Techniki tuningu silnika: KAWASAKI ZRX1200/R Custom by TG NAKAGAWA

ZRX1200/R od TG NAKAGAWA

Seria ZRX rozpoczęła się od modelu ZRX1100 w 1997 roku i trwała do ZRX1200DAEG Final Edition w 2016 roku. Ten ZRX1200R został zbudowany przez Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) w oparciu o koncepcję "Wygląd seryjny, ale solidna konstrukcja wewnątrz." TG Nakagawa przez ostatnie 30 lat od otwarcia warsztatu opracował wiele menu tuningu silników dla serii GPZ900R. Menu te można zastosować również do ZRX, ponieważ mają one ten sam typ silnika. Ponadto są one zaprojektowane tak, aby umożliwić uzyskanie wysokiej mocy, jednocześnie zachowując płynną pracę przez ponad 40 000 do 50 000 kilometrów bez uszkodzeń. Następnie zastosowano oryginalną obróbkę powierzchniową o nazwie R-Shot#M, która zwiększa twardość powierzchni i smarność obrabianego przedmiotu, przedłuża jego żywotność, a także poprawia stabilność wymiarową. W tym motocyklu obrobiony cylinder został połączony z lekkim, przetworzonym tłokiem ZZR1200, aby osiągnąć wysoki stopień sprężania przy φ79 x 59,4 mm, o pojemności skokowej 1164 cm³, co odpowiada seryjnej pojemności. Pozostałe części wewnętrzne również bazują na seryjnych, a pełne R-Shot#M jest stosowane do każdej ruchomej części, w tym tłoków, sworzni tłokowych, gniazd wałków rozrządu, zaworów, skrzyni biegów, panewek korbowodu i pompy oleju. Dodatkowo do systemu dodano cewkę zapłonową TG Nakagawa DIS (Direct Ignition System, która integruje cewkę zapłonową i fajki świec, podobnie jak w nowoczesnych motocyklach) oraz HIR (Hyper Ignition Reader, jednostkę zapłonową pozwalającą na personalizację mapy zapłonu). Właściciel miał gaźnik FCR φ39mm do tego silnika, ale seryjny gaźnik CVK36 sprawił, że pracował bardzo płynnie. Reakcja jest tak wysoka, że właściciel mówi: "To wystarczy, z FCR byłbym trochę zdenerwowany." Jest to przykład tego, jak potencjał silnika można zmaksymalizować i dostosować po stronie dolotowej, i można powiedzieć, że zobaczyliśmy nowy etap tuningu silnika.

Z drugiej strony, ten motocykl służy również jako przykład budowy podwozia dla tak stuningowanego silnika. "Wzmocniliśmy to, co uważamy za słabe punkty w konstrukcji serii ZRX. Wymienny prawy dolny wspornik został zastąpiony z aluminium na stal chromowo-molibdenową. Górne mocowanie tylnego amortyzatora zostało wzmocnione, a następnie połączone z lewą i prawą stroną. Wzmocnienia dodano również pod główką ramy i po wewnętrznej stronie tyłu (nad tylną częścią gaźnika). Osie przedniego i tylnego koła oraz oś wahacza są chromowo-molibdenowe. Owiewka jest teraz mocowana do ramy i przesunięta jak najbliżej przedniego widelca, a wsporniki wykonano tak, aby linia z tyłu owiewki była równoległa do widelca. Ta konstrukcja jest dość solidna, a kierowcy, którzy jeżdżą w TOT (Taste of Tsukuba), mówią, że mogą na niej jeździć z pewnością." Ta metoda, oparta na bogatym doświadczeniu, jak na przykład montaż silnika o mocy 150 KM na seryjnym podwoziu DAEG, jest przykładem tuningu nadwozia dla ZRX. Ten ZRX1200R jest nieco mniejszy niż seryjny ZRX1200R, a jego lekka zewnętrzna powłoka z włókna szklanego i aluminiowy zbiornik paliwa sprawiają, że jest lekki i kompaktowy jak model średniej klasy z lat 20. XXI wieku. Z tak lekkim i solidnym nadwoziem oraz stuningowanym przez TG Nakagawa silnikiem, słowa właściciela nabierają sensu. Ten motocykl to prawdziwa "nowoczesna wersja ZRX". To pakiet, do którego warto dążyć.

Kierownica

Kierownica to Active Low Type, zamontowana na łamaniu Wheelie Street Evo Monoblock (przesunięcie 30 mm), a lewy i prawy cylinder główny to Gale Speed VRC, które również poprawiają kontrolę. Zegary to seryjne jednostki, które są zamontowane na ramie, podobnie jak owiewka. Lusterka to Magical Racing NK-1 Mirror Type-4, a podnóżki pochodzą od Striker.

Nadwozie

Mając na celu ulepszenie wnętrza przy jednoczesnym zachowaniu jak największego podobieństwa do wyglądu seryjnego, owiewka typu bikini i owiewka siedzenia są wykonane z FRP (tworzywo wzmocnione włóknem szklanym) poprzez odwzorowanie seryjnego kształtu. Owiewka bikini jest mocowana do ramy za pomocą oryginalnych wsporników rurowych. Tylna linia owiewki jest utrzymana równolegle do przedniego widelca, a sama owiewka jest umieszczona jak najbliżej zbiornika (aby zminimalizować powszechną tendencję do powstawania szczelin w tym modelu). Nacisk położono na dobry wygląd, bez wysuwania się do przodu i bez obciążania kierownicy.

Siedzenie w stylu pojedynczego siedzenia to oryginalne siedzenie TGN, produkowane od 20 lat i cieszące się dobrą opinią. Zbiornik paliwa wykonany jest z aluminium, również odwzorowany z seryjnego kształtu, i pomalowany w seryjnym kolorze. Dzięki tym redukcjom wagi zewnętrznej, nadwozie pojazdu wygląda i sprawia wrażenie bardziej kompaktowego niż seryjne.

Sama rama jest spawana z belką łączącą wewnętrzne lewe i prawe strony górnych mocowań tylnego amortyzatora (środek zdjęcia), a przednia część belki (dwa trójkątne miejsca widoczne po bokach belki) jest wzmocniona. Jest to dobry pomysł przy montażu stuningowanego silnika.

Silnik

Silnik ma specyfikację φ79 x 59,4 mm, 1164 cm³, co pod względem liczb wydaje się seryjne, ale jest to seryjny silnik ZZR1200 z wyższym stopniem sprężania niż ZRX i został lekko zmodyfikowany. Tłoki, sworznie tłokowe, gniazda wałków rozrządu, zawory, skrzynia biegów, panewki korbowodu, pompa oleju i inne ruchome części są poddane obróbce R-Shot#M firmy TG Nakagawa. Dodatkowo, pod główką ramy znajduje się spawany element, a trójkątna płyta jest przyspawana w celu wzmocnienia obszaru, gdzie rama zakrzywia się za gaźnikiem. Seryjny aluminiowy prawy dolny wspornik został zastąpiony Wheelie Chromoly w celu jego wzmocnienia.

Gaźnik to obecnie seryjny CVK36 + K-TRIC, który jest więcej niż wystarczający, aby płynnie cieszyć się mocą i reakcją. Zapłon to TGN DIS (Direct Ignition System), który integruje cewkę i uchwyt świecy zapłonowej, jak w nowoczesnych motocyklach, oraz jednostka zapłonowa TGN HIR (Hyper Ignition Reader).

Dolot i wydech

Układ wydechowy z pełnym tytanowym układem 4-1 i kolektorem spiralnym jest wyposażony w specjalny tłumik DLC (Diamond-Like Coating), dostosowany przez Nojima Engineering we współpracy z TG Nakagawa. Ten zestaw odzwierciedla szczególne preferencje właściciela.

Podwozie

Seria ZRX wykorzystuje części o najwyższej specyfikacji dla motocykli typu naked, takie jak widelce przednie φ43mm i osie przednie φ25mm/tylne φ20mm. Jednakże, dla dalszych ulepszeń, ten motocykl wykorzystuje widelce Ohlins RWU i wały osi z chromowo-molibdenu. Przednie hamulce składają się z zacisków Brembo axial CNC4P w połączeniu z tarczami Sunstar Works Expand.

Tylne hamulce to zacisk Brembo CNC 2P + seryjna tarcza. Tylna oś jest chromowo-molibdenowa, a oś obrotu wahacza (φ20mm) również jest chromowo-molibdenowa. Koła to Gale Speed Type-E w rozmiarach 3.50-17/6.00-17, z oponami Bridgestone S22 120/70ZR17 z przodu i 190/55ZR17 z tyłu.

Tylne zawieszenie to połączenie tylnych amortyzatorów Ohlins Legend Twin i wahacza Wheelie BIG 7N01. Wzmocnienie tylnej ramy, w tym wzmocnione górne mocowania amortyzatorów i połączenia lewo-prawe, zwiększa korzyści z modyfikowanego zawieszenia i lekkich kół. Tylna zębatka to RK's H.C.S Premium Sprocket 01PS, a łańcuch napędowy został przekonwertowany na 520.

Galeria

Specyfikacje

O TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA to custom builder specjalizujący się w GPZ i ZRX. Zajmują się wieloma kompletnymi customami i sprzedają wiele dedykowanych części. Kierowca pragnący dalszego potencjału swojego ulubionego pojazdu nie może ich przegapić.

Strona marki TG NAKAGAWA

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends