2-takt x 50cc is een veelbelovende toekomst. Onderhoud aan de aandrijflijn van een scooter [3. Aangedreven poelie

De diameter van de aandrijfriem, die in de V-vormige groef van de poelie past, verandert automatisch met het motortoerental, waardoor de scooter automatisch van versnelling kan wisselen van stationair draaien tot maximale snelheid zonder dat de bestuurder hoeft te schakelen. Scooters worden vaak gebruikt als een handig vervoermiddel, maar als de aandrijflijn niet goed wordt onderhouden, zal de prestatie afnemen. Aan de andere kant zal goed onderhoud ze in goede staat houden. Na de aandrijfpoelie en de centrifugaalkoppeling beschrijft dit artikel het onderhoud van de aangedreven poelie.

De aangedreven poelie werkt samen met de aandrijfpoelie.

Het aandrijfsysteem van een scooter schakelt automatisch door middel van een aandrijfpoelie aan het uiteinde van de krukas, een aangedreven poelie die naar de achterband leidt, en een rubberen aandrijfriem die ze verbindt. De aandrijfriem, die in een V-vormige groef op de aandrijfpoelie past, bevindt zich diep in de groef nabij het midden wanneer de motor stilstaat en beweegt naar buiten naarmate de aandrijfpoelie dichter bij het poelievlak komt naarmate het motortoerental toeneemt. De diameter van de riem aan de kant van de aangedreven poelie verandert van groot naar klein in samenhang met deze beweging, wat resulteert in een verandering van de reductieverhouding en een toename van de snelheid. Aangezien de aangedreven poelie niet met de motor is verbonden, kan deze zijn breedte niet zelfstandig veranderen. Omdat hij echter door een aandrijfriem met constante lengte met de aandrijfpoelie is verbonden, moet, als de diameter van de riem aan de kant van de aandrijfpoelie verandert, de diameter aan de kant van de aangedreven poelie ook veranderen. Als we de relatie tussen de poelie en de riem vanuit een ander perspectief bekijken, aandrijfpoelie De breedte van de V-vormige groef op de poelie verandert → de draaidiameter van de riem verandert aangedreven poelie De diameter van de riem verandert → de breedte van de V-vormige groef op de poelie verandert, en de aangedreven poelie is afhankelijk.

Verwijder vuil van het poellievlak dat soepel schakelen belemmert.

De verandering in de breedte van de V-vormige groef van de aangedreven poelie, die roteert terwijl hij door de aandrijfriem wordt getrokken door de aandrijfkracht van de aandrijfpoelie, wordt in principe geregeld door de spanning van de middendrukveer. Als de veerspanning sterk is, verbreedt de V-groef van de aangedreven poelie niet, zelfs als het motortoerental toeneemt = de draaidiameter van de riem aan de kant van de aandrijfpoelie neemt toe, en de diameter van de riem aan de kant van de aangedreven poelie neemt niet gemakkelijk af. Dit is dezelfde situatie als bij een handgeschakelde auto, waarbij het motortoerental hoger wordt bij het opschakelen naar een hogere versnelling. Ook, wanneer het gaspedaal op hoge snelheid wordt losgelaten, vernauwt de sterke veer snel de V-groef en schakelt de auto terug naar een lagere snelheid. Hoewel de middendrukveer een belangrijke rol speelt bij het instellen van de schakelkarakteristieken, wordt deze niet als effectief beschouwd voor voertuigen met een kleine cilinderinhoud of standaardmotoren, en de vervanging ervan is niet significant voor onderhoud aan de aandrijflijn. Wat belangrijker is, is de soepelheid van de aangedreven poelie en de poelievlakken waarover de aandrijfriem loopt. Terwijl de aandrijfriem tussen de V-vormige groeven van de poelies roteert, slijten de zijkanten van de aandrijfriem, en een deel ervan hecht zich aan de poelievlakken. Roest kan zich ook vormen op de poelievlakken als de riem lange tijd onbeheerd wordt achtergelaten, en het rijden met de auto in deze toestand kan soepel schakelen belemmeren en de riem sneller doen slijten. Daarom is het bij het onderhouden van het aandrijfsysteem noodzakelijk om niet alleen de vervorming en slijtage van de gewichtsrol van de aandrijfpoelie te controleren, maar ook het oppervlak van de aangedreven poelie. Bij deze live DIO werd het tandprofiel op de dwarsdoorsnede van de riem duidelijk overgebracht, dus hebben we het vuil met schuurpapier verwijderd.

De koppelcam, die in principe moeilijk is, controleert op pin-slijtage.

Een mechanisme dat samen met de middendrukveer in de aangedreven poelie is ingebouwd, is de koppelcam. Dit bestaat uit een geleidingsgroef in het midden van het poelievlak van de aangedreven poelie en een geleidingsrol. De koppelcam werkt als een terugschakeling in een handgeschakelde transmissie of een kickdown in een automatische transmissie wanneer het voertuig een heuvel nadert vanaf een vlakke ondergrond of wanneer verdere acceleratie gewenst is tijdens het rijden met constante snelheid. Normaal gesproken, als de snelheid van de aandrijfpoelie = motortoerental, is de breedte van de V-groef van de aangedreven poelie ook constant, maar wanneer de koppelcam werkt, vernauwt de breedte van de V-groef terwijl het motortoerental behouden blijft, en de aandrijfriem wordt naar buiten geduwd om krachtige acceleratie te bieden. Bij maatwerk of tuning kunnen de kickdown-karakteristieken worden aangepast door over te schakelen op een koppelcam met een andere geleidingsgroefhoek, maar er is geen noodzaak om de koppelcam te veranderen voor onderhoud aan een standaardauto. De geleidingsrollen die in de geleidingsgroeven glijden, moeten echter worden gecontroleerd en vervangen als ze versleten of ingelopen zijn. Olie op het poelievlak is strikt verboden, omdat dit kan leiden tot slip van de aandrijfriem, maar voldoende smering is noodzakelijk tussen de geleidingsgroef en de geleidingsrollen, die met grote kracht glijden. O-ringen zijn ook boven en onder het gesmeerde gebied aangebracht om vetlekkage te voorkomen, dus zorg ervoor dat de O-ringen niet beschadigd raken bij het aanbrengen van vet.

Controleer ook de koppeling-buitenkant waar de voering van de centrifugaalkoppeling contact maakt!

Na het reinigen van de aangedreven poelie en het invetten van de koppelcam, wordt de centrifugaalkoppeling, waarvoor vorige keer nieuwe onderdelen zijn aangeschaft, gemonteerd en de dunne moer wordt vastgedraaid. Om deze moer vast te draaien, moet de middendrukveer, die een sterke spanning heeft, tegen de koppeling-assemblage worden gedrukt terwijl deze zorgvuldig wordt geplaatst zodat de moer, die weinig schroefdraad heeft, niet wordt aangevreten. Draai de moer stevig vast zodat deze niet losraakt, want het veroorzaakt ernstige problemen als de moer tijdens het rijden losraakt. De laatste koppeling-buitenkant die aan de kant van de aangedreven poelie wordt gemonteerd, moet worden gecontroleerd op vuil en beschadigingen aan het binnenoppervlak waar de koppelingsvoering contact maakt. Deze live DIO had plaatselijke roest op het contactgebied van de voering, dus hebben we het met schuurpapier eraf geschraapt om het glad te maken. Als het oppervlak ruw blijft, zal dit schade aan de voering veroorzaken, en de nieuwe koppeling die is vervangen, zal half zo effectief zijn. Scooters lijken misschien minder onderdelen te hebben dan sportmotoren, maar u zult merken dat er veel te controleren is met betrekking tot de aandrijflijn. Voordat u op een dag in paniek raakt en zegt: "Oh, het werkt niet meer!" is het een goed idee om te begrijpen welke symptomen zich na verloop van tijd kunnen voordoen voordat u in paniek raakt.

Afbeeldingengalerij (11)