2-tahtimoottori x 50cc on lupaava tulevaisuus. Moposkootterin voimansiirron huolto [3. Käyttöpyörä

Hihnapyörään sopivan hihnan halkaisija muuttuu automaattisesti moottorin nopeuden mukaan, mikä mahdollistaa skootterin automaattisen vaihteenvaihdon tyhjäkäynniltä huippunopeudelle ilman, että kuljettajan tarvitsee vaihtaa vaihteita. Moposkoottereita käytetään usein kätevänä kulkuvälineenä, mutta jos voimansiirrosta ei huolehdita, suorituskyky heikkenee. Toisaalta asianmukainen huolto pitää ne hyvässä kunnossa. Vetopyörän ja keskipakokytkimen jälkeen tässä artikkelissa kuvataan käyttöpyörän huolto.

Käyttöpyörä toimii yhdessä vetopyörän kanssa.

Skootterin käyttöjärjestelmä vaihtaa vaihteita automaattisesti kampiakselin pään kiinnitetyn vetopyörän, takarenkaaseen johtavan käyttöpyörän ja niitä yhdistävän kumisen käyttöhihnan avulla. Vetohihnapyörän V-muotoiseen uraan sopiva vetohihna on moottorin ollessa pysähdyksissä syvällä uran keskiosassa ja liikkuu ulospäin, kun vetopyörä lähestyy hihnapyörän pintaa moottorin nopeuden kasvaessa. Hihnan halkaisija käyttöpyörän puolella muuttuu suuren pieneksi tämän liikkeen mukana, mikä johtaa välityssuhteen muutokseen ja nopeuden kasvuun. Koska käyttöpyörä ei ole yhteydessä moottoriin, se ei voi muuttaa leveyttään itsestään. Koska se on kuitenkin yhdistetty vetopyörään vakio pituisella käyttöhihnalla, jos vetopyörän puoleisen hihnan halkaisija muuttuu, myös käyttöpuolen halkaisijan on muututtava. Jos tarkastelemme hihnapyörän ja hihnan suhdetta eri näkökulmasta, vetopyörä V-muotoisen uran leveys hihnapyörässä muuttuu → hihnan pyörimis halkaisija muuttuu käyttöpyörä Hihnan halkaisija muuttuu → V-muotoisen uran leveys hihnapyörässä muuttuu, ja käyttöpyörä on riippuvainen.

Poista lika hihnapyörän pinnalta, joka häiritsee tasaista vaihteenvaihtoa.

Käyttöpyörän V-muotoisen uran leveyden muutos, joka pyörii vetopyörän vetovoiman vetämänä vetohihnasta, säädetään periaatteessa keskijousen jännityksellä. Jos jousen jännitys on suuri, käyttöpyörän V-ura ei levene, vaikka moottorin nopeus kasvaa = vetopyörän puoleisen hihnan pyörimis halkaisija kasvaa, ja käyttöpuolen hihnan halkaisija ei pienene helposti. Tämä on sama tilanne kuin manuaalivaihteisessa autossa, jossa moottorin kierrosluvut nousevat vaihdettaessa suuremmalle vaihteelle. Myös, kun kaasu vapautetaan suurilla nopeuksilla, vahva jousi kaventaa nopeasti V-uraa ja auto siirtyy pienemmälle nopeudelle. Vaikka keskijousi on tärkeässä roolissa vaihto-ominaisuuksien määrittämisessä, sitä ei pidetä tehokkaana pienissä tilavuuksissa tai vakiomoottoriajoneuvoissa, eikä sen vaihtaminen ole merkittävää voimansiirron huollossa. Tärkeämpää on käyttöpyörän ja hihnapyörän pintojen tasaisuus, joiden yli käyttöhihna kulkee. Kun käyttöhihna pyörii hihnapyörien V-muotoisten urien välissä, käyttöhihnan sivut kuluvat ja osa siitä tarttuu hihnapyörien pintoihin. Hihnapyörien pinnoille voi myös muodostua ruostetta, jos hihna jätetään huomiotta pitkäksi aikaa, ja auton ajaminen tässä tilassa voi estää tasaista vaihteenvaihtoa ja aiheuttaa hihnan kulumista. Siksi, kun huolletaan käyttöjärjestelmää, on tarkistettava vetopyörän painorullan muodonmuutos ja kuluminen sekä käyttöpyörän pinta. Tässä live DIO:ssa hihnan poikkileikkauksen hammaskuvio siirtyi selvästi, joten poistimme lian hiomapaperilla.

Vääntökammiota, joka on periaatteessa vaikea, tarkista tapin kuluminen.

Käyttöpyörään keskijousen ohella rakennettu mekanismi on vääntökammiota. Se koostuu käyttöpyörän pinnan keskellä olevasta urasta ja ohjainrullasta. Vääntökammiota toimii kuin alavaihde manuaalivaihteistossa tai kickdown automaattivaihteistossa, kun ajoneuvo lähestyy mäkeä tasaiselta pinnalta tai kun lisäkiihdytystä halutaan jatkuvalla nopeudella ajettaessa. Normaalisti, jos vetopyörän nopeus = moottorin nopeus, käyttöpyörän V-uran leveys on myös vakio, mutta kun vääntökammiota toimii, V-uran leveys kaventuu moottorin nopeuden pysyessä samana, ja vetohihna työnnetään ulospäin voimakkaan kiihdytyksen aikaansaamiseksi. Räätälöinnissä tai virityksessä kickdown-ominaisuuksia voidaan muokata vaihtamalla vääntökammiota, jolla on erilainen urakulma, mutta vakiokäyttöauton huollossa vääntökammiota ei tarvitse vaihtaa. Kuitenkin urissa liukuvia ohjainrullia on tarkistettava ja vaihdettava, jos ne ovat kuluneet tai vääntyneet. Öljy hihnapyörän pinnalla on ehdottomasti kielletty, koska se voi aiheuttaa käyttöhihnan luistamisen, mutta riittävä voitelu on välttämätöntä ohjainuran ja ohjainrullien välillä, jotka liukuvat voimakkaasti. Voitelualueen ylä- ja alapuolella on myös O-renkaat estämään rasvan vuotamista, joten varmista, että O-renkaat eivät ole vaurioituneet rasvaa levitettäessä.

Tarkista myös kytkin ulkokehä, johon keskipakokytkimen vuoraus koskettaa!

Puhdistettuani käyttöpyörän ja rasvattuani vääntökammiota, keskipakokytkin, jolle hankittiin uudet osat viime kerralla, kootaan ja ohut mutteri kiristetään. Tämän mutterin kiristämiseksi keskijousi, jolla on suuri jännitys, on painettava kytkinpakettia vasten samalla kun asetetaan huolellisesti, jotta mutteri, jossa on vähän kierteitä, ei naarmuunnu. Kiristä mutteri tiukasti, jotta se ei löysty, sillä se aiheuttaa vakavia ongelmia, jos mutteri irtoaa ajon aikana. Viimeinen kytkin ulkokehä, joka asennetaan käyttöpyörän puolelle, on tarkistettava lian ja vaurioiden varalta sisäpuolelta, johon kytkinvuoraus koskettaa. Tässä live DIO:ssa oli pistemäistä ruostetta vuorauksen kosketusalueella, joten kaavimme sen pois hiomapaperilla sileäksi. Jos pinta jää karheaksi, se vaurioittaa vuorausta ja uuden vaihdetun kytkimen teho on puolet. Skoottereissa voi näyttää olevan vähemmän huollettavia osia kuin urheilupyörissä, mutta huomaat, että voimansiirron tarkistettavia kohteita on paljon. Ennen kuin panikoit jonain päivänä ja sanot: "Voi, se lakkasi toimimasta!" on hyvä idea ymmärtää, mitä oireita voi esiintyä ajan myötä ennen paniikkia.

Kuva galleria (11)