Motor Güçlendirme Teknikleri: TG NAKAGAWA'dan KAWASAKI ZRX1200/R Özel Yapım

TG NAKAGAWA'nın ZRX1200/R'ı

ZRX serisi, 1997'de ZRX1100 ile başladı ve 2016'da ZRX1200DAEG Final Edition'a kadar devam etti. Bu ZRX1200R, "Stok görünüm, ancak içi sağlam yapılı" konseptiyle Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) tarafından yapıldı. TG Nakagawa, dükkanın açılmasından bu yana geçen 30 yıl boyunca GPZ900R serisi için birçok motor güçlendirme menüsü geliştirdi. Bu menüler, aynı tip motora sahip oldukları için ZRX'e de uygulanabilir. Dahası, 40.000 ila 50.000 kilometreden fazla hasarsız sorunsuz çalışabilmelerini sağlarken yüksek güç elde etmelerine olanak tanıyacak şekilde tasarlanmışlardır. Ardından, hedef nesnenin yüzey sertliğini ve kayganlığını artıran, ömrünü uzatan ve aynı zamanda boyutsal stabiliteyi iyileştiren orijinal bir yüzey işlemi olan R-Shot#M uygulanır. Bu motosiklet için, işlenmiş silindir, hafif işlenmiş ZZR1200 stok piston ile birleştirilerek, stok deplasmana eşdeğer 1164cc'lik bir hacimle φ79 x 59.4mm'de yüksek sıkıştırma elde edildi. Diğer iç parçalar da stoklara dayanmaktadır ve pistonlar, piston pimleri, kam yuvaları, valfler, şanzıman, krank metali ve yağ pompası dahil olmak üzere her hareketli parçaya tam R-Shot#M uygulanır. Ayrıca, TG Nakagawa ateşleme bobini DIS (modern motosikletlerde olduğu gibi ateşleme bobini ve buji kapaklarını entegre eden Ateşleme Sistemi) ve HIR (kullanıcının ateşleme haritasını kişiselleştirmesine olanak tanıyan bir ateşleme ünitesi) sisteme eklenmiştir. Sahibi bu motor için FCR φ39mm karbüratöre sahipti, ancak stok CVK36 karbüratör çok sorunsuz çalışmasını sağladı. Tepkisi o kadar yüksektir ki, sahibi "Bu yeterli, FCR ile biraz gergin olurdum" diyor. Bu, motorun potansiyelinin nasıl en üst düzeye çıkarılabileceğinin ve emme tarafında ayarlanabileceğinin bir örneğidir ve motor güçlendirmenin yeni bir aşamasının görüldüğü söylenebilir.

Öte yandan, bu motosiklet, böyle bir güçlendirilmiş motor için bir şasi oluşturmanın bir örneği olarak da hizmet vermektedir. "ZRX serisinin gövdesindeki zayıf noktalar olarak gördüğümüz yerleri güçlendirdik. Çıkarılabilir sağ alt boru alüminyumdan krom-molibden çeliğe değiştirildi. Arka amortisör üst bağlantısı güçlendirildi ve ardından sol ve sağ taraflara bağlandı. Ana şasinin boyun altı ve arkasının içine (karbüratörün arkasının üstü) de güçlendirme eklendi. Ön ve arka aks milleri ve pivot milleri krom-molibden. Kaporta artık şasiye monte edilmiş ve ön çatalın mümkün olduğunca yakınına taşınmış ve kaportanın arkasındaki çizginin çatal ile paralel olmasını sağlayan braketler yaptık. Bu gövde oldukça sağlam ve TOT'a (Taste of Tsukuba) katılan sürücüler güvenle binebildiklerini söylüyorlar." Stok bir DAEG şasisine 150 hp'lik bir motor takmak gibi çok fazla deneyime dayanan bu yöntem, ZRX için bir gövde güçlendirme örneğidir. Bu ZRX1200R, stok ZRX1200R'dan biraz daha küçüktür ve hafif FRP dış kaplaması ve alüminyum yakıt deposu, onu 2020'lerin orta sınıf bir modeli kadar hafif ve kompakt hissettirir. Böyle hafif ve sağlam bir gövde ve TG Nakagawa tarafından güçlendirilmiş bir motor ile sahibinin sözleri anlam kazanıyor. Bu motosiklet gerçek bir "modern versiyon ZRX". Hedeflenecek türden bir paket.

Gidon

Gidon, Wheelie Street Evo Monoblock Gidon Boğazı (30mm ofset) üzerine monte edilmiş bir Active Low Type'dır ve sol ve sağ ana silindirler, kontrolü de artıran Gale Speed VRC'dir. Göstergeler, kaporta gibi şasiye monte edilmiş stok ünitelerdir. Aynalar Magical Racing NK-1 Ayna Tip-4, ayaklıklar ise Striker'dır.

Gövde İşleri

Mümkün olduğunca stok görünümü koruyarak içeriği geliştirmeyi amaçlayan bikini kaporta ve sele kaportası, stok şekli izlenerek FRP (fiber takviyeli plastik) olarak yapılmıştır. Bikini kaporta, orijinal boru braketleri kullanılarak şasiye monte edilmiştir. Kaportanın arka çizgisi ön çatal ile paralel tutulur ve kaporta mümkün olduğunca depoya yakın tutulur (bu modelde yaygın olan boşluk eğilimini en aza indirmek için). Öne doğru çıkıntı yapmadan ve gidona ağırlık bindirmeden iyi bir görünüme vurgu yapılmıştır.

Tek kişilik sele tarzı sele, 20 yıldır üretilen ve iyi bir üne sahip olan TGN orijinal seesidir. Yakıt deposu, stok şekli izlenerek yapılan alüminyumdan yapılmış ve stok renkte boyanmıştır. Bu dış ağırlık azaltmalarıyla, aracın gövdesi stok gövdesinden daha kompakt görünüyor ve hissediliyor.

Şasinin kendisi, üst arka amortisör bağlantılarının iç sol ve sağ taraflarını (fotoğrafın ortası) birbirine bağlayan bir çubukla kaynaklanmıştır ve çubuğun ön tarafı (çubuğun iki yanında görülen üçgen şeklindeki yerler) güçlendirilmiştir. Güçlendirilmiş bir motor takıldığında bu iyi bir fikirdir.

Motor

Motor, sayılar açısından stok gibi görünen φ79 x 59.4mm, 1164cc'lik bir modeldir, ancak ZRX'ten daha yüksek sıkıştırmaya sahip stok bir ZZR1200 motorudur ve hafifletme modifikasyonları yapılmıştır. Pistonlar, piston pimleri, kam yuvaları, valfler, şanzıman, krank metali, yağ pompası ve diğer hareketli parçaların tümü TG Nakagawa'nın R-Shot#M'i ile işlenmiştir. Ek olarak, şasi gövdesinin boynu altına bir bileşen kaynaklanmış ve karbüratörün arkasındaki şasinin kıvrıldığı alana üçgen bir plaka kaynaklanarak güçlendirilmiştir. Stok alüminyum sağ alt boru, güçlendirmek için bir Wheelie Krom-Molibden ile değiştirilmiştir.

Karbüratör şu anda stok CVK36 + K-TRIC'tir, bu da gücü ve tepkiyi sorunsuz bir şekilde keyfini çıkarmak için fazlasıyla yeterlidir. Ateşleme, modern bisikletlerde olduğu gibi bobin ve buji tutucuyu entegre eden TGN'nin DIS'i (Ateşleme Sistemi) ve TGN HIR (Hyper Ignition Reader) ateşleme ünitesidir.

Emme ve Egzoz

Tam titanyum 4-1 konfigürasyonlu ve spiral toplayıcılı egzoz sistemi, TG Nakagawa ile işbirliği içinde Nojima Engineering tarafından özelleştirilmiş özel bir DLC (Diamond-Like Coating) susturucu ile donatılmıştır. Bu kurulum, sahibinin özel tercihlerini yansıtmaktadır.

Şasi

ZRX serisi, φ43mm ön çatallar ve ön φ25mm/arka φ20mm akslar gibi çıplak motosikletler için en üst sınıf özelliklere sahip parçalar kullanır. Ancak daha fazla yükseltme için bu motosiklet Ohlins RWU çatalları ve krom-molibden aks milleri kullanır. Ön frenler, Brembo eksenel CNC4P Kaliperler ve Sunstar Works Expand Disklerden oluşur.

Arka frenler Brembo CNC 2P Kaliper + Stok Disk'tir. Arka aks krom-molibden ve salıncak pivot mili (φ20mm) da krom-molibden'dir. Jantlar 3.50-17/6.00-17 boyutlarında Gale Speed Tip-E, lastikler ise önde Bridgestone S22 120/70ZR17 ve arkada 190/55ZR17'dir.

Arka süspansiyon, Ohlins Legend Twin Arka Amortisörler ve bir Wheelie BIG 7N01 Salıncak kombinasyonuna sahiptir. Güçlendirilmiş amortisör üst bağlantıları ve sol-sağ bağlantıları dahil olmak üzere arka şasi güçlendirmesi, modifiye edilmiş süspansiyon ve hafif jantların faydalarını artırır. Arka dişli RK'nın H.C.S Premium Sprocket 01PS'dir ve tahrik zinciri 520'ye dönüştürülmüştür.

Galeri

Özellikler

TG NAKAGAWA Hakkında

TG NAKAGAWA, GPZ ve ZRX'e özel olarak odaklanan bir özel yapım üreticisidir. Birçok tam özel yapım işiyle uğraşırlar ve birçok özel parça satarlar. Favori aracının potansiyelini daha da artırmak isteyen bir sürücü kaçırmamalıdır.

TG NAKAGAWA marka sayfası

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends