Routes rapides et sinueuses, le tout confortablement ! SUZUKI GSX-8TT [Sélection Webike]

Cette rubrique met en avant chaque semaine une moto de "MA MOTO" publiée sur la communauté Webike, sélectionnée par notre service éditorial. Cette semaine, nous présentons la "GSX-8TT" de SUZUKI, appartenant à "Chiyuki".

GSX-8TT (800cc) Propriétaire : Chiyuki

La SUZUKI GSX-8TT est un modèle ambitieux qui adopte la "plateforme 8S" de nouvelle génération de la marque. Cette plateforme est également utilisée dans des modèles tels que la GSX-8S et la V-STROM 800DE. Bien qu'elle partage un cadre, un moteur et un système de contrôle électronique communs, chaque modèle est optimisé pour son caractère spécifique. Parmi ceux-ci, la GSX-8TT est particulièrement axée sur ses capacités de roadster sportif, caractérisée par son tête de fourche et sa position de conduite confortable. La fusion du design néo-rétro et des dernières technologies a suscité l'attention d'un large éventail de motards.

Chiyuki, qui est passé d'une Rebel 250, a choisi la GSX-8TT pour son confort en conduite rapide et sa capacité sur les routes sinueuses. Depuis son achat, il semble très satisfait de ses performances et de son design, qui n'ont pas déçu. Le minimum de vibrations et la sensation de pulsation agréable du moteur, communs à la série 8, sont particulièrement remarquables. Chiyuki appelle affectueusement sa moto "8TT" et profite pleinement de la vie avec elle, attendant avec impatience les futurs projets de personnalisation. Les photos photogéniques au port complètent parfaitement le roadster sportif néo-rétro !

Motivation d'achat, utilisation et modèles comparés

J'ai roulé pendant un an avec la Rebel 250, mais j'étais fatigué de la fatigue lors des trajets à haute vitesse et je voulais profiter des routes de montagne et des parcours sinueux. Lorsque ce modèle a été annoncé, ce fut presque un coup de foudre. J'ai signé le contrat en même temps que j'ai obtenu mon permis moto gros cube.

Points forts

⬛︎ Utilisation
Voyages d'environ 300 km par jour en utilisant les autoroutes, les routes de montagne sinueuses, la conduite en ville, etc. Je pense qu'elle peut gérer presque tout. Sauf si c'est du tout-terrain, je ne pense pas que vous aurez de problèmes.

⬛︎ Performance
Le moteur de la série 8 est très apprécié, et il est à la hauteur de sa réputation. Tout d'abord, la fatigue due aux vibrations a été considérablement réduite. C'est tellement confortable que vous oubliez de faire des pauses et que vous voulez juste continuer à rouler. Cependant, ce n'est pas complètement sans vibrations ; il y a une vibration agréable du bicylindre et une sensation de pulsation, les vibrations autour de 3000 tr/min étant particulièrement agréables.
Les vibrations augmentent légèrement après 5000 tr/min, mais je ne pense pas que vous atteigniez généralement ce régime. Je dépasse rarement les 4000 tr/min, donc cela devrait être confortable pour la conduite.
Sur les routes sinueuses, elle prend les virages précisément là où vous le souhaitez, et vous ressentez une forte connexion au sol, ce qui est excellent. Cependant, cela pourrait également être influencé par le fait que mon précédent véhicule était une Rebel. La façon dont vous appliquez le poids et le type de moto sont différents, donc l'évaluation pourrait changer si vous venez d'un roadster similaire.

⬛︎ Apparence

Les rétroviseurs en bout de guidon très visibles, le carénage étonnamment efficace, les roues, l'emblème Eight Ball, la couleur, etc... Je n'ai aucune plainte.
Certains pourraient trouver la partie arrière un peu longue, mais je ne pense pas que ce soit si perceptible quand on la voit en personne.
Le schéma de couleurs est une coloration néo-rétro adaptée à l'époque moderne, et je n'ai absolument aucune plainte. Vous devriez voir les deux couleurs en personne. Elles sont cool.
Franchement, si vous recherchez un style néo-classique avec un carénage, je pense que la 8TT est la meilleure. Si je ne le pensais pas, je ne l'aurais pas achetée.
Si vous préférez sans carénage, peut-être la XSR900.

⬛︎ Autonomie
La capacité du réservoir de carburant est de 16L.
Jusqu'à présent, j'ai parcouru environ 1700 km et j'obtiens environ 27 km/L.
Cela fait environ 400 km avec un réservoir plein.
Elle utilise du carburant premium, mais la consommation de carburant est bonne, donc ce n'est pas aussi préoccupant que prévu.
En fait, je peux rouler plus loin sans me soucier de faire le plein par rapport à quand j'avais la Rebel, ce qui est génial.

Points faibles

⬛︎ Le levier d'embrayage est un peu dur
Comparé à d'autres motos récentes de la même catégorie de cylindrée, je pense qu'il est un peu dur. Cela pourrait être un peu pénible dans les embouteillages, mais avec le ralenti pour avancer, l'assistance à bas régime et le quick shifter bidirectionnel, ce n'est pas aussi gênant que prévu.

⬛︎ Comportement du quick shifter
Le à-coup lors du passage des vitesses de 1ère en 2ème puis en 3ème est un peu fort. Inversement, les montées en régime à partir de la 3ème vitesse et les rétrogradages jusqu'à la 2ème vitesse sont presque toujours fluides.
Parfois, le passage de 2ème en 3ème est également fluide, il est donc possible que le régime moteur et l'ouverture des gaz appropriés soient légèrement désynchronisés avec mon timing de changement de vitesse. Je n'utilise de toute façon presque jamais l'embrayage pour les passages de 1ère en 2ème.

⬛︎ Les pièces personnalisées sont chères
Peut-être que c'est normal, mais venant de la Rebel, le prix des supports de sacoches latérales compatibles, des protections moteur et autres accessoires est assez élevé.
Comme elle utilise la plateforme 8S, la plupart des pièces personnalisées pour la série 8 devraient s'adapter, mais l'extérieur est assez différent comme vous pouvez le voir. Par conséquent, il est préférable de faire des recherches approfondies avant d'installer des porte-bagages arrière et des supports de sacoches latérales.

⬛︎ Pas de régulateur de vitesse
Même ainsi, je n'ai pas vraiment de problème avec ça.
Même sur autoroute, je n'ouvre l'accélérateur qu'à environ 20-30%. Je peux gérer en changeant légèrement ma prise et en faisant des pauses appropriées. Ce serait bien de l'avoir, mais je préférerais ne pas avoir d'augmentation de prix à cause de cela.

Conseils pour les futurs acheteurs

Les gens en ligne disent que c'est cher, mais compte tenu de la situation actuelle du marché, je pense que cela deviendra le prix standard. (Avec les augmentations de prix importantes de Honda, je m'attends à ce que d'autres fabricants suivent et augmentent leurs prix.)
Bien que j'aie mentionné quelques inconvénients, c'est une moto vraiment merveilleuse qui satisfait votre désir de plaisir, de confort et de possession, éclipsant largement ces problèmes mineurs. Je recommande fortement de l'acheter avant que le prix n'augmente.

Projets de personnalisation futurs

Je prévois d'installer des supports de sacoches latérales, des leviers de frein et un porte-bagages arrière pour en faire une moto de tourisme.

Découvrez d'autres avis d'utilisateurs sur la GSX-8TT

Si vous souhaitez connaître les opinions et les avis d'autres propriétaires de la GSX-8TT, veuillez consulter les articles publiés sur la communauté Webike.

Consulter les avis des utilisateurs de la GSX-8TT

C'était Chiyuki, profitant pleinement de sa "8TT".