Bạn càng biết nhiều, việc tùy chỉnh xe máy của bạn sẽ càng thú vị hơn Câu hỏi & trả lời về tùy chỉnh (Phanh)

Việc tùy chỉnh cho phép bạn tạo ra một chiếc xe máy theo ý mình. Lắp đặt các bộ phận chức năng, giống như những bộ phận được sử dụng trên các máy đua, sẽ cải thiện hiệu suất và giúp bạn tràn đầy năng lượng. Nhưng chúng có thực sự tạo ra sự khác biệt không? Nếu bạn không lái xe nhanh, bạn có thực sự cần chúng không? Hãy cùng trả lời những câu hỏi này để tận hưởng tối đa việc tùy chỉnh.

Trên những chiếc xe máy hiện đại, bạn sẽ không gặp phải tình trạng thiếu lực phanh nghiêm trọng, nhưng ngược lại, bạn có thể do dự khi phanh gấp. Hệ thống phanh bao gồm nhiều bộ phận, vậy bắt đầu từ đâu khi bạn muốn tùy chỉnh?

Hỏi: Tôi không gặp vấn đề gì với phanh, vậy tại sao lại tùy chỉnh chúng?

Đáp: Việc tùy chỉnh có thể cải thiện khả năng xử lý và kiểm soát.

Trừ khi xe máy của bạn rất cũ, bạn có lẽ sẽ hài lòng với lực phanh khi đi trong thành phố hoặc đi du lịch. Tuy nhiên, có rất nhiều người đi xe máy ước gì họ có thể điều khiển phanh tốt hơn. Trên thực tế, khía cạnh quan trọng nhất của việc phanh là "khả năng kiểm soát". Bất kể phanh mạnh đến đâu, chúng cũng vô nghĩa nếu người lái không thể kiểm soát hành động phanh theo ý muốn. Trên thực tế, không có gì lạ khi người lái nói: "Tôi lo rằng phanh sẽ mạnh hơn tôi mong đợi, vì vậy tôi không dám bóp mạnh." Ngược lại, nếu hệ thống phanh có thể kiểm soát được, người lái có thể phanh mạnh hơn mà không lo lắng, dẫn đến lực phanh lớn hơn.

Đây là lúc việc tùy chỉnh phát huy tác dụng. Nhưng có rất nhiều loại bộ phận cấu thành hệ thống phanh, vậy chúng ta bắt đầu từ đâu? Đầu tiên, xi lanh chính có thể là một lựa chọn tốt để tạo ra sự khác biệt lớn về cảm giác vận hành. Nếu xe máy của bạn hơi cũ, bạn sẽ ngạc nhiên về phạm vi điều khiển tay phanh rộng hơn bao nhiêu chỉ bằng cách thay thế xi lanh chính song song thông thường bằng xi lanh chính hướng tâm. Xe supersport hiện đại hơn đã được trang bị sẵn các bộ phận chất lượng cao như Brembo, vì vậy một ý tưởng tùy chỉnh tốt là thay thế các má phanh để tìm ra cảm giác bạn thích nhất.

[Xi lanh chính] Hỏi: Ưu điểm của xi lanh chính hướng tâm là gì?

Đáp: Khả năng kiểm soát và lực phanh được cải thiện.

Cả xi lanh chính hướng tâm mới hơn và xi lanh chính song song thông thường đều có cấu trúc bên trong giống nhau, sử dụng một bơm tương tự như ống tiêm để tạo áp suất (nếu đường kính giống nhau, lực phanh cũng sẽ giống nhau). Tuy nhiên, do vị trí của bơm và hình dạng của đòn bẩy, xi lanh chính hướng tâm có lợi thế về tỷ lệ đòn bẩy lớn hơn, cho phép phạm vi kiểm soát lớn hơn bằng cách kéo dài hành trình của đòn bẩy. Càng dễ kiểm soát, bạn càng có thể áp dụng lực mà không lo lắng, và kết quả là, bạn có thể tạo ra lực phanh lớn hơn. Trong những năm gần đây, một số xi lanh chính hướng tâm cho phép thay đổi tỷ lệ đòn bẩy, giúp dễ dàng tìm thấy cảm giác mong muốn.

Một số xi lanh chính hướng tâm cho phép thay đổi tỷ lệ đòn bẩy bằng cách sửa đổi khoảng cách từ điểm tác động đến điểm tựa, cho phép người dùng chọn giữa cảm giác nhấp hoặc kéo.

[Hỏi: Kẹp phanh monoblock mà mọi người đang nói đến có gì hay?

Đáp: Độ cứng cao ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng vận hành.

Trong trường hợp kẹp phanh piston đối diện, nơi các má phanh được ép vào đĩa từ cả hai phía, các bộ phận trái và phải được sản xuất riêng biệt và bắt vít với nhau. Tuy nhiên, đối với lực phanh mạnh cần thiết trong các cuộc đua GP và các giải đua quy mô lớn khác, các kẹp phanh có thể bị tách ra một chút sang trái và phải, làm tiêu hao lực phanh. Để giải quyết vấn đề này, "kẹp phanh monoblock" được gia công như một khối duy nhất từ một khối nhôm lớn bằng máy đặc biệt. Nhờ độ bền và độ cứng vượt trội, kẹp phanh không bị tách ra ngay cả trong điều kiện phanh khắc nghiệt, dẫn đến lực phanh mạnh và cảm giác trực tiếp.

Ngoài độ cứng cao của cấu trúc monoblock, gần đây, việc sử dụng ngàm hướng tâm trên phuộc trước đã được áp dụng để hạn chế sự xoắn của kẹp phanh khi phanh, dẫn đến lực phanh và khả năng kiểm soát mạnh mẽ.

[Má phanh] Hỏi: Điều gì sẽ thay đổi nếu tôi sử dụng má phanh thay thế?

Đáp: Một số hoạt động nhanh chóng và một số hiệu quả hơn về cuối.

Má phanh về cơ bản là vật tư tiêu hao. Tuy nhiên, vì má phanh gần đây có tuổi thọ cao, nhiều người đi xe máy chưa bao giờ thay chúng. Nhưng má phanh, giống như lốp xe, ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng lái, vì vậy bạn nên coi chúng là "bộ phận tinh chỉnh". Cảm giác phanh thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào má phanh. Ví dụ, một số má phanh hiệu quả hơn khi bạn bắt đầu tác động lực phanh, trong khi những má phanh khác lại hiệu quả hơn sau khi bóp tay phanh. Vì đây là sở thích cá nhân của người lái, chúng tôi khuyên bạn nên tham khảo mô tả sản phẩm và đánh giá của khách hàng khi lựa chọn.

Bất kể bạn chọn má phanh nào, lực phanh sẽ đủ. Tuy nhiên, hãy lưu ý rằng một khi độ dày má phanh còn lại giảm xuống dưới 1mm (độ dày mà nhà sản xuất xe máy khuyến nghị thay thế), không chỉ cảm giác mà cả lực phanh cũng sẽ giảm mạnh!

[Đĩa phanh] Hỏi: Tại sao có nhiều hình dạng, độ dày và phương pháp lắp ráp khác nhau?

Đáp: Sự khác biệt nằm ở cảm giác, độ cứng và nhiều khía cạnh khác.

Hầu hết các đĩa phanh tiêu chuẩn trên các mẫu xe hiện tại, cũng như các bộ phận thay thế trên thị trường, đều được làm bằng thép không gỉ. Tuy nhiên, các đĩa phanh thay thế có nhiều độ dày khác nhau và có các cấu hình lỗ và rãnh độc đáo. Ngoài ra, xe thể thao đường trường thường được trang bị đĩa phanh nổi với rôto trong và rôto ngoài riêng biệt, nhưng cấu trúc kết nối các rôto đó lại khác nhau. Sự khác biệt trong các cấu trúc này ảnh hưởng đến cảm giác phanh nhiều hơn bạn có thể tưởng tượng. Vật liệu thép không gỉ nói trên cũng có thể tạo ra hiệu suất phanh rất khác nhau tùy thuộc vào nhiệt độ và thời gian xử lý nhiệt tại thời điểm sản xuất.

Đĩa phanh nổi là tiêu chuẩn cho xe thể thao đường trường. Cảm giác phanh thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào phương pháp kết nối giữa rôto trong và rôto ngoài, độ dày của đĩa, cũng như loại xử lý nhiệt trong quá trình sản xuất.