Motortrimmingsteknikker: KAWASAKI ZRX1200/R Custom av TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWAs ZRX1200/R

ZRX-serien startet med ZRX1100 i 1997 og fortsatte til ZRX1200DAEG Final Edition i 2016. Denne ZRX1200R ble bygget av Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) basert på konseptet "Originalutseendet, men med solid konstruksjon innvendig." TG Nakagawa har utviklet mange motortrimmemenyer for GPZ900R-serien de siste 30 årene siden butikken åpnet. Disse menyene kan også brukes på ZRX siden den har samme type motor. Videre er de designet for å gi høy ytelse samtidig som de kan kjøre jevnt i over 40 000 til 50 000 kilometer uten skader. Deretter påføres den originale overflatebehandlingen kalt R-Shot#M, som forbedrer overflatehardheten og smøreevnen til målobjektet og forlenger levetiden, samtidig som den forbedrer dimensjonsstabiliteten. For denne sykkelen ble den behandlede sylinderen kombinert med en lett bearbeidet ZZR1200 originalstempel for å oppnå høy kompresjon ved φ79 x 59,4 mm med et slagvolum på 1164cc, tilsvarende originalt slagvolum. De andre interne delene er også basert på originaldeler, og full R-Shot#M påføres alle bevegelige deler, inkludert stempler, stempelpinner, kamholdere, ventiler, girkasse, veivaksellager og oljepumpe. I tillegg er en TG Nakagawa tennspole DIS (Direct Ignition System, som integrerer tennspolen og plugghettene som moderne motorsykler) og HIR (Hyper Ignition Reader, en tenningsenhet som lar brukeren personalisere tenningskartet) lagt til systemet. Eieren hadde en FCR φ39mm forgasser for denne motoren, men den originale CVK36 forgasseren gjorde at den gikk veldig jevnt. Responsen er så høy at eieren sier: "Dette er godt nok, jeg ville vært litt nervøs med FCR." Dette er et eksempel på hvordan motorens potensial kan maksimeres og justeres på innsugssiden, og det kan sies at et nytt stadium av motortrimming er sett.

På den annen side tjener denne sykkelen også som et eksempel på hvordan man bygger et chassis for en slik trimmet motor. "Vi har forsterket det vi anser som svake punkter på ZRX-seriens karosseri. Det avtakbare høyre nedre rør ble erstattet fra aluminium til krom-molybdenstål. Den øvre bakdemperfestet ble forsterket og deretter koblet til venstre og høyre side. Forsterkning er også lagt til under hovedrammens hode og på innsiden av bakenden (over baksiden av forgasseren). Front- og bakakselaksler og svingarmaksler er krom-molybden. Kåpen er nå ramme-montert og flyttet så nær forgaffelen som mulig, og vi laget brakettene slik at linjen på baksiden av kåpen er parallell med gaffelen. Dette karosseriet er ganske solid og førere som kjører TOT (Taste of Tsukuba) sier de kan kjøre det med selvtillit." Denne metoden, som er basert på mye erfaring, som å sette en 150 hk motor på et originalt DAEG-chassis, er et eksempel på karosseritrimming for ZRX. Denne ZRX1200R er litt mindre enn den originale ZRX1200R, og dens lette FRP-eksteriør og aluminiumstank gjør at den føles like lett og kompakt som en mellomstor modell fra 2020-tallet. Med et slikt lett og solid karosseri og en TG Nakagawa-trimmet motor, gir eierens ord mening. Denne sykkelen er en ekte "moderne versjon ZRX". Det er den typen pakke du ønsker å satse på.

Styre

Styret er en Active Low Type, montert på en Wheelie Street Evo Monoblock Stem (30mm offset), og de venstre og høyre hovedsylindrene er Gale Speed VRC, som også forbedrer kontrollen. Instrumentene er originalenheter som er ramme-montert, akkurat som kåpen. Speilene er Magical Racing NK-1 Mirror Type-4, og fotstøttene er fra Striker.

Karosseri

Med mål om å forbedre innholdet samtidig som man beholder et originalt utseende så mye som mulig, er bikinkåpen og setekåpen laget av FRP (fiberarmert plast) ved å spore originalformen. Bikinkåpen er ramme-montert ved hjelp av originale rørbraketter. Baklinjen på kåpen holdes parallell med forgaffelen, og selve kåpen bringes så nær tanken som mulig (for å minimere den vanlige gap-tendensen på denne modellen). Fokuset er på et godt utseende uten å stikke for langt frem og uten å legge vekt på styret.

Setet i enkeltsitsstil er et TGN originalt sete som har vært produsert i 20 år og har fått et godt rykte. Bensintanken er laget av aluminium, også sporet fra originalformen, og lakkert i originalfargen. Med disse reduksjonene i eksteriørvekt ser karosseriet på kjøretøyet mer kompakt ut og føles slik enn originalkarosseriet.

Selve rammen er sveiset sammen med en stang som forbinder de indre venstre og høyre sidene av de øvre bakdemperfester (midten av bildet), og fronten av stangen (de to trekantede formene sett på hver side av stangen) er forsterket. Dette er en god idé når du installerer en trimmet motor.

Motor

Motoren er en φ79 x 59,4 mm, 1164cc spesifikasjon, som virker original når det gjelder tall, men det er en original ZZR1200 motor med høyere kompresjon enn ZRX, og lette modifikasjoner ble gjort på den. Stemplene, stempelpinnene, kamholderne, ventilene, girkassen, veivaksellagrene, oljepumpen og andre bevegelige deler er alle behandlet med TG Nakagawas R-Shot#M. I tillegg er en komponent sveiset under rammelegemets hode, og en trekantet plate er sveiset for å forsterke området der rammen kurver bak forgasseren. Den originale aluminiums høyre nedre røret er erstattet med en Wheelie Chromoly for å styrke den.

Forgasseren er for øyeblikket en original CVK36 + K-TRIC, som er mer enn nok til å jevnt nyte kraften og responsen. Tenningssystemet er TGNs DIS (Direct Ignition System), som integrerer spolen og plugghetten som i moderne sykler, og TGN HIR (Hyper Ignition Reader) tenningsenhet.

Innsug & Eksos

Eksosanlegget med en full titan 4-1 konfigurasjon og spiral-kollektor er utstyrt med en spesiell DLC (Diamond-Like Coating) lyddemper, tilpasset av Nojima Engineering i samarbeid med TG Nakagawa. Dette oppsettet reflekterer eierens spesifikke preferanser.

Chassis

ZRX-serien bruker deler med de høyeste spesifikasjonene for nakensykler, som φ43mm frontgafler og front φ25mm/bak φ20mm aksler. For ytterligere oppgraderinger bruker denne sykkelen imidlertid Ohlins RWU-gafler og krom-molybden akselaksler. Frontbremsene består av Brembo aksiale CNC4P Calipere paret med Sunstar Works Expand Discs.

Bakbremsene er Brembo CNC 2P Caliper + Original Disc. Bakakselen er krom-molybden og svingarmens pivotaksel (φ20mm) er også krom-molybden. Hjulene er Gale Speed Type-E i størrelsene 3.50-17/6.00-17, med Bridgestone S22 dekk 120/70ZR17 foran og 190/55ZR17 bak.

Bakfjæringen har en kombinasjon av Ohlins Legend Twin Bakdempere og en Wheelie BIG 7N01 Svingarm. Forsterkningen av bakrammen, inkludert forsterkede øvre bakdemperfester og venstre-høyre koblinger, forbedrer fordelene med den modifiserte fjæringen og lette hjulene. Bakdrevet er RKs H.C.S Premium Sprocket 01PS, og drivkjeden er konvertert til 520.

Galleri

Spesifikasjoner

Om TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA er en spesialbygger som dedikerer seg til GPZ og ZRX. De håndterer mange komplette custom-bygg og selger mange dedikerte deler. En rytter som håper på ytterligere potensial i sitt favorittkjøretøy, kan ikke gå glipp av dette.

TG NAKAGAWA merkeside

Original Kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends