Om cylindern är sliten, gå tillbaka till ritbordet med "hylstillverkning".

När äkta reservdelar för 2-taktsmotorer var relativt lättillgängliga, var tillverkning av cylindarhylsor en extremt sällsynt bearbetningsteknik som sällan diskuterades. Men varje år efterfrågar fler och fler entusiaster av 2-taktsmotorer tillverkning av hylsor, oavsett kostnad. Vad exakt är denna "hylstillverkning" som väcker så mycket uppmärksamhet?

2-taktsmotorer har många entusiastiska följare oavsett modell

Många modeller, som Kawasaki Triple-serien, utvecklades med motorns prestanda som prioritet, och har ofta stora insugs- och avgasportar som fångar de fram- och återgående kolvarna vid sina portkanter, vilket sliter ner hylsorna och ökar motorljudet.

Även om den komplicerade bearbetningsprocessen och den höga precision som krävs för de nya hylsorna gör dem kostsamma, återgår många entusiastiska 2-taktsmotor-troende till "Furidashi". Särskilt antalet förfrågningar om arbete på Kawasakis luftkylda 2-takts trippelmotorer sägs vara överväldigande.

Nya hylsor som även möjliggör fullständig kopiering av portform och portöjd + alfa

Cylindrar för 750SS/H2 är inte längre lätta att få tag på delar till. Företaget har utfört talrika hyls-ersättningar tidigare och har för närvarande omfattande erfarenhet av ICBM®-cylindrar, som är aluminiumhylsor med speciell pläteringsbehandling.

Även för cylindrar till encylindriga motorer tillverkas först en dummy-hylsa och sätts in i cylindern med den ursprungliga hylsan bortfräst. Processen börjar med att kontrollera att formen och höjden stämmer överens med insugs- och avgasportarna samt spolportarna på blockets sida.

De vanliga hylsorna bearbetas medan data mäts och korrigeras; 2-takts hylsor har olika portar för insug, avgas och spolning, så cylinderns form skiljer sig från en 4-taktsmotor.

När hylsan är pressad i cylinderloppet färdigställs varje portsteg med en fräs. Först efter detta steg kan de vanliga borrnings- och honingoperationerna påbörjas.

Bearbetningsteknik för förbränningsmotorer som möter förväntningarna hos 2-taktsmotor-fans

På iB Inoue Borings anläggning kan många hylsor i processen för utveckling och tillverkning ses på maskinerna. Det faktum att det finns hylsor inte bara för samma maskinmodell, utan för en mängd olika modeller, ger en uppfattning om det stora antalet förfrågningar om hylstillverkning.

Hylsan för första generationens Yamaha RZ är fortfarande modellen med flest beställningar. I många fall rakades de skadade cylinderloppen upp och förstoringes, och aluminiumhylsorna pläterades om och färdigställdes. Aluminiumhylsan till höger är för NSR250R.

Utveckling av en specialjigg för att förbättra reproducerbarheten av presspassning

Specialjigg utvecklad av iB Inoue Boring för presspassning av hylsor för NSR250R och RZ250R. Denna jigg används för att förhindra variationer i presspassningen och är färdigställd med hög precision.

NSR250R:s insugs-, avgas- och spolportar skiljer sig mycket i form jämfört med högpresterande 2-taktsmotorer från luftkylda motorns era; "pelarna" i portarna som förhindrar kolvens svängning bidrar i hög grad till dess höga prestanda.

Hylsan pressas in i cylinderloppet med en hård passning. Utan en jigg kan ingen repeterbarhet uppnås, och individuella cylindrar kommer att variera.

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Foto av/iB Inoue Boring www.ibg.co.jp

När kolv x cylinder skärning eller kolvspel når slitgränsen är det nödvändigt att använda överdimensionerade kolvar och utföra borrnings- och honingarbeten för att matcha kolvens ytterdiameter. Det finns dock en gräns för överdimensionering, och när maximal storlek har nåtts måste cylindern bytas ut mot en ny. Många förare måste ha upplevt en sådan situation, särskilt när det gäller 2-taktsmotorer, som har ett stort antal entusiastiska följare. Idag är dock nya cylindrar svåra att få tag på, så tekniken att slipa ner hylsan inuti cylindern, pressa in en ny hylsa och renovera motorn blir normen.

iB Inoue Boring är ett företag som specialiserat sig på renovering och bearbetning av delar till förbränningsmotorer. Vid bearbetning av en ny hylsa börjar företaget med att tillverka en dummy-hylsa för dimensionskontroll, snarare än att skära ut en färdig produkt direkt. Efter att ha bekräftat höjden och bredden på varje port och, beroende på modell, portvinkeln, återspeglar dummy-hylsan data och produktionshylsan bearbetas i ett CNC-bearbetningscenter. Produktionskostnaden är inte låg på grund av de olika processerna, men antalet användare som vill byta hylsor har ökat år för år. Antalet användare som vill byta hylsor har ökat år för år, och företaget får nu dagligen förfrågningar om reproduktion.

Som ni kan se har Kawasaki 750SS/H2-cylindern som visas här också en ny pressad hylsa. iB Inoue Boring har utfört ett antal renoveringar och modifieringar av förbränningsmotorer, särskilt för Kawasakis luftkylda 2-takts trippelmotor-serie. När hylsan kan renoveras, så länge STD (standardstorlek) kolvar kan anskaffas, är det möjligt att börja om med samma cylindervolym som i katalogdata.

För närvarande har ICBM® med aluminiumhylsor och speciell pläteringsbehandling många framgångar, och ICBM® i gjutjärn med gjutjärnshylsor och cylindrar med speciell pläteringsbehandling har också utvecklats, och har använts för gjutjärnscylindrar från Harley-Davidson och Kawasaki 650W1-serien före 1970-talet, och har tagits emot väl. Det har tagits emot väl. Vid nästa motoröversyn, låt oss försöka "förlänga livslängden på förbränningsmotorer" med modern teknik.