Ju mer du vet, desto roligare blir det att anpassa din motorcykel! Anpassningsfrågor och svar (Bromsar)

Anpassning gör att du kan skapa en motorcykel enligt dina egna personliga specifikationer. Installationen av funktionella delar, som de som används i racingmaskiner, kommer att förbättra prestandan och få dig att känna dig uppeldad! Men gör de verkligen skillnad? Behöver du dem verkligen om du inte kör fort? Låt oss få svar på dessa frågor för att kunna njuta av anpassning till fullo!

För moderna motorcyklar kommer du inte att ha en kritisk brist på bromskraft, men omvänt kan du tveka att bromsa hårt. Bromssystemet består av många komponenter, så var börjar du när du vill anpassa?

Fråga: Jag har inga problem med bromsarna, så vad är poängen med anpassning?

Svar: Anpassning kan förbättra hanterbarhet och kontroll.

Om din motorcykel inte är väldigt gammal är du förmodligen nöjd med bromskraften när du kör runt i stan eller på touring. Det finns dock många förare som önskar att de kunde hantera sina bromsar bättre. Faktum är att den viktigaste aspekten av bromsning är "kontrollerbarhet". Oavsett hur kraftfulla bromsarna är, är de meningslösa om föraren inte kan kontrollera bromsningen som önskat. Faktum är att det inte är ovanligt att en förare säger: "Jag är orolig för att bromsarna är starkare än jag förväntar mig, så jag bromsar inte för hårt." Omvänt, om bromssystemet är kontrollerbart, kan föraren bromsa kraftigare utan oro, vilket resulterar i högre bromskraft.

Det är här anpassning kommer in. Men det finns en mängd olika delar som utgör bromssystemet, så var börjar vi? Först och främst kan huvudcylindern vara ett bra val när det gäller att göra en stor skillnad i driftskänslan. Om din motorcykel är lite äldre kommer du att bli förvånad över hur mycket större kontrollomfånget för spaken blir bara genom att ersätta den konventionella parallellmonterade huvudcylindern med en radiell. För de senaste supersportmotorcyklarna är de redan utrustade med högkvalitativa komponenter, som Brembo, direkt från fabriken, så en bra anpassningsidé skulle vara att byta bromsbelägg för att hitta den känsla du gillar.

[Huvudcylindrar] Fråga: Vilka är fördelarna med en radiell huvudcylinder?

Svar: Ökad kontroll samt bromskraft!

Både de senaste radiella huvudcylindrarna och de konventionella parallellmonterade huvudcylindrarna har samma interna struktur, som använder en sprutliknande pump för att generera tryck (om diametern är densamma, kommer bromskraften också att vara densamma). Men på grund av pumpens placering och spakens form har en radiell huvudcylinder fördelen av ett större spakförhållande, vilket möjliggör ett större kontrollomfång genom att förlänga spakens rörelse. Ju lättare det är att kontrollera, desto mer kraft kan appliceras utan oro, och som ett resultat kan starkare bromskraft utövas. På senare år tillåter vissa radiella huvudcylindrar att spakförhållandet ändras, vilket gör det lättare att hitta din önskade känsla.

Vissa radiella huvudcylindrar tillåter att spakförhållandet ändras genom att ändra avståndet från verkningspunkten till stödpunkten, vilket gör att användaren kan välja mellan en klick- eller dragkänsla.

[Bromsok] Fråga: Vad är så bra med de där monoblocken som alla pratar om?

Svar: Hög styvhet påverkar direkt driften.

När det gäller bromsok med motstående kolvar, där beläggen pressas mot bromsskivan från båda sidor, tillverkas vänster och höger delar konventionellt separat och bultas ihop. Men för den hårda inbromsning som krävs i GP och andra fullskaliga tävlingar kan bromsoken spridas något åt vänster och höger, vilket gör att bromskraften försvinner. För att lösa detta problem bearbetas ett "monoblock-bromsok" som en enda enhet från ett stort block aluminium med en specialmaskin. På grund av sin överlägsna styrka och styvhet sprids inte bromsoket ens vid hård inbromsning, vilket resulterar i stark bromskraft och en direkt känsla.

Förutom monoblock-strukturens höga styvhet används nyligen radiell montering på framgaffeln för att undertrycka vridning av bromsoket vid inbromsning, vilket resulterar i hög bromskraft och kontrollerbarhet.

[Belägg] Fråga: Vad ändras om jag använder ett eftermarknadsbelägg?

Svar: Vissa fungerar snabbt och andra är mer effektiva mot slutet.

Bromsbelägg är i grunden förbrukningsvaror. Men eftersom de senaste bromsbeläggen har en lång livslängd har många förare aldrig bytt sina belägg. Men bromsbelägg, liksom däck, påverkar direkt körkvaliteten, så det rekommenderas att betrakta dem som "tuningdelar". Bromskänslan varierar så mycket beroende på beläggen. Till exempel är vissa bromsbelägg effektivare när du först börjar bromsa, medan andra är mer effektiva efter att spaken har dragits in. Eftersom detta är förarens personliga preferens rekommenderar vi att du hänvisar till produktbeskrivningarna och kundrecensionerna när du gör ditt val.

Oavsett vilka belägg du väljer bör bromskraften vara tillräcklig. Observera dock att när den återstående beläggstjockleken sjunker under 1 mm (den tjocklek då motorcykeltillverkare rekommenderar byte), kommer inte bara känslan, utan även bromskraften att minska dramatiskt!

[Bromsskivor] Fråga: Varför finns det så många olika former, tjocklekar och monteringsmetoder?

Svar: Det gör skillnad i känsla, styvhet och många andra aspekter.

Majoriteten av originalskivorna på nuvarande produktionsmodeller, liksom eftermarknadsersättningar, är gjorda av rostfritt stål. Men eftermarknadsskivor finns i en mängd olika tjocklekar och med unika hål- och spårkonfigurationer. Dessutom är landsvägs sportmotorcyklar vanligtvis utrustade med flytande skivor med en separat inre och yttre rotor, men strukturen för hur dessa rotorer fästs ihop varierar. Skillnaderna i dessa strukturer påverkar bromskänslan mer än man kan tro. Det ovannämnda materialet av rostfritt stål kan också ge mycket varierande bromsprestanda beroende på temperaturen och längden på värmebehandlingen vid tillverkningstillfället.

Flytande skivor är normen för landsvägs sportmotorcyklar. Bromskänslan varierar kraftigt beroende på anslutningsmetoden mellan den inre och yttre rotorn, skivans tjocklek, samt typen av värmebehandling under tillverkningen.