엔진 튜닝 기술: 가와사키 ZRX1200/R 커스텀 바이 TG 나카가와

TG NAKAGAWA의 ZRX1200/R

1997년 ZRX1100으로 시작된 ZRX 시리즈는 2016년 ZRX1200DAEG 파이널 에디션까지 이어졌습니다. 이 ZRX1200R은 "스톡 룩이지만 내부는 탄탄한 빌드"를 컨셉으로 트레이딩 개러지 나카가와(TG 나카가와)가 제작했으며, TG 나카가와는 개점 이래 지난 30년 동안 GPZ900R 시리즈를 위한 많은 엔진 튜닝 메뉴를 개발해 왔습니다. 이 메뉴는 동일한 유형의 엔진을 탑재하고 있기 때문에 ZRX에도 적용할 수 있습니다. 또한 고출력을 내면서도 4만~5만 킬로미터 이상 손상 없이 원활하게 주행할 수 있도록 설계되었습니다. 여기에 대상물의 표면 경도와 윤활성을 높이고 수명을 연장하는 동시에 치수 안정성을 향상시키는 독자적인 표면 처리 기술인 R-Shot#M을 적용했습니다. 이 바이크의 경우 처리된 실린더를 경량 가공한 ZZR1200 스톡 피스톤과 결합하여 스톡 배기량과 동일한 배기량 1164cc에 φ79 x 59.4mm의 고압축을 실현했습니다. 다른 내부 부품도 스톡을 기반으로 하며 피스톤, 피스톤 핀, 캠 홀더, 밸브, 변속기, 크랭크 메탈, 오일 펌프 등 움직이는 모든 부품에 풀 R-Shot#M이 적용되었습니다. 또한 최신 모터사이클처럼 점화 코일과 플러그 캡을 통합한 TG 나카가와 점화 코일 DIS(다이렉트 이그니션 시스템)와 HIR(하이퍼 이그니션 리더, 사용자가 점화 맵을 개인화할 수 있는 점화 장치)이 시스템에 추가되었습니다. 소유자는 이 엔진에 FCR φ39mm 카뷰레터를 장착했지만, 순정 CVK36 카뷰레터로 매우 원활하게 작동했습니다. 오너가 "이 정도면 충분하다, FCR이었다면 조금 긴장했을 것"이라고 말할 정도로 반응이 좋아 흡기 쪽에서 엔진의 잠재력을 극대화하고 조절할 수 있다는 것을 보여주는 사례로, 엔진 튜닝의 새로운 단계를 보았다고 할 수 있습니다.

한편, 이 바이크는 이러한 튜닝 엔진을 위한 섀시를 어떻게 제작해야 하는지에 대한 예시이기도 합니다. "ZRX 시리즈의 차체에서 약점이라고 생각되는 부분을 보강했습니다. 탈착식 우측 다운 튜브는 알루미늄에서 크로몰리 스틸로 교체했습니다. 리어 쇽 어퍼 마운트는 강화된 후 좌우로 연결되었습니다. 메인 프레임의 목 아래와 등 안쪽(카브 뒤쪽 위)에도 보강재가 추가되었습니다. 프론트 및 리어 액슬 샤프트와 피벗 샤프트는 크로몰리 소재입니다. 카울은 이제 프레임에 장착되어 프론트 포크에 최대한 가깝게 이동했으며, 카울 뒤쪽의 선이 포크와 평행이 되도록 브래킷을 만들었습니다. 이 차체는 상당히 견고해서 TOT(Taste of Tsukuba)를 운영하는 라이더들이 안심하고 탈 수 있다고 말합니다." 스톡 DAEG 섀시에 150마력 사양의 엔진을 장착하는 등 많은 경험을 바탕으로 한 이 방법은 ZRX의 차체 튜닝의 한 예입니다. 이 ZRX1200R은 스톡 ZRX1200R보다 약간 작아졌으며, 경량 FRP 외관과 알루미늄 연료 탱크로 2020년대 중형 모델처럼 가볍고 컴팩트한 느낌을 줍니다. 이렇게 가볍고 견고한 차체와 TG 나카가와 튜닝 엔진을 탑재했으니 오너의 말이 이해가 갑니다. 이 바이크는 진정한 "현대판 ZRX"입니다. 당신이 목표로 삼고 싶은 종류의 패키지입니다.

핸들

핸들바는 휠리 스트리트 에보 모노블록 스템(30mm 오프셋)에 장착된 액티브 로우 타입이며, 좌우 마스터 실린더는 게일 스피드 VRC로 컨트롤을 향상시킵니다. 계기반은 카울과 마찬가지로 프레임에 장착되는 스톡 유닛입니다. 미러는 매직 레이싱 NK-1 미러 타입-4, 풋페그는 스트라이커 제품입니다.

차체

스톡 외관을 최대한 유지하면서 내용물을 향상시키는 것을 목표로 비키니 카울과 시트 카울은 스톡 모양을 추적하여 FRP(섬유 강화 플라스틱)로 제작했습니다. 비키니 카울은 순정 파이프 브래킷을 사용하여 프레임에 장착됩니다. 카울의 후면 라인은 프론트 포크와 평행하게 유지되며 카울 자체는 가능한 한 탱크에 가깝게 가져옵니다(이 모델의 일반적인 간격 경향을 최소화하기 위해). 앞으로 튀어나오지 않고 핸들바에 무게가 실리지 않으면서도 멋진 외관을 강조했습니다.

싱글 시트 스타일 시트는 20년 동안 생산되어 좋은 평판을 얻고 있는 TGN 오리지널 시트입니다. 연료 탱크는 알루미늄으로 제작되었으며, 역시 스톡 모양을 본떠서 스톡 색상으로 도장했습니다. 이러한 외부 중량 감소로 인해 차량의 차체는 순정 차체보다 더 콤팩트하게 보이고 느껴집니다.

프레임 자체는 상단 리어 쇽 마운트(사진 중앙)의 안쪽 좌우를 연결하는 바를 용접하고 바의 앞쪽(바의 양쪽에 보이는 두 개의 삼각형 모양의 부분)을 보강했습니다. 튜닝된 엔진을 설치할 때 유용합니다.

엔진

엔진은 φ79 x 59.4mm, 1164cc 사양으로 수치상으로는 스톡으로 보이지만 ZRX보다 압축이 높은 스톡 ZZR1200 엔진으로 경량화 개조를 거쳤습니다. 피스톤, 피스톤 핀, 캠 홀더, 밸브, 변속기, 크랭크 금속, 오일 펌프 및 기타 움직이는 부품은 모두 TG 나카가와 R-Shot#M으로 처리되었습니다. 또한 프레임 바디의 목 아래에 용접된 부품이 있고, 프레임이 카브 뒤쪽으로 휘어지는 부분을 보강하기 위해 삼각형 플레이트가 용접되어 있습니다. 순정 알루미늄 우측 다운튜브는 휠리 크로몰리로 교체하여 보강했습니다.

카뷰레터는 현재 스톡 CVK36 + K-TRIC으로 파워와 반응을 부드럽게 즐기기에 충분합니다. 이그니션은 최신 바이크와 같이 코일과 점화 플러그 홀더가 통합된 TGN의 DIS(다이렉트 이그니션 시스템)와 TGN HIR(하이퍼 이그니션 리더) 점화 장치를 사용합니다.

흡기 및 배기

풀 티타늄 4-1 구성과 나선형 컬렉터를 갖춘 배기 시스템에는 노지마 엔지니어링이 TG 나카가와와 협력하여 맞춤 제작한 특수 DLC(다이아몬드 라이크 코팅) 소음기가 장착되어 있습니다. 이 설정은 소유자의 특별한 선호도를 반영합니다.

섀시

ZRX 시리즈는 φ43mm 프론트 포크와 프론트 φ25mm/리어 φ20mm 액슬 등 네이키드 바이크용 최고급 사양의 부품을 사용합니다. 하지만 이 자전거는 더욱 업그레이드하기 위해 올린즈 RWU 포크와 크로몰리 액슬 샤프트를 사용합니다. 프론트 브레이크는 브렘보 액시얼 CNC4P 캘리퍼와 선스타 웍스 익스팬드 디스크로 구성됩니다.

리어 브레이크는 브렘보 CNC 2P 캘리퍼 + 스톡 디스크입니다. 리어 액슬은 크로몰리이며 스윙암 피벗 샤프트(φ20mm)도 크로몰리입니다. 휠은 3.50-17/6.00-17 사이즈의 게일 스피드 타입-E이며, 브릿지스톤 S22 타이어는 앞 120/70ZR17, 뒤 190/55ZR17입니다.

리어 서스펜션은 올린즈 레전드 트윈 리어 쇽과 휠리 빅 7N01 스윙암의 조합으로 구성되었습니다. 강화된 샥 상부 마운트와 좌우 연결부를 포함한 리어 프레임 보강은 개조된 서스펜션과 경량 휠의 장점을 더욱 강화합니다. 뒷 스프라켓은 RK의 H.C.S 프리미엄 스프라켓 01PS이며 드라이브 체인은 520으로 변환되었습니다.

갤러리

사양

TG NAKAGAWA 소개

TG NAKAGAWA는 GPZ와 ZRX를 전문적으로 취급하는 커스텀 빌더입니다. 그들은 많은 쿠소톰 완제품을 취급하고 많은 전용 부품을 판매합니다. 자신이 좋아하는 바이크의 잠재력을 더 끌어올리고 싶은 라이더라면 놓칠 수 없는 곳입니다.

TG NAKAGAWA 브랜드 페이지

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