Τεχνικές Βελτίωσης Κινητήρα: KAWASAKI ZRX1200/R Custom από TG NAKAGAWA

ZRX1200/R της TG NAKAGAWA

Η σειρά ZRX ξεκίνησε με το ZRX1100 το 1997 και συνεχίστηκε μέχρι το ZRX1200DAEG Final Edition το 2016. Αυτό το ZRX1200R κατασκευάστηκε από την Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) με βάση την ιδέα "Η εργοστασιακή εμφάνιση, αλλά με στιβαρή κατασκευή εσωτερικά". Η TG Nakagawa έχει αναπτύξει πολλά μενού βελτίωσης κινητήρα για τη σειρά GPZ900R τα τελευταία 30 χρόνια από το άνοιγμα του καταστήματος. Αυτά τα μενού μπορούν να εφαρμοστούν και στο ZRX, καθώς έχει τον ίδιο τύπο κινητήρα. Επιπλέον, είναι σχεδιασμένα να επιτρέπουν υψηλή απόδοση, ενώ παράλληλα να μπορούν να λειτουργούν ομαλά για πάνω από 40.000 έως 50.000 χιλιόμετρα χωρίς ζημιές. Στη συνέχεια, εφαρμόζεται η αρχική επεξεργασία επιφάνειας που ονομάζεται R-Shot#M, η οποία ενισχύει τη σκληρότητα της επιφάνειας και τη λιπαντικότητα του αντικειμένου στόχου και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του, βελτιώνοντας ταυτόχρονα τη σταθερότητα των διαστάσεων. Για αυτήν τη μοτοσυκλέτα, ο επεξεργασμένος κύλινδρος συνδυάστηκε με ένα ελαφρύ επεξεργασμένο έμβολο ZZR1200 stock για να επιτευχθεί υψηλή συμπίεση στα φ79 x 59,4mm με κυβισμό 1164cc, ισοδύναμο με τον εργοστασιακό κυβισμό. Τα άλλα εσωτερικά μέρη βασίζονται επίσης σε εργοστασιακά, και πλήρες R-Shot#M εφαρμόζεται σε κάθε κινούμενο μέρος, συμπεριλαμβανομένων των εμβόλων, των πείρων εμβόλων, των βάσεων εκκεντροφόρων, των βαλβίδων, του κιβωτίου ταχυτήτων, των μεταλλικών εδράνων στροφάλου και της αντλίας λαδιού. Επίσης, προστέθηκε ένα πηνίο ανάφλεξης TG Nakagawa DIS (Direct Ignition System, που ενσωματώνει το πηνίο ανάφλεξης και τα καλύμματα μπουζιών όπως οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες) και HIR (Hyper Ignition Reader, μια μονάδα ανάφλεξης που επιτρέπει στον χρήστη να εξατομικεύσει τον χάρτη ανάφλεξης). Ο ιδιοκτήτης είχε καρμπυρατέρ FCR φ39mm για αυτόν τον κινητήρα, αλλά το εργοστασιακό καρμπυρατέρ CVK36 το έκανε να λειτουργεί πολύ ομαλά. Η απόκριση είναι τόσο υψηλή που ο ιδιοκτήτης λέει: "Αυτό είναι αρκετό, θα ήμουν λίγο νευρικός με το FCR." Αυτό είναι ένα παράδειγμα του πώς οι δυνατότητες του κινητήρα μπορούν να μεγιστοποιηθούν και να ρυθμιστούν στην πλευρά της εισαγωγής, και μπορεί να ειπωθεί ότι έχει επιτευχθεί ένα νέο στάδιο βελτίωσης κινητήρα.

Από την άλλη πλευρά, αυτή η μοτοσυκλέτα χρησιμεύει επίσης ως παράδειγμα για το πώς να κατασκευαστεί ένα πλαίσιο για έναν τέτοιο βελτιωμένο κινητήρα. "Έχουμε ενισχύσει ό,τι θεωρούμε αδύνατα σημεία στο σώμα της σειράς ZRX. Η αφαιρούμενη δεξιά δοκός αντικαταστάθηκε από αλουμίνιο σε ατσάλι χρωμίου-μολυβδαινίου. Η άνω βάση του πίσω αμορτισέρ ενισχύθηκε και στη συνέχεια συνδέθηκε με την αριστερή και τη δεξιά πλευρά. Προστέθηκε ενίσχυση κάτω από τον λαιμό του κύριου πλαισίου και στο εσωτερικό του πίσω μέρους (πάνω από το πίσω μέρος του καρμπυρατέρ). Οι άξονες εμπρός και πίσω τροχών και ο άξονας ψαλιδιού είναι από ατσάλι χρωμίου-μολυβδαινίου. Το φέρινγκ είναι πλέον τοποθετημένο στο πλαίσιο και μετακινήθηκε όσο το δυνατόν πιο κοντά στο μπροστινό πιρούνι, και φτιάξαμε τις βάσεις έτσι ώστε η γραμμή στο πίσω μέρος του φέρινγκ να είναι παράλληλη με το πιρούνι. Αυτό το σώμα είναι αρκετά στιβαρό και οι αναβάτες που τρέχουν στο TOT (Taste of Tsukuba) λένε ότι μπορούν να το οδηγήσουν με σιγουριά." Αυτή η μέθοδος, η οποία βασίζεται σε μεγάλη εμπειρία, όπως η τοποθέτηση ενός κινητήρα 150 ίππων σε ένα εργοστασιακό πλαίσιο DAEG, είναι ένα παράδειγμα βελτίωσης σώματος για το ZRX. Αυτό το ZRX1200R είναι λίγο μικρότερο από το εργοστασιακό ZRX1200R, και το ελαφρύ εξωτερικό από FRP και το ρεζερβουάρ αλουμινίου το κάνουν να αισθάνεται τόσο ελαφρύ και συμπαγές όσο ένα μεσαίου μεγέθους μοντέλο της δεκαετίας του 2020. Με ένα τόσο ελαφρύ και στιβαρό σώμα και έναν κινητήρα βελτιωμένο από την TG Nakagawa, τα λόγια του ιδιοκτήτη βγάζουν νόημα. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι μια πραγματική "σύγχρονη έκδοση ZRX". Είναι το είδος του πακέτου που θέλεις να στοχεύσεις.

Τιμόνι

Το τιμόνι είναι Active Low Type, τοποθετημένο σε στέλεχος Wheelie Street Evo Monoblock (μετατόπιση 30mm), και οι αριστεροί και δεξιοί κύριοι κύλινδροι είναι Gale Speed VRC, οι οποίοι ενισχύουν επίσης τον έλεγχο. Τα όργανα είναι εργοστασιακές μονάδες που είναι τοποθετημένες στο πλαίσιο, όπως και το φέρινγκ. Οι καθρέφτες είναι Magical Racing NK-1 Mirror Type-4, και τα μαρσπιέ είναι της Striker.

Καλύμματα

Με στόχο την ενίσχυση του περιεχομένου, διατηρώντας παράλληλα μια όσο το δυνατόν πιο εργοστασιακή εμφάνιση, το φέρινγκ και το κάλυμμα σέλας είναι κατασκευασμένα από FRP (πλαστικό ενισχυμένο με ίνες) ακολουθώντας το εργοστασιακό σχήμα. Το φέρινγκ είναι τοποθετημένο στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας πρωτότυπες σωληνωτές βάσεις. Η πίσω γραμμή του φέρινγκ διατηρείται παράλληλη με το μπροστινό πιρούνι, και το ίδιο το φέρινγκ φέρεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο ρεζερβουάρ (για να ελαχιστοποιηθεί το κοινό φαινόμενο του κενού σε αυτό το μοντέλο). Έμφαση δίνεται σε μια καλή εμφάνιση χωρίς να προεξέχει μπροστά και χωρίς να επιβαρύνει το τιμόνι.

Η σέλα τύπου μονής θέσης είναι μια πρωτότυπη σέλα TGN που παράγεται εδώ και 20 χρόνια και έχει κερδίσει καλή φήμη. Το ρεζερβουάρ είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, επίσης ακολουθώντας το εργοστασιακό σχήμα, και βαμμένο στο εργοστασιακό χρώμα. Με αυτές τις μειώσεις βάρους στο εξωτερικό, το σώμα του οχήματος φαίνεται και αισθάνεται πιο συμπαγές από το εργοστασιακό σώμα.

Το ίδιο το πλαίσιο είναι συγκολλημένο με μια μπάρα που συνδέει τις εσωτερικές αριστερές και δεξιές πλευρές των άνω βάσεων του πίσω αμορτισέρ (κέντρο φωτογραφίας), και η μπροστινή πλευρά της μπάρας (τα δύο τριγωνικά σχήματα που φαίνονται εκατέρωθεν της μπάρας) είναι ενισχυμένη. Αυτή είναι μια καλή ιδέα κατά την εγκατάσταση ενός βελτιωμένου κινητήρα.

Κινητήρας

Ο κινητήρας είναι προδιαγραφών φ79 x 59,4mm, 1164cc, ο οποίος φαίνεται εργοστασιακός ως προς τους αριθμούς, αλλά είναι ένας εργοστασιακός κινητήρας ZZR1200 με υψηλότερη συμπίεση από το ZRX, και έγιναν ελαφρές τροποποιήσεις. Τα έμβολα, οι πείροι εμβόλων, οι βάσεις εκκεντροφόρων, οι βαλβίδες, το κιβώτιο ταχυτήτων, τα μεταλλικά έδρανα στροφάλου, η αντλία λαδιού και άλλα κινούμενα μέρη είναι όλα επεξεργασμένα με το R-Shot#M της TG Nakagawa. Επιπλέον, υπάρχει ένα εξάρτημα συγκολλημένο κάτω από τον λαιμό του σώματος του πλαισίου, και μια τριγωνική πλάκα είναι συγκολλημένη για να ενισχύσει την περιοχή όπου το πλαίσιο καμπυλώνει πίσω από το καρμπυρατέρ. Η εργοστασιακή δεξιά δοκός αλουμινίου αντικαθίσταται από Wheelie Chromoly για να ενισχυθεί.

Το καρμπυρατέρ είναι αυτή τη στιγμή ένα εργοστασιακό CVK36 + K-TRIC, το οποίο είναι υπεραρκετό για να απολαύσετε ομαλά την ισχύ και την απόκριση. Η ανάφλεξη είναι το DIS (Direct Ignition System) της TGN, το οποίο ενσωματώνει το πηνίο και τη βάση μπουζί όπως στις σύγχρονες μοτοσυκλέτες, και η μονάδα ανάφλεξης TGN HIR (Hyper Ignition Reader).

Εισαγωγή & Εξαγωγή

Το σύστημα εξάτμισης με πλήρη τιτανένια διαμόρφωση 4-1 και σπειροειδή συλλέκτη είναι εξοπλισμένο με ειδικό σιγαστήρα DLC (Diamond-Like Coating), προσαρμοσμένο από την Nojima Engineering σε συνεργασία με την TG Nakagawa. Αυτή η ρύθμιση αντικατοπτρίζει τις ιδιαίτερες προτιμήσεις του ιδιοκτήτη.

Πλαίσιο

Η σειρά ZRX χρησιμοποιεί εξαρτήματα με προδιαγραφές κορυφαίας κατηγορίας για γυμνές μοτοσυκλέτες, όπως μπροστινά πιρούνια φ43mm και άξονες εμπρός φ25mm/πίσω φ20mm. Ωστόσο, για περαιτέρω αναβαθμίσεις, αυτή η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί πιρούνια Ohlins RWU και άξονες από ατσάλι χρωμίου-μολυβδαινίου. Τα μπροστινά φρένα αποτελούνται από δαγκάνες Brembo axial CNC4P σε συνδυασμό με δίσκους Sunstar Works Expand.

Τα πίσω φρένα είναι δαγκάνα Brembo CNC 2P + εργοστασιακός δίσκος. Ο πίσω άξονας είναι από ατσάλι χρωμίου-μολυβδαινίου και ο άξονας περιστροφής του ψαλιδιού (φ20mm) είναι επίσης από ατσάλι χρωμίου-μολυβδαινίου. Οι τροχοί είναι Gale Speed Type-E σε διαστάσεις 3.50-17/6.00-17, με ελαστικά Bridgestone S22 120/70ZR17 εμπρός και 190/55ZR17 πίσω.

Η πίσω ανάρτηση διαθέτει συνδυασμό πίσω αμορτισέρ Ohlins Legend Twin και ψαλιδιού Wheelie BIG 7N01. Η ενίσχυση του πίσω πλαισίου, συμπεριλαμβανομένων των ενισχυμένων άνω βάσεων αμορτισέρ και των συνδέσεων αριστερά-δεξιά, ενισχύει τα οφέλη της τροποποιημένης ανάρτησης και των ελαφρών τροχών. Το πίσω γρανάζι είναι RK's H.C.S Premium Sprocket 01PS, και η αλυσίδα κίνησης έχει μετατραπεί σε 520.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Σχετικά με την TG NAKAGAWA

Η TG NAKAGAWA είναι ένας custom builder που ασχολείται αποκλειστικά με GPZ και ZRX. Διαθέτει πολλά ολοκληρωμένα custom και πωλεί πολλά αποκλειστικά εξαρτήματα. Ένας αναβάτης που επιθυμεί περαιτέρω αναβάθμιση του αγαπημένου του οχήματος δεν πρέπει να την παραλείψει.

Σελίδα μάρκας TG NAKAGAWA

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends