er praktisk til præcis montering af lejer

Lejehammeren solgt af Astro Products. Tilbehøret, der kontakter lejets indre leje, er lavet af aluminium, og skaftet, der passer ind i tilbehøret, er lavet af stål. Selvom nogle bruger gamle indre slanger eller PVC-rør købt i byggemarkeder til denne opgave, er hovedpunktet, at tilbehøret er lavet til at passe til størrelsen på det indre leje.

Det sorte tilbehør er φ32mm, det gyldne er φ35mm, og det røde er φ44mm. De bruges i henhold til størrelsen på det indre leje, der skal presses ind.

Skaftets ende har en konisk hætte, og kraften fra at slå på hammeren overføres jævnt til hele tilbehørets omkreds, hvilket hjælper med at forhindre det indre leje i at vippe. Hvis du optimistisk tror, at det vil flade ud, selvom det vipper en smule, kan lejet grave sig ind i akslen, hvilket fører til en uoprettelig situation.

Vælg et tilbehør, der ikke rører ved lejets overflade, hvor kuglerne ruller, før du presser.

Vær forsigtig med ikke at lade tilbehøret skifte position, mens du glider skaftet gennem styrelejet og slår lige på den koniske del øverst med en hammer. At placere det direkte på gulvet kan få styrelejet til at hoppe på grund af stødet eller absorbere slåkraften. Arbejd derfor med styrelejet sikkert fastspændt i en skruestik.

Hovedpunkterne, der skal overvejes ved presning af det indre leje på akslen, er "ikke at vippe lejet" og "ikke at ridse lejets overflade."

Hvis lejet presses på akslen, mens det vipper, vil akslens overflade blive skrabet. Hvis du fortsætter med at slå i denne tilstand, vil ikke kun pasformen blive løs, men fragmenter af den skrabede aksel kan blive fanget mellem bunden af lejet og den nederste bracket, hvilket forhindrer korrekt kontakt og potentielt får lejet til at stoppe en smule forhøjet.

Hvis det indre lejers roterende overflade vipper i forhold til det ydre leje, vil mellemrummet mellem dem ikke være ensartet, når fronten er samlet, og lejerne vil ikke fungere korrekt, hvilket gør udskiftningen meningsløs.

Det er også vigtigt at slå uden at ridse lejets overflade. Ligesom ved presning af hjullejer i et hjul, er en passende "krone" nødvendig, når det indre leje presses på akslen. Hvis denne krone kommer i kontakt med lejets overflade på et kugleleje eller de koniske ruller på et konisk rulleleje under presning, kan det forårsage skader, hvilket ville ophæve formålet med udskiftningen.

Erfarne mekanikere opfinder ofte originale værktøjer for at undgå at beskadige det indre leje, mens de arbejder med lange aksler. Der findes dog specialiserede værktøjer. Et sådant værktøj er **"lejehammeren."**

Dette værktøj er en kombination af et ringformet tilbehør, der passer til lejets indre lejes størrelse, og et metalrør. Det sælges af Astro Products.

Som et dedikeret værktøj leveres det med tre typer tilbehør med diametre, der passer til almindeligt anvendte styrelejets lejestørrelser. Da de kontakter lejets indre kant uden at røre ved lejets overflade, er der ingen risiko for ridser.

En anden bemærkelsesværdig funktion er dets 370 mm lange hule skaft, som kan indsættes over den lange aksel, og en konisk hætte på den modsatte ende af skaftet.

Den koniske hætte på skaftet, når den passer på akslen, fungerer som centrum. At slå på denne hætte med en hammer overfører slagkraften jævnt til det indre leje gennem tilbehøret.

Mange gør-det-selv mekanikere har sandsynligvis kæmpet med, hvordan man presser det indre leje ind, når de ikke har et rør, der er længere end akslen. Dette værktøj muliggør presning af lejet **"uden at vippe"** og **"uden at ridse."**

## Specialværktøjer er effektive for amatører til at reducere risikoen for fejl

Selvom vedligeholdelsesopgaver som justering af kædespænding eller arbejde med bremsekaliberstempler også kan føre til fejl, er udskiftning af styrelejets lejer faktisk en opgave med en højere risiko for fejl. Den største årsag til dette er ofte manglen på korrekt værktøj til at udføre arbejdet sikkert.

Lejehammeren mangler alsidigheden af skruetrækkere eller skruenøgler, og udskiftning af styrelejets lejer er ikke en hyppig opgave. Derfor, selvom du forstår dens nytte, er det forståeligt at tøve med at købe den. Men som nævnt tidligere er styrelejets lejer kritiske komponenter, der i høj grad påvirker en motorcykels køreegenskaber.

Hvis du mærker en usædvanlig fornemmelse i styret og planlægger at få et motorcykelværksted til at diagnosticere det og potentielt udskifte lejerne, er arbejdet og værktøjerne, der er introduceret her, unødvendige. Men hvis du løfter forhjulet og mærker et "klonk", når du drejer styret, og du vil håndtere det selv, kan det være værd at overveje at anskaffe et specialværktøj for at minimere risikoen for fejl.