Minél többet tudsz, annál élvezetesebb a motorod egyedi kialakítása! Egyedi kialakítás Q&A (Fékek)

Az egyedi kialakítás lehetővé teszi, hogy a motort a saját személyes igényeidnek megfelelően hozd létre. A funkcionális alkatrészek, mint például a versenygépeken használtak beszerelése javítja a teljesítményt és felpörget! De vajon tényleg különbséget tesznek? Ha nem mész gyorsan, tényleg szükséged van rájuk? Szerezzünk válaszokat ezekre a kérdésekre, hogy teljes mértékben élvezhessük az egyedi kialakítást!

A modern motorok esetében nem fogsz kritikus fékerőhiányt tapasztalni, de éppen ellenkezőleg, lehet, hogy habozni fogsz erősen fékezni. A fékrendszer sok komponensből áll, tehát hol kezdj, amikor egyedi kialakítást szeretnél?

K: Nincs problémám a fékekkel, tehát mi értelme az egyedi kialakításnak?

V: Az egyedi kialakítás javíthatja a kezelhetőséget és az irányíthatóságot.

Hacsak a motorod nem nagyon régi, valószínűleg elégedett vagy a fékerővel városi közlekedés vagy túrázás során. Azonban sok motoros kívánja, bárcsak jobban tudná kezelni a fékeket. Valójában a fékezés legfontosabb szempontja a "kontrollálhatóság". Bármilyen erősek is a fékek, értelmetlenek, ha a motoros nem tudja a kívánt módon irányítani a fékezést. Valójában nem ritka, hogy egy motoros azt mondja: "Aggódom, hogy a fékek erősebbek lesznek, mint vártam, ezért nem húzom őket túl erősen." Éppen ellenkezőleg, ha a fékrendszer irányítható, a motoros szorongás nélkül erősebben tud fékezni, ami nagyobb fékerőt eredményez.

Itt jön képbe az egyedi kialakítás. De a fékrendszert alkotó alkatrészek széles választéka létezik, tehát hol kezdjük? Először is, a főfékhenger jó választás lehet a működési érzet nagy különbségének megteremtése szempontjából. Ha a motorod egy kicsit régebbi, meg fogsz lepődni, hogy a kar kezelésének tartománya mennyivel szélesebb lesz csak a hagyományos, párhuzamosan szerelt főfékhenger radiálisra cserélésével. A legújabb supersport motorok esetében már gyárilag is kiváló minőségű alkatrészekkel vannak felszerelve, mint például a Brembo, így egy jó egyedi kialakítási ötlet a fékbetétek cseréje lehet, hogy megtaláld a kedvelednek megfelelő érzést.

[Főfékhengerek] K: Mik az előnyei a radiális főfékhengernek?

V: Növelt irányíthatóság, valamint fékerő!

Mind a legújabb radiális főfékhengerek, mind a hagyományos párhuzamosan szerelt főfékhengerek azonos belső szerkezettel rendelkeznek, amely egy fecskendőszerű szivattyút használ a nyomás generálására (ha az átmérő azonos, a fékerő is azonos lesz). Azonban a szivattyú elhelyezkedése és a kar alakja miatt a radiális főfékhenger előnye a nagyobb karáttétel, amely hosszabb karjáték révén nagyobb irányítási tartományt tesz lehetővé. Minél könnyebb irányítani, annál nagyobb erő alkalmazható gond nélkül, és ennek eredményeként erősebb fékerő fejthető ki. Az elmúlt években néhány radiális főfékhenger lehetővé teszi a karáttétel megváltoztatását, így könnyebb megtalálni a kívánt érzést.

Néhány radiális főfékhenger lehetővé teszi a karáttétel megváltoztatását a hatás pontja és a támasztópont közötti távolság megváltoztatásával, lehetővé téve a felhasználó számára, hogy kattintás és húzás érzés között válasszon.

[Féknyergek] K: Mi olyan jó a monoblokk féknyergekben, amiről mindenki beszél?

V: A nagy merevség közvetlenül befolyásolja a kezelhetőséget.

Az ellentétes dugattyús féknyergek esetében, ahol a betéteket mindkét oldalról a tárcsafékre nyomják, a bal és jobb részeket hagyományosan külön készítik és csavarokkal rögzítik. Azonban a GP-ben és más teljes körű versenyeken szükséges kemény fékezéshez a féknyergek kissé balra és jobbra terjeszkedhetnek, ami fékerőveszteséget okozhat. Ennek a problémának a megoldására egy "monoblokk féknyerget" egy nagy alumínium tömbből egy speciális géppel egy darabban megmunkálnak. Kiváló szilárdsága és merevsége miatt a féknyereg még kemény fékezés esetén sem terjeszkedik, ami erős fékerőt és közvetlen érzetet eredményez.

A monoblokk szerkezet nagy merevsége mellett a közelmúltban a radiális rögzítést használják az első villán a féknyereg csavarodásának elnyomására fékezéskor, ami nagy fékerőt és irányíthatóságot eredményez.

[Betétek] K: Mi változik, ha utángyártott betétet használok?

V: Néhány gyorsan működik, mások hatékonyabbak a végén.

A fékbetétek alapvetően fogyóeszközök. Azonban, mivel a modern fékbetétek hosszú élettartammal rendelkeznek, sok motoros soha nem cserélte ki a betéteit. De a fékbetétek, mint a gumik, közvetlenül befolyásolják a vezetési minőséget, ezért ajánlott őket "hangoló alkatrészekként" kezelni. A fékérzet annyira változó a betétektől függően. Például, egyes fékbetétek hatékonyabbak, amikor először kezdi el a fékezést, míg mások hatékonyabbak, miután a kart behúzták. Mivel ez a motoros személyes preferenciája, javasoljuk, hogy a választáskor hivatkozzon a termékleírásokra és az ügyfélvéleményekre.

Nem számít, melyik betétet választja, a fékerőnek elegendőnek kell lennie. Azonban, kérjük, vegye figyelembe, hogy miután a maradék betét vastagsága 1 mm alá csökken (az a vastagság, amelynél a motorkerékpár gyártók cserét javasolnak), nem csak az érzés, hanem a fékerő is drámaian csökken!

[Tárcsafékek] K: Miért van annyi különböző alakzat, vastagság és rögzítési módszer?

V: Különbséget tesz az érintésben, a merevségben és sok más szempontban.

A jelenlegi gyártási modellek többsége, valamint az utángyártott cserék többsége rozsdamentes acélból készül. Azonban az utángyártott tárcsák különféle vastagságokban és egyedi lyuk- és horonykonfigurációkkal kaphatók. Ezenkívül az út menti sportmotorok általában úszó tárcsákkal vannak felszerelve, külön belső és külső rotorral, de a rotorok egymáshoz való rögzítésének szerkezete változó. Ezeknek a szerkezeteknek a különbségei jobban befolyásolják a fékérzetet, mint azt gondolnánk. Az említett rozsdamentes acél anyag is nagyban változó fékteljesítményt produkálhat a gyártás során alkalmazott hőmérséklettől és hőkezelési időtől függően.

Az úszó tárcsák az alapfelszereltség az út menti sportmotoroknál. A fékérzet nagyban változik a belső és külső rotor közötti csatlakozási módszertől, a tárcsa vastagságától, valamint a gyártás során alkalmazott hőkezelés típusától függően.