Técnicas de Preparação de Motor: KAWASAKI ZRX1200/R Customizada pela TG NAKAGAWA

ZRX1200/R da TG NAKAGAWA

A série ZRX começou com a ZRX1100 em 1997 e continuou até à ZRX1200DAEG Final Edition em 2016. Esta ZRX1200R foi construída pela Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) com o conceito de "O visual de fábrica, mas com uma construção sólida por dentro". A TG Nakagawa desenvolveu muitos menus de preparação de motor para a série GPZ900R ao longo dos últimos 30 anos desde a abertura da loja. Estes menus podem ser aplicados à ZRX, uma vez que esta possui o mesmo tipo de motor. Além disso, foram concebidos para permitir alta potência, mantendo a capacidade de funcionar suavemente por mais de 40.000 a 50.000 quilómetros sem danos. Em seguida, é aplicado o tratamento de superfície original chamado R-Shot#M, que melhora a dureza superficial e a lubricidade do objeto alvo, prolongando a sua vida útil e melhorando a estabilidade dimensional. Para esta moto, o cilindro tratado foi combinado com um pistão de fábrica ZZR1200 levemente processado para atingir alta compressão em φ79 x 59,4mm com uma cilindrada de 1164cc, equivalente à cilindrada de fábrica. As outras peças internas também são baseadas nas de fábrica, e o R-Shot#M completo é aplicado a todas as partes móveis, incluindo pistões, pinos de pistão, suportes de cames, válvulas, transmissão, casquilhos do virabrequim e bomba de óleo. Além disso, foram adicionados ao sistema uma bobina de ignição TG Nakagawa DIS (Direct Ignition System, que integra a bobina de ignição e os tampões das velas como nas motos modernas) e HIR (Hyper Ignition Reader, uma unidade de ignição que permite ao utilizador personalizar o mapa de ignição). O proprietário tinha um carburador FCR φ39mm para este motor, mas o carburador CVK36 de fábrica fez com que funcionasse muito suavemente. A resposta é tão alta que o proprietário diz: "Isto é suficiente, eu teria ficado um pouco nervoso com o FCR." Este é um exemplo de como o potencial do motor pode ser maximizado e ajustado no lado da admissão, e pode-se dizer que se viu um novo patamar na preparação de motores.

Por outro lado, esta moto também serve como exemplo de como construir um chassis para um motor preparado. "Reforçámos o que consideramos serem pontos fracos na carroçaria da série ZRX. O tubo inferior direito removível foi substituído de alumínio por aço chromoly. O suporte superior do amortecedor traseiro foi reforçado e depois ligado aos lados esquerdo e direito. O reforço é também adicionado sob o pescoço do quadro principal e no interior da traseira (acima da parte traseira do carburador). Os eixos das rodas dianteira e traseira e os eixos de pivô são de chromoly. A carenagem é agora montada no quadro e movida o mais perto possível da forquilha dianteira, e fizemos os suportes de forma que a linha na parte traseira da carenagem fique paralela à forquilha. Esta carroçaria é bastante sólida e os pilotos que participam no TOT (Taste of Tsukuba) dizem que podem conduzi-la com confiança." Este método, que se baseia em muita experiência, como colocar um motor com 150 cv num chassis DAEG de fábrica, é um exemplo de preparação da carroçaria para a ZRX. Esta ZRX1200R é um pouco mais pequena que a ZRX1200R de fábrica, e o seu leve exterior em FRP e o depósito de combustível em alumínio fazem com que pareça tão leve e compacta como um modelo de média cilindrada dos anos 2020. Com uma carroçaria tão leve e sólida e um motor preparado pela TG Nakagawa, as palavras do proprietário fazem sentido. Esta moto é uma verdadeira "ZRX moderna". É o tipo de pacote que se quer alcançar.

Guiador

O guiador é um Active Low Type, montado num Riser Wheelie Street Evo Monobloco (deslocamento de 30mm), e os cilindros mestres esquerdo e direito são Gale Speed VRC, que também melhoram o controlo. Os instrumentos são unidades de fábrica montadas no quadro, tal como a carenagem. Os espelhos são Magical Racing NK-1 Mirror Type-4, e os apoios de pés são da Striker.

Carroçaria

Com o objetivo de melhorar o conteúdo, mantendo o aspeto de fábrica o máximo possível, a carenagem tipo bikini e a cobertura do banco são feitas em FRP (plástico reforçado com fibra) traçando a forma de fábrica. A carenagem tipo bikini é montada no quadro usando suportes de tubo originais. A linha traseira da carenagem é mantida paralela à forquilha dianteira, e a própria carenagem é aproximada o máximo possível do depósito (para minimizar a tendência comum de folga neste modelo). A ênfase é dada a um bom aspeto sem projeção para a frente e sem colocar peso no guiador.

O assento em estilo de assento único é um assento original TGN que tem sido produzido há 20 anos e tem obtido uma boa reputação. O depósito de combustível é feito de alumínio, também traçado a partir da forma de fábrica, e pintado na cor de fábrica. Com estas reduções de peso no exterior, a carroçaria do veículo parece e sente-se mais compacta do que a carroçaria de fábrica.

O próprio quadro é soldado com uma barra que liga os lados internos esquerdo e direito dos suportes superiores traseiros do amortecedor (centro da foto), e a parte frontal da barra (os dois locais em forma de triângulo vistos de cada lado da barra) é reforçada. Esta é uma boa ideia ao instalar um motor preparado.

Motor

O motor é uma especificação de φ79 x 59,4mm, 1164cc, que parece de fábrica em termos de números, mas é um motor ZZR1200 de fábrica com maior compressão que a ZRX, e foram feitas modificações de redução de peso. Os pistões, pinos de pistão, suportes de cames, válvulas, transmissão, casquilhos do virabrequim, bomba de óleo e outras partes móveis são todos tratados com R-Shot#M da TG Nakagawa. Adicionalmente, existe um componente soldado sob o pescoço do corpo do quadro, e uma placa triangular é soldada para reforçar a área onde o quadro curva atrás do carburador. O tubo inferior direito de alumínio de fábrica é substituído por um Wheelie Chromoly para o fortalecer.

O carburador é atualmente um CVK36 + K-TRIC de fábrica, que é mais do que suficiente para desfrutar suavemente da potência e resposta. A ignição é o DIS (Direct Ignition System) da TGN, que integra a bobina e o suporte da vela como nas motos modernas, e a unidade de ignição TGN HIR (Hyper Ignition Reader).

Admissão e Escape

O sistema de escape com configuração completa 4-1 em titânio e coletor em espiral está equipado com um silenciador especial DLC (Diamond-Like Coating), personalizado pela Nojima Engineering em colaboração com a TG Nakagawa. Esta configuração reflete as preferências particulares do proprietário.

Chassis

A série ZRX utiliza peças com especificações de classe superior para motos naked, como forquilhas dianteiras de φ43mm e eixos dianteiros de φ25mm/traseiros de φ20mm. No entanto, para mais atualizações, esta moto utiliza forquilhas Ohlins RWU e eixos de chromoly. Os travões dianteiros consistem em pinças Brembo axiais CNC4P combinadas com discos Sunstar Works Expand.

Os travões traseiros são Brembo CNC 2P Caliper + Disco de Fábrica. O eixo traseiro é de chromoly e o eixo de pivô do braço oscilante (φ20mm) é também de chromoly. As rodas são Gale Speed Type-E nos tamanhos 3.50-17/6.00-17, com pneus Bridgestone S22 120/70ZR17 à frente e 190/55ZR17 atrás.

A suspensão traseira apresenta uma combinação de amortecedores traseiros Ohlins Legend Twin e um braço oscilante Wheelie BIG 7N01. O reforço do quadro traseiro, incluindo suportes superiores reforçados do amortecedor e ligações esquerda-direita, realça os benefícios da suspensão modificada e das rodas leves. O pinhão traseiro é o RK's H.C.S Premium Sprocket 01PS, e a corrente de transmissão foi convertida para 520.

Galeria

Especificações

Sobre a TG NAKAGAWA

A TG NAKAGAWA é uma construtora customizada que se dedica exclusivamente às GPZ e ZRX. Lidam com muitas customizações completas e vendem muitas peças dedicadas. Um motociclista que procura potencial adicional no seu veículo favorito não pode perder.

Página da marca TG NAKAGAWA

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends