Cuanto más sepas, más divertido será personalizar tu moto Preguntas y respuestas sobre personalización (Frenos)

La personalización te permite crear una moto a tu medida. La instalación de piezas funcionales, como las que se utilizan en las máquinas de carreras, mejorará el rendimiento y te pondrá las pilas Pero, ¿realmente marcan la diferencia? Si no conduces rápido, ¿realmente las necesitas? Vamos a responder a estas preguntas para disfrutar al máximo de la personalización

En las motos modernas, no tendrás una falta crítica de potencia de frenado, pero por el contrario, puede que dudes en frenar fuerte. El sistema de frenado está formado por muchos componentes, así que ¿por dónde empezar cuando se quiere personalizar?

P: No tengo problemas con los frenos, ¿qué sentido tiene personalizarlos?

R: La personalización puede mejorar la facilidad de manejo y el control.

A menos que tu moto sea muy antigua, probablemente estés satisfecho con la potencia de frenado cuando circulas por ciudad o de turismo. Sin embargo, hay muchos motoristas que desearían poder manejar mejor los frenos. De hecho, el aspecto más importante de la frenada es la "controlabilidad". No importa lo potentes que sean los frenos, no tienen sentido si el piloto no puede controlar la acción de frenado como desea. De hecho, no es raro que un piloto diga: "Me preocupa que los frenos sean más fuertes de lo que espero, así que no los aplico con demasiada fuerza" Por el contrario, si el sistema de frenado es controlable, el piloto puede aplicar los frenos con más fuerza sin ansiedad, lo que se traduce en una mayor potencia de frenado.

Aquí es donde entra en juego la personalización. Pero hay una gran variedad de piezas que componen el sistema de frenos, así que ¿por dónde empezamos? En primer lugar, el cilindro maestro puede ser una buena opción en términos de hacer una gran diferencia en la sensación de funcionamiento. Si tu moto es un poco más antigua, te sorprenderá cuánto más amplio será el rango de control de la maneta con sólo sustituir el cilindro maestro convencional montado en paralelo por uno radial. Las motos supersport más modernas ya vienen equipadas de fábrica con componentes de alta calidad, como Brembo, por lo que una buena idea de personalización sería sustituir las pastillas de freno para encontrar el tacto que más te guste.

[Cilindros maestros] P: ¿Cuáles son las ventajas de un cilindro maestro radial?

R: Mayor control y potencia de frenado

Tanto los cilindros maestros radiales más recientes como los cilindros maestros convencionales de montaje paralelo tienen la misma estructura interna, que utiliza una bomba similar a una jeringa para generar presión (si el diámetro es el mismo, la fuerza de frenado también será la misma). Sin embargo, debido a la ubicación de la bomba y a la forma de la palanca, un cilindro maestro radial tiene la ventaja de una mayor relación de palanca, lo que permite un mayor rango de control al alargar el juego de la palanca. Cuanto más fácil sea de controlar, más fuerza se puede aplicar sin preocupaciones y, como resultado, se puede ejercer una mayor potencia de frenado. En los últimos años, algunos cilindros maestros radiales permiten cambiar la relación de la palanca, lo que facilita encontrar la sensación deseada.

Algunos cilindros maestros radiales permiten cambiar la relación de la palanca modificando la distancia desde el punto de acción hasta el fulcro, lo que permite al usuario elegir entre una sensación de clic o de tirón.

[P: ¿Qué tienen de bueno los monobloques de los que todo el mundo habla?

R: La alta rigidez afecta directamente a la operatividad.

En el caso de las pinzas de pistones opuestos, en las que las pastillas se presionan contra el disco desde ambos lados, las partes izquierda y derecha se fabrican por separado y se atornillan. Sin embargo, para las fuertes frenadas necesarias en GP y otras carreras a gran escala, las pinzas pueden separarse ligeramente a izquierda y derecha, dejando escapar la fuerza de frenado. Para resolver este problema, se mecaniza una "pinza monobloque" como una sola pieza a partir de un gran bloque de aluminio utilizando una máquina especial. Gracias a su resistencia y rigidez superiores, la pinza no se separa ni siquiera en condiciones de frenado duras, lo que se traduce en una gran potencia de frenado y un tacto directo.

Además de la gran rigidez de la estructura monobloque, recientemente se ha utilizado un montaje radial en la horquilla delantera para suprimir la torsión de la pinza al frenar, lo que se traduce en una gran potencia de frenado y controlabilidad.

[Pastillas] P: ¿Qué cambia si utilizo una pastilla de recambio?

R: Algunas funcionan rápidamente y otras son más eficaces hacia el final.

Las pastillas de freno son esencialmente consumibles. Sin embargo, dado que las pastillas de freno recientes tienen una larga vida útil, muchos motoristas nunca las han cambiado. Pero las pastillas de freno, al igual que los neumáticos, afectan directamente a la calidad de la conducción, por lo que se recomienda considerarlas "piezas de puesta a punto". El tacto de los frenos varía mucho en función de las pastillas. Por ejemplo, algunas pastillas de freno son más efectivas cuando empiezas a accionar los frenos, mientras que otras lo son después de accionar la maneta. Dado que se trata de una preferencia personal del piloto, recomendamos consultar las descripciones de los productos y los comentarios de los clientes a la hora de elegir.

Independientemente de las pastillas que elijas, la potencia de frenado debería ser suficiente. ¡Sin embargo, tenga en cuenta que una vez que el espesor de la pastilla restante cae por debajo de 1 mm (el espesor en el que los fabricantes de bicicletas recomiendan el reemplazo), no sólo la sensación, sino también la fuerza de frenado se reducirá drásticamente!

[Rotores de disco] P: ¿Por qué hay tantas formas, grosores y métodos de montaje diferentes?

R: La diferencia está en el tacto, la rigidez y muchos otros aspectos.

La mayoría de los discos de serie de los modelos actuales, así como los recambios del mercado de accesorios, están fabricados en acero inoxidable. Sin embargo, los discos de recambio están disponibles en una gran variedad de grosores y con configuraciones únicas de agujeros y zanjas. Además, las motos deportivas de carretera suelen estar equipadas con discos flotantes con un rotor interior y otro exterior separados, pero la estructura de cómo se unen esos rotores varía. Las diferencias en estas estructuras afectan al tacto del freno más de lo que uno podría imaginar. El material de acero inoxidable antes mencionado también puede producir un rendimiento de frenado muy variado en función de la temperatura y la duración del tratamiento térmico en el momento de la fabricación.

Los discos flotantes son la norma para las motos deportivas de carretera. La sensación de frenado varía mucho en función del método de conexión entre los rotores interior y exterior, el grosor del disco, así como el tipo de tratamiento térmico durante la fabricación.