2 Zamanlı x 50cc umut vadeden bir gelecek. Moped Scooter Aktarma Organı Bakımı [3. Tahrikli Kasnak

Kasnağın V şeklindeki oluğuna oturan tahrik kayışının çapı, motor devrine göre otomatik olarak değişerek, sürücünün vites değiştirmesine gerek kalmadan scooter'ın rölantiden maksimum hıza otomatik olarak vites değiştirmesini sağlar. Moped scooter'lar genellikle ulaşım aracı olarak kullanılır, ancak aktarma organlarına bakılmazsa performans düşer. Öte yandan, doğru bakım onları iyi durumda tutacaktır. Tahrik kasnağı ve merkezkaç debriyajının ardından, bu makale tahrikli kasnağın bakımını açıklamaktadır.

Tahrikli kasnak, tahrik kasnağı ile birlikte çalışır.

Bir scooter'ın tahrik sistemi, krank milinin ucuna takılı bir tahrik kasnağı, arka lastiğe giden bir tahrikli kasnak ve bunları birbirine bağlayan kauçuk bir tahrik kayışı aracılığıyla otomatik olarak vites değiştirir. Tahrik kasnağındaki V şeklindeki oluğa oturan tahrik kayışı, motor durduğunda oluğun dibinde, motor devri arttıkça tahrik kasnağı kasnak yüzeyine yaklaştıkça dışarı doğru hareket eder. Tahrikli kasnak tarafındaki kayışın çapı, bu hareketle birlikte büyükten küçüğe doğru değişir, bu da redüksiyon oranında bir değişikliğe ve hız artışına neden olur. Tahrikli kasnak motora bağlı olmadığı için kendi başına genişliğini değiştiremez. Ancak, sabit uzunlukta bir tahrik kayışı ile tahrik kasnağına bağlı olduğu için, tahrik kasnağı tarafındaki kayışın çapı değişirse, tahrikli tarafın çapı da değişmelidir. Kasnak ve kayış arasındaki ilişkiyi farklı bir bakış açısıyla gözlemlersek, tahrik kasnağı V şeklindeki oluğun genişliği değişir → kayışın dönme çapı değişir tahrikli kasnak Kayışın çapı değişir → kasnağın V şeklindeki oluğunun genişliği değişir ve tahrikli kasnak bağımlıdır.

Sorunsuz vites değişimi için kasnak yüzeyindeki kiri temizleyin.

Tahrik kasnağının tahrik kuvvetiyle tahrik kayışı tarafından çekilerek dönen tahrikli kasnağın V şeklindeki oluğunun genişliğindeki değişim, temel olarak merkez yayının gerginliği ile kontrol edilir. Yay gerginliği güçlüyse, tahrikli kasnağın V-oluğu motor devri artsa bile genişlemez = tahrik kasnağı tarafındaki kayışın dönme çapı artar ve tahrikli taraftaki kayışın çapı kolay kolay azalmaz. Bu, manuel şanzımanlı bir otomobilde, daha yüksek bir vitese geçerken motor devrinin daha yüksek olması durumuyla aynıdır. Ayrıca, yüksek hızlarda gaz kesildiğinde, güçlü yay V-oluğunu hızla daraltır ve araç daha düşük bir hıza geçer. Merkez yayı, vites değiştirme özelliklerini belirlemede önemli bir rol oynarken, küçük hacimli veya standart motorlu araçlarda etkili olmadığı düşünülmektedir ve aktarma organı bakımında değiştirilmesi önemli değildir. Daha önemli olan, tahrik kayışının üzerinde hareket ettiği tahrikli kasnağın ve kasnak yüzeylerinin pürüzsüzlüğüdür. Tahrik kayışı kasnakların V şeklindeki olukları arasında dönerken, tahrik kayışının yanları aşınır ve bir kısmı kasnak yüzeylerine yapışır. Kayış uzun süre ihmal edilirse kasnak yüzeylerinde paslanma da oluşabilir ve bu durumda aracı kullanmak sorunsuz vites değişimini engelleyebilir ve kayışın aşınmasına neden olabilir. Bu nedenle, aktarma organı sistemini bakım yaparken, sadece tahrik kasnağının ağırlık makarasının deformasyonunu ve aşınmasını değil, aynı zamanda tahrikli kasnağın yüzeyini de kontrol etmek gerekir. Bu canlı DIO'da, kayışın kesitindeki diş deseni açıkça aktarılmıştı, bu yüzden zımpara ile kiri çıkardık.

Pim aşınmasını kontrol eden, prensipte zor olan tork kamı.

Merkez yayı ile birlikte tahrikli kasnağa yerleştirilmiş bir mekanizma tork kamıdır. Bu, tahrikli kasnak yüzeyinin ortasındaki bir kılavuz oluğu ve bir kılavuz makarasından oluşur. Tork kamı, araç düz bir zeminden bir tepeye yaklaşırken veya sabit bir hızda seyahat ederken daha fazla hızlanma istendiğinde manuel şanzımanda vites küçültme veya otomatik şanzımanda kickdown gibi davranır. Normalde, tahrik kasnağı hızı = motor hızı ise, tahrikli kasnağın V-oluk genişliği de sabittir, ancak tork kamı devreye girdiğinde, motor hızı korunurken V-oluk genişliği daralır ve tahrik kayışı güçlü bir hızlanma sağlamak için dışarı doğru itilir. Özelleştirme veya ayarlama işlemlerinde, farklı kılavuz oluk açısına sahip bir tork kamı değiştirilerek kickdown özellikleri değiştirilebilir, ancak standart bir araçta bakım için tork kamını değiştirmeye gerek yoktur. Ancak, kılavuz oluklarında kayan kılavuz makaraları kontrol edilmeli ve aşınmış veya yıpranmışlarsa değiştirilmelidir. Tahrik kayışının kaymasına neden olabileceği için kasnak yüzeyindeki yağ kesinlikle yasaktır, ancak güçlü bir kuvvetle kayan kılavuz oluğu ve kılavuz makaraları arasında yeterli yağlama gereklidir. Yağ sızıntısını ve gres sızıntısını önlemek için yağlanmış alanın üzerinde ve altında O-ringler de bulunur, bu nedenle gres uygularken O-ringlerin zarar görmediğinden emin olun.

Merkezkaç debriyaj astarlarının temas ettiği debriyaj dışını da kontrol edin!

Tahrikli kasnağı temizleyip tork kamını gresledikten sonra, geçen sefer yeni parçaları temin edilen merkezkaç debriyajı monte edilir ve ince somun sıkılır. Bu somunu sıkmak için, güçlü gerginliğe sahip merkez yayı, az dişe sahip somunun çizilmemesi için dikkatlice ayarlanırken debriyaj tertibatına bastırılmalıdır. Somun sürüş sırasında düşerse ciddi sorunlara yol açacağı için gevşemeyecek şekilde sıkıca sıkın. Tahrikli kasnağın tarafına takılacak son debriyaj dışı, debriyaj astarının temas ettiği iç yüzeydeki kir ve hasar açısından kontrol edilmelidir. Bu canlı DIO'da astar temas alanında leke paslanması vardı, bu yüzden pürüzsüz hale getirmek için zımpara ile kazıdık. Yüzey pürüzlü kalırsa, astara zarar verir ve değiştirilen yeni debriyaj yarı etkili olur. Scooter'lar spor motosikletlere göre daha az bakım parçasına sahip gibi görünse de, aktarma organları ile ilgili kontrol edilecek çok sayıda öğe olduğunu göreceksiniz. Bir gün aniden "Ah, çalışmıyor!" diye paniğe kapılmadan önce, paniğe kapılmadan önce zamanla ne gibi belirtiler ortaya çıkabileceğini anlamak iyi bir fikirdir.

Resim galerisi (11)