Techniques de réglage du moteur : KAWASAKI ZRX1200/R Custom par TG NAKAGAWA

La ZRX1200/R de TG NAKAGAWA

La série ZRX a commencé avec la ZRX1100 en 1997 et s'est poursuivie jusqu'à la ZRX1200DAEG Final Edition en 2016. Cette ZRX1200R a été construite par Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) sur la base du concept "Le look stock, mais avec une construction solide à l'intérieur" TG Nakagawa a développé de nombreux menus de réglage moteur pour la série GPZ900R au cours des 30 dernières années depuis l'ouverture de l'atelier. Ces menus peuvent être appliqués à la ZRX puisqu'elle possède le même type de moteur. De plus, ils sont conçus pour permettre un rendement élevé tout en étant capable de fonctionner en douceur pendant plus de 40 000 à 50 000 kilomètres sans dommage. Ensuite, le traitement de surface original appelé R-Shot#M, qui améliore la dureté de la surface et le pouvoir lubrifiant de l'objet cible et prolonge sa durée de vie tout en améliorant la stabilité dimensionnelle, est appliqué. Pour cette moto, le cylindre traité a été associé à un piston de série ZZR1200 léger et traité pour obtenir une compression élevée de φ79 x 59,4 mm avec une cylindrée de 1164 cm3, équivalente à la cylindrée de série. Les autres pièces internes sont également basées sur le stock, et un R-Shot#M complet est appliqué à chaque pièce mobile, y compris les pistons, les axes de piston, les supports de came, les soupapes, la transmission, le métal du vilebrequin et la pompe à huile. Une bobine d'allumage TG Nakagawa DIS (Direct Ignition System, qui intègre la bobine d'allumage et les capuchons de bougie comme sur les motos modernes) et HIR (Hyper Ignition Reader, une unité d'allumage qui permet à l'utilisateur de personnaliser la cartographie d'allumage) ont également été ajoutés au système. Le propriétaire avait un carburateur FCR φ39mm pour ce moteur, mais le carburateur CVK36 de série lui a permis de fonctionner en douceur. C'est un exemple de la façon dont le potentiel du moteur peut être maximisé et ajusté du côté de l'admission, et on peut dire qu'une nouvelle étape de la mise au point du moteur a été franchie.

D'autre part, cette moto sert également d'exemple pour la construction d'un châssis adapté à un tel moteur : "Nous avons renforcé ce que nous considérons comme des points faibles sur la carrosserie de la série ZRX. Le tube inférieur droit amovible a été remplacé par de l'acier chromoly au lieu de l'aluminium. Le support supérieur de l'amortisseur arrière a été renforcé et relié aux côtés gauche et droit. Des renforts ont également été ajoutés sous le col du cadre principal et à l'intérieur de l'arrière (au-dessus de l'arrière du carburateur). Les arbres d'essieu avant et arrière et les arbres de pivot sont en chromoly. Le capot est maintenant monté sur le cadre et déplacé aussi près que possible de la fourche, et nous avons fait les supports de façon à ce que la ligne à l'arrière du capot soit parallèle à la fourche. Cette méthode, qui s'appuie sur une grande expérience, comme le montage d'un moteur spécifique de 150 ch sur un châssis DAEG, est un exemple de réglage de la carrosserie de la ZRX. Cette ZRX1200R est un peu plus petite que la ZRX1200R de série, et son extérieur léger en FRP et son réservoir de carburant en aluminium la rendent aussi légère et compacte qu'un modèle de taille moyenne des années 2020. Avec une carrosserie aussi légère et solide et un moteur TG Nakagawa, les mots du propriétaire prennent tout leur sens. Cette moto est une véritable "version moderne de la ZRX". C'est le genre d'ensemble que vous voulez viser.

Poignée

Le guidon est un Active Low Type, monté sur une potence Wheelie Street Evo Monoblock (décalage de 30 mm), et les maîtres-cylindres gauche et droit sont des Gale Speed VRC, qui améliorent également le contrôle. Les jauges sont des unités de série montées sur le cadre, tout comme le capot. Les rétroviseurs sont des Magical Racing NK-1 Mirror Type-4, et les repose-pieds sont des Striker.

Carrosserie

Dans le but d'améliorer le contenu tout en conservant le plus possible l'aspect de la moto d'origine, le bikini cowl et le seat cowl ont été fabriqués en FRP (fiber-reinforced plastic) en calquant la forme de la moto d'origine. Le bikini cowl est monté sur le cadre à l'aide des supports de tuyaux d'origine. La ligne arrière du capot est maintenue parallèle à la fourche, et le capot lui-même est rapproché le plus possible du réservoir (pour minimiser la tendance à l'écartement sur ce modèle). L'accent est mis sur l'esthétique, sans faire saillie vers l'avant et sans faire peser de poids sur le guidon.

La selle monoplace est une selle d'origine TGN qui est produite depuis 20 ans et qui a acquis une bonne réputation. Le réservoir d'essence est en aluminium, également tracé à partir de la forme de la moto, et peint dans la couleur de la moto. Grâce à ces réductions de poids extérieures, la carrosserie du véhicule semble plus compacte que la carrosserie d'origine et donne l'impression d'être plus compacte.

Le cadre lui-même est soudé avec une barre reliant les côtés intérieurs gauche et droit des supports supérieurs d'amortisseurs arrière (au centre de la photo), et le côté avant de la barre (les deux endroits en forme de triangle vus de chaque côté de la barre) est renforcé. C'est une bonne idée lors de l'installation d'un moteur réglé.

Le moteur

Le moteur est un φ79 x 59.4mm, 1164cc spec, qui semble stock en termes de chiffres, mais c'est un moteur ZZR1200 stock avec une compression plus élevée que le ZRX, et des modifications légères ont été apportées à ce moteur. Les pistons, les axes de piston, les porte-cames, les soupapes, la transmission, le métal du vilebrequin, la pompe à huile et les autres pièces mobiles sont tous traités avec le R-Shot#M de TG Nakagawa. De plus, un composant est soudé sous le col du cadre et une plaque triangulaire est soudée pour renforcer la zone où le cadre se courbe derrière le carburateur. Le tube inférieur droit en aluminium est remplacé par un Wheelie Chromoly pour le renforcer.

Le carburateur est actuellement un CVK36 + K-TRIC, ce qui est plus que suffisant pour profiter en douceur de la puissance et de la réponse. L'allumage est assuré par le système DIS (Direct Ignition System) de TGN, qui intègre la bobine et le support de bougie comme sur les motos modernes, et l'unité d'allumage HIR (Hyper Ignition Reader) de TGN.

Admission et échappement

Le système d'échappement avec une configuration 4-1 en titane et un collecteur en spirale est équipé d'un silencieux DLC (Diamond-Like Coating) spécial, personnalisé par Nojima Engineering en collaboration avec TG Nakagawa. Cette configuration reflète les préférences particulières du propriétaire.

Châssis

La série ZRX utilise des pièces aux spécifications les plus élevées pour les naked bikes, telles que des fourches avant de φ43mm et des essieux avant de φ25mm/arrière de φ20mm. Cependant, pour plus d'améliorations, cette moto utilise des fourches Ohlins RWU et des arbres d'essieu en chrome. Les freins avant sont des étriers axiaux Brembo CNC4P associés à des disques Sunstar Works Expand.

Les freins arrière sont des étriers Brembo CNC 2P + disque Stock. L'axe arrière est en chromoly et l'arbre de pivot du bras oscillant (φ20mm) est également en chromoly. Les roues sont des Gale Speed Type-E en 3,50-17/6,00-17, avec des pneus Bridgestone S22 120/70ZR17 à l'avant et 190/55ZR17 à l'arrière.

La suspension arrière est composée d'une combinaison d'amortisseurs arrière Ohlins Legend Twin et d'un bras oscillant Wheelie BIG 7N01. Le renforcement du cadre arrière, y compris les supports supérieurs d'amortisseurs renforcés et les connexions gauche-droite, améliore les avantages de la suspension modifiée et des roues légères. Le pignon arrière est un pignon H.C.S Premium Sprocket 01PS de RK, et la chaîne d'entraînement a été convertie en 520.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA est un constructeur qui s'occupe exclusivement des GPZ et ZRX. Ils proposent de nombreux modèles complets et vendent de nombreuses pièces détachées. Pour les pilotes qui souhaitent augmenter le potentiel de leur véhicule favori, c'est un rendez-vous à ne pas manquer.

Page de la marque TG NAKAGAWA

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Héritage et légendes