Чим більше ви знаєте, тим веселіше стає тюнінг вашого мотоцикла! Q&A з кастомізації (Гальма)

Кастомізація дозволяє створити мотоцикл відповідно до ваших особистих специфікацій. Встановлення функціональних деталей, подібних до тих, що використовуються в гоночних машинах, покращить продуктивність і розпалить ваш запал! Але чи справді вони мають значення? Чи справді вони вам потрібні, якщо ви не їздите швидко? Давайте отримаємо відповіді на ці запитання, щоб отримати максимальне задоволення від кастомізації!

Для сучасних мотоциклів у вас не буде критичної нестачі гальмівної сили, але, навпаки, ви можете вагатися, щоб гальмувати різко. Гальмівна система складається з багатьох компонентів, тому з чого почати, коли ви хочете зайнятися кастомізацією?

Q: У мене немає проблем з гальмами, тож який сенс у кастомізації?

A: Кастомізація може покращити легкість керування та контроль.

Якщо ваш мотоцикл не дуже старий, ви, ймовірно, задоволені гальмівною силою під час їзди містом або в турі. Однак є багато райдерів, які хотіли б краще контролювати свої гальма. Насправді, найважливішим аспектом гальмування є «контрольованість». Якими б потужними не були гальма, вони марні, якщо райдер не може контролювати дію гальмування за бажанням. Насправді, не рідкість, коли райдер каже: «Я боюся, що гальма будуть сильнішими, ніж я очікую, тому я не натискаю на них занадто сильно». Навпаки, якщо гальмівна система контрольована, райдер може гальмувати сильніше без тривоги, що призведе до вищої гальмівної сили.

Ось тут і з'являється кастомізація. Але існує безліч деталей, що складають гальмівну систему, тому з чого почати? Перш за все, головний циліндр може бути хорошим вибором з точки зору значної зміни відчуття роботи. Якщо ваш мотоцикл трохи старий, ви будете здивовані, наскільки ширшим стане діапазон контролю важеля, просто замінивши звичайний паралельний головний циліндр на радіальний. Для найновіших суперспортів вони вже оснащені високоякісними компонентами, такими як Brembo, прямо з заводу, тому гарною ідеєю для кастомізації буде заміна гальмівних колодок, щоб знайти відчуття, яке вам подобається.

[Головні циліндри] Q: Які переваги радіального головного циліндра?

A: Збільшений контроль, а також гальмівна сила!

Як найновіші радіальні головні циліндри, так і звичайні паралельні головні циліндри мають однакову внутрішню структуру, яка використовує насос, подібний до шприца, для створення тиску (якщо діаметр однаковий, гальмівна сила також буде однаковою). Однак, завдяки розташуванню насоса та формі важеля, радіальний головний циліндр має перевагу більшого коефіцієнта важеля, що дозволяє отримати ширший діапазон контролю шляхом подовження ходу важеля. Чим легше контролювати, тим більше сили можна застосувати без занепокоєння, і в результаті можна досягти сильнішої гальмівної сили. Останніми роками деякі радіальні головні циліндри дозволяють змінювати коефіцієнт важеля, що полегшує пошук бажаного відчуття.

Деякі радіальні головні циліндри дозволяють змінювати коефіцієнт важеля, змінюючи відстань від точки дії до осі обертання, що дозволяє користувачеві вибирати між клацанням та відчуттям тяги.

[Супорти] Q: Що такого хорошого в цих моноблоках, про які всі говорять?

A: Висока жорсткість безпосередньо впливає на керованість.

У випадку супортів з протилежними поршнями, де колодки притискаються до дискового ротора з обох боків, ліва та права частини традиційно виготовляються окремо і з'єднуються болтами. Однак, при жорсткому гальмуванні, необхідному в GP та інших повномасштабних гонках, супорти можуть трохи розходитися вліво та вправо, дозволяючи гальмівній силі витікати. Щоб вирішити цю проблему, «моноблочний супорт» виготовляється як єдине ціле з великого алюмінієвого блоку за допомогою спеціального верстата. Завдяки своїй вищій міцності та жорсткості, супорт не розходиться навіть під час жорсткого гальмування, що забезпечує сильну гальмівну силу та пряме відчуття.

Окрім високої жорсткості моноблочної конструкції, останнім часом використовується радіальне кріплення до передньої вилки для придушення кручення супорта під час гальмування, що забезпечує високу гальмівну силу та керованість.

[Колодки] Q: Що зміниться, якщо я використовуватиму сторонні колодки?

A: Деякі працюють швидко, а деякі ефективніші наприкінці.

Гальмівні колодки – це, по суті, витратні матеріали. Однак, оскільки сучасні гальмівні колодки мають тривалий термін служби, багато райдерів ніколи не міняли свої колодки. Але гальмівні колодки, як і шини, безпосередньо впливають на якість їзди, тому рекомендується розглядати їх як «тюнінгові деталі». Відчуття гальмування сильно відрізняється залежно від колодок. Наприклад, деякі гальмівні колодки ефективніші, коли ви тільки починаєте натискати на гальма, тоді як інші ефективніші після того, як важіль був натиснутий. Оскільки це особисті переваги райдера, ми рекомендуємо звертатися до описів продуктів та відгуків клієнтів при виборі.

Незалежно від того, які колодки ви виберете, сама гальмівна сила повинна бути достатньою. Однак, зверніть увагу, що як тільки залишковий товщина колодки впаде нижче 1 мм (товщина, при якій виробники мотоциклів рекомендують заміну), не тільки відчуття, але й гальмівна сила різко впаде!

[Гальмівні диски] Q: Чому існує так багато різних форм, товщин та методів кріплення?

A: Це впливає на відчуття, жорсткість та багато інших аспектів.

Більшість стандартних дисків на сучасних моделях, а також сторонні заміни, виготовлені з нержавіючої сталі. Однак, сторонні диски доступні в різних товщинах та з унікальними конфігураціями отворів та канавок. Крім того, спортивні мотоцикли для доріг зазвичай оснащені плаваючими дисками з окремим внутрішнім та зовнішнім ротором, але структура з'єднання цих роторів варіюється. Відмінності в цих структурах впливають на відчуття гальмування більше, ніж можна собі уявити. Згаданий вище матеріал з нержавіючої сталі також може давати значно різну гальмівну ефективність залежно від температури та тривалості термічної обробки під час виготовлення.

Плаваючи диски є нормою для спортивних мотоциклів для доріг. Відчуття гальмування сильно варіюється залежно від методу з'єднання між внутрішнім та зовнішнім ротором, товщини диска, а також типу термічної обробки під час виготовлення.