2takty x 50cc je slibná budoucnost. Údržba hnacího ústrojí skútrů Moped [3. Hnaná řemenice

Průměr řemenu, který zapadá do klínové drážky řemenice, se automaticky mění v závislosti na otáčkách motoru, což umožňuje skútru automaticky řadit z volnoběhu na maximální rychlost, aniž by jezdec musel řadit. Mopedy skútry jsou často používány jako pohodlný dopravní prostředek, ale pokud se o hnací ústrojí nestaráte, výkon se zhorší. Na druhou stranu, správná údržba je udrží v dobrém stavu. Po řemenici hnací a odstředivé spojce tento článek popisuje údržbu řemenice hnané.

Hnaná řemenice pracuje ve spojení s hnací řemenicí.

Hnací systém skútrů automaticky řadí pomocí hnací řemenice připevněné na konci klikové hřídele, hnané řemenice vedoucí k zadnímu kolu a gumového řemenu, který je spojuje. Řemen, který zapadá do klínové drážky na hnací řemenici, je při zastaveném motoru hluboko v drážce blízko středu a při zvyšování otáček motoru se posouvá směrem ven, jak se hnací řemenice přibližuje k čelu řemenice. Průměr řemenu na straně hnané řemenice se v souvislosti s tímto pohybem mění z velkého na malý, což vede ke změně redukčního poměru a zvýšení rychlosti. Protože hnaná řemenice není spojena s motorem, nemůže sama měnit svou šířku. Protože je však spojena s hnací řemenicí řemenem konstantní délky, pokud se změní průměr řemenu na straně hnací řemenice, musí se změnit i průměr na straně hnané. Pokud pozorujeme vztah mezi řemenicí a řemenem z jiné perspektivy, hnací řemenice Šířka klínové drážky na řemenici se mění → mění se rotační průměr řemenu hnaná řemenice Průměr řemenu se mění → mění se šířka klínové drážky na řemenici, a hnaná řemenice je závislá.

Odstraňte nečistoty z povrchu řemenice, které brání plynulému řazení.

Změna šířky klínové drážky hnané řemenice, která se otáčí tažena řemenem vlivem hnací síly hnací řemenice, je v zásadě řízena napětím střední pružiny. Pokud je napětí pružiny silné, klínová drážka hnané řemenice se nerozšiřuje, ani když se otáčky motoru zvyšují = rotační průměr řemenu na straně hnací řemenice se zvyšuje a průměr řemenu na straně hnané se snadno nesnižuje. To je stejná situace jako u manuální převodovky, kde otáčky motoru při přeřazení na vyšší rychlostní stupeň stoupají. Také při uvolnění plynu při vysokých rychlostech silná pružina rychle zužuje klínovou drážku a vozidlo zpomaluje. Zatímco střední pružina hraje důležitou roli při nastavování charakteristik řazení, u vozidel s malým objemem nebo sériových motorů není považována za účinnou a její výměna není pro údržbu hnacího ústrojí významná. Důležitější je hladkost povrchů hnané řemenice a čel řemenic, po kterých se řemen pohybuje. Jak se řemen otáčí mezi klínovými drážkami řemenic, boky řemenu se opotřebovávají a některé z nich se přichytí na povrchy řemenic. Na površích řemenic se může také tvořit rez, pokud se řemen dlouhodobě zanedbává, a provoz vozidla v tomto stavu může bránit plynulému řazení a způsobit opotřebení řemenu. Proto je při údržbě hnacího systému nutné zkontrolovat nejen deformaci a opotřebení válečku závaží hnací řemenice, ale také povrch hnané řemenice. U tohoto živého DIO byl vzor zubů na průřezu řemenu jasně přenesen, takže jsme nečistoty odstranili brusným papírem.

Vačková hřídel, která je v principu obtížná, kontroluje opotřebení čepu.

Mechanismus, který je spolu se střední pružinou zabudován do hnané řemenice, je vačková hřídel. Skládá se z vodicí drážky uprostřed čela hnané řemenice a vodicího válečku. Vačková hřídel funguje jako podřazení u manuální převodovky nebo kickdown u automatické převodovky, když se vozidlo blíží k kopci z roviny nebo když je požadováno další zrychlení při jízdě konstantní rychlostí. Normálně, pokud je rychlost hnací řemenice = otáčky motoru, šířka klínové drážky hnané řemenice je také konstantní, ale když vačková hřídel působí, šířka klínové drážky se zužuje při udržování otáček motoru a řemen je vytlačen ven, aby poskytl silné zrychlení. Při úpravách nebo ladění lze charakteristiky kickdownu upravit změnou vačkové hřídele s jiným úhlem vodicí drážky, ale pro údržbu sériového vozu není nutné měnit vačkovou hřídel. Je však nutné zkontrolovat a v případě opotřebení nebo poškození vyměnit vodicí válečky, které kloužou ve vodicích drážkách. Olej na čele řemenice je přísně zakázán, protože může způsobit prokluzování řemenu, ale je nutné dostatečné mazání mezi vodicí drážkou a vodicími válečky, které kloužou s velkou silou. Nad a pod mazací plochou jsou také umístěny O-kroužky, které zabraňují úniku maziva, takže při nanášení maziva dbejte na to, aby O-kroužky nebyly poškozeny.

Zkontrolujte také vnější spojku, kde se dotýká obložení odstředivé spojky!

Po vyčištění hnané řemenice a namazání vačkové hřídele je sestavena odstředivá spojka, pro kterou byly minule pořízeny nové díly, a utáhne se tenká matice. K utažení této matice je třeba střední pružinu, která má silné napětí, přitlačit na sestavu spojky a opatrně ji nastavit tak, aby se matice s malým počtem závitů nepoškrábala. Matice pevně utáhněte, aby se neuvolnila, protože by to způsobilo vážné problémy, kdyby se matice během jízdy uvolnila. Poslední vnější spojka, která se má namontovat na stranu hnané řemenice, by měla být zkontrolována na nečistoty a poškození na vnitřním povrchu, kde se dotýká obložení spojky. Tento živý DIO měl na kontaktní ploše obložení bodovou rez, takže jsme ji seškrábli brusným papírem, aby byla hladká. Pokud povrch zůstane drsný, poškodí obložení a nová vyměněná spojka bude mít poloviční účinnost. Skútry se mohou zdát, že mají méně dílů k údržbě než sportovní motocykly, ale zjistíte, že ohledně hnacího ústrojí je mnoho věcí ke kontrole. Než se jednoho dne zhroutíte a řeknete: „Ach, přestalo to fungovat!“, je dobré pochopit, jaké příznaky se mohou časem objevit, než propadnete panice.

Image gallery (11)