高速彎道都舒適！SUZUKI GSX-8TT [Webike 車主採訪]

每週從 Webike 社群網站上挑選一篇「我的愛車」進行介紹。本週要為大家介紹的是車主為「Chiyuki」的 SUZUKI「GSX-8TT」。

GSX-8TT (800cc) 車主：Chiyuki

SUZUKI GSX-8TT 是一款採用該公司新世代「8S 平台」的野心之作。這個平台也用於 GSX-8S 和 V-STROM 800DE 等車型，雖然共用車架、引擎和電子控制系統，但每款車型都針對其獨特的特性進行了優化。其中，GSX-8TT 特別著重於其道路運動性能，以其小巧的整流罩和舒適的騎乘姿勢為特點。融合了新復古設計和最新技術，吸引了廣泛騎士的目光。

Chiyuki 從 Rebel 250 升級而來，選擇 GSX-8TT 是因為它能提供舒適的高速巡航體驗，並且在蜿蜒道路上表現出色。自購買以來，他們似乎對其性能和設計都非常滿意，並沒有讓他們失望。引擎產生的微小震動和令人愉悅的脈動感，這也是 8 系列的共同特點，尤其值得一提。Chiyuki 親切地稱他們的愛車為「8TT」，並樂在其中，同時也期待未來的改裝計畫。在港口拍攝的寫真照片也完美襯托了這款新復古運動跑車！

購買動機、用途與比較車型

我騎了 Rebel 250 一年，但厭倦了高速騎乘的疲勞，想享受山路和彎道騎乘的樂趣。這款車發表時，幾乎是一見鍾情。在我考取大型重機駕照的同時，就簽下了合約。

優點

⬛︎ 用途
每天約 300 公里的旅遊，包括高速公路、蜿蜒的山路、市區騎乘等。我認為它可以應付幾乎所有情況。除非是越野路段，否則我想不會有任何問題。

⬛︎ 性能
8 系列引擎備受好評，確實名副其實。首先，震動帶來的疲勞感顯著減輕。它非常舒適，讓你忘記休息，只想一直騎下去。不過，它並非完全沒有震動；有一種令人愉悅的並列雙缸震動和脈動感，尤其是在 3000 轉左右的震動感特別令人享受。
超過 5000 轉後震動會稍微增加，但我認為一般情況下不會用到那麼高的轉速。我很少超過 4000 多轉，所以騎乘起來應該很舒適。
在彎道上，它能精準地按照你想要的路線過彎，並且能感受到強烈的抓地力，這非常出色。不過，這也可能受到我之前騎乘 Rebel 的影響。施加重力的方式和車輛類型不同，如果你是從類似的街車升級過來，評價可能會有所不同。

⬛︎ 外觀

顯眼的大邊鏡、出乎意料有效的整流罩、輪框、八號球標誌、顏色等等……我沒有任何抱怨。
有些人可能會覺得尾部有點長，但我覺得實際看到時並不明顯。
配色是現代風格的新復古配色，我完全沒有意見。你應該親眼看看這兩種顏色。它們很酷。
老實說，如果你正在尋找帶有整流罩的新古典風格，我認為 8TT 是最好的選擇。如果不是這樣想，我也不會買它。
如果你偏好無整流罩的車型，也許可以考慮 XSR900。

⬛︎ 續航里程
油箱容量為 16 公升。
到目前為止，我騎了約 1700 公里，平均油耗約為 27 公里/公升。
滿油大約可以騎 400 公里。
它使用高級汽油，但油耗表現不錯，所以不如預期中那麼令人擔心。
事實上，與我之前的 Rebel 相比，我可以騎得更遠而不用擔心加油，這很棒。

缺點

⬛︎ 離合器拉桿有點重
與同級距的其他最新車型相比，我覺得它有點重。在交通堵塞時可能會有點吃力，但透過怠速滑行、低轉輔助和雙向快排，並沒有預期中那麼麻煩。

⬛︎ 快排表現
從一檔換到二檔、再換到三檔時，頓挫感有點強。反之，從三檔以上的升檔和降檔到二檔幾乎總是順暢的。
有時從二檔換到三檔也很順暢，所以可能是適當的轉速和油門開度與我的換檔時機稍微不同步。反正我很少用離合器來換一檔到二檔。

⬛︎ 改裝零件價格昂貴
也許這是正常的，但從 Rebel 升級過來，相容的側箱支架、引擎護桿等配件的價格相當高。
由於它採用了 8S 平台，大多數 8 系列的改裝零件應該都適用，但如你所見，外部設計差異很大。因此，在安裝後貨架和側箱支架之前，最好仔細研究。

⬛︎ 沒有定速巡航
即使如此，我其實沒有什麼問題。
即使在高速公路上，我也只開油門約 20-30%。我可以透過稍微改變握姿和適當休息來應付。如果有的話當然更好，但我寧願不要因為它而增加價格。

給未來買家的建議

網路上有人說它價格昂貴，但考慮到目前的市場狀況，我認為這將成為標準價格。（隨著本田大幅漲價，我預計其他製造商也會跟進並提高價格。）
雖然我提到了一些缺點，但這是一款非常棒的摩托車，能夠滿足你對樂趣、舒適性和擁有感的追求，在很大程度上掩蓋了那些小問題。我強烈建議在價格上漲之前購買。

未來改裝計畫

我計畫安裝側箱支架、煞車拉桿和後貨架，將它打造成一輛旅行車。

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以上是車主 Chiyuki 對他們「8TT」的詳細介紹。